automoto.ee foorumid
Vanad bussid, osa 3 - Printerisõbralik versioon

+- automoto.ee foorumid (http://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: unic.ee vanatehnika foorum (http://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Harrastame vanu busse (http://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=93)
+--- Teema: Vanad bussid, osa 3 (/showthread.php?tid=13638)

Lehed: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42


RE: Vanad bussid, osa 3 - hqs - 20-03-2007

Albu Kirjutas:Üks reisi-LAZ699-R 888MAO (10.2003), juba rikutuna.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001703

mis sellest saanud üldse on? kunagi, kui see müügis oli, siis sai seda vaatamas käidud, kuid tehing jäi hinna taha seisma...


RE: Vanad bussid, osa 3 - mustninja - 20-03-2007

hqs Kirjutas:
Albu Kirjutas:Üks reisi-LAZ699-R 888MAO (10.2003), juba rikutuna.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001703

mis sellest saanud üldse on? kunagi, kui see müügis oli, siis sai seda vaatamas käidud, kuid tehing jäi hinna taha seisma...

Ei ole küll suur vene tehnika asjatundja, kuid see buss näeb välja pigem nagu 697R


RE: Vanad bussid, osa 3 - Volli - 20-03-2007

hqs Kirjutas:
Albu Kirjutas:Üks reisi-LAZ699-R 888MAO (10.2003), juba rikutuna.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001703

mis sellest saanud üldse on? kunagi, kui see müügis oli, siis sai seda vaatamas käidud, kuid tehing jäi hinna taha seisma...

Vanaraua hundi kätte läks...


RE: Vanad bussid, osa 3 - mrali - 20-03-2007

Albu Kirjutas:Üks reisi-LAZ699-R 888MAO (10.2003), juba rikutuna.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001703
Ja midagi Eesti mõistes minu arvates väga erilist: Sanos 159TBC (08.2004) Rakveres.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001704

888MAO on 697 (LKF annab 697M, kuid kere kuju järgi on -N või -R).
Sanosed olid N ajal üsna vähelevinud masinad, mis struktuuride kaudu need NL-i sattusid, ei tea. Praegu on veel teada üks Sanos 844ALX ja teine ???AMJ. LKF-i alusel 159TBC mudel FAP SANOS 314/VO.


RE: Vanad bussid, osa 3 - mustninja - 21-03-2007

mrali Kirjutas:
Albu Kirjutas:Üks reisi-LAZ699-R 888MAO (10.2003), juba rikutuna.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001703
Ja midagi Eesti mõistes minu arvates väga erilist: Sanos 159TBC (08.2004) Rakveres.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001704

888MAO on 697 (LKF annab 697M, kuid kere kuju järgi on -N või -R).
Sanosed olid N ajal üsna vähelevinud masinad, mis struktuuride kaudu need NL-i sattusid, ei tea. Praegu on veel teada üks Sanos 844ALX ja teine ???AMJ. LKF-i alusel 159TBC mudel FAP SANOS 314/VO.
Sõitvaid Sanoseid Eestis enam ei ole. Samati 944ALX seisab ja ArLa 478AMJ kadus siis, kui 2 Kutterit Transtimest osteti.
Üks huvitav asi, mis LKF-st selgus. 21.09.2005 seisuga oli Eestis sõitev LiAZ 677, nr 563ALG. Kujutan ette, et paras nikerdamine on sellist tanki 17 aastat sõidukorras hoida Smile


RE: Vanad bussid, osa 3 - valdo - 21-03-2007

mustninja Kirjutas:... huvitav asi, mis LKF-st selgus. 21.09.2005 seisuga oli Eestis sõitev LiAZ 677, nr 563ALG.

KUS????RolleyesRolleyes

Äkki on alles ja munsterdaks teise JJ-i?


RE: Vanad bussid, osa 3 - Regardman - 21-03-2007

mustninja Kirjutas:
mrali Kirjutas:
Albu Kirjutas:Üks reisi-LAZ699-R 888MAO (10.2003), juba rikutuna.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001703
Ja midagi Eesti mõistes minu arvates väga erilist: Sanos 159TBC (08.2004) Rakveres.
http://www.fotoalbum.ee/pilt.php?id=2001704

888MAO on 697 (LKF annab 697M, kuid kere kuju järgi on -N või -R).
Sanosed olid N ajal üsna vähelevinud masinad, mis struktuuride kaudu need NL-i sattusid, ei tea. Praegu on veel teada üks Sanos 844ALX ja teine ???AMJ. LKF-i alusel 159TBC mudel FAP SANOS 314/VO.
Sõitvaid Sanoseid Eestis enam ei ole. Samati 944ALX seisab ja ArLa 478AMJ kadus siis, kui 2 Kutterit Transtimest osteti.
Üks huvitav asi, mis LKF-st selgus. 21.09.2005 seisuga oli Eestis sõitev LiAZ 677, nr 563ALG. Kujutan ette, et paras nikerdamine on sellist tanki 17 aastat sõidukorras hoida Smile
Kuskil 2005 perioodini LKFist vaadates on ka 402AKP-l täiesti kindlustus olnud Toungue


RE: Vanad bussid, osa 3 - valdo - 21-03-2007

Pagan, kus tahaks mõne väliselt 677-moodi asja JJi saata Smile


RE: Vanad bussid, osa 3 - k2sipidur - 21-03-2007

mustninja Kirjutas:Sõitvaid Sanoseid Eestis enam ei ole. Samati 944ALX seisab. Kujutan ette, et paras nikerdamine on sellist tanki 17 aastat sõidukorras hoida Smile
Täna sai Kloogarannast Samati Sanosega tuldud. Paistab, et see mingit moodi sõidab veel, igatahes pidi see täna 18:20 liinile minema, tolle asemele toodi Setra, kuna Vääna-Jõesuus hakkas vääääga imelikke hääli põhja alt välja tooma. Talvel sai ka tollel summuti lumehanges ilmselt kõveraks sõidetud, sai Ämaris lumehanges ilmselt suurema kivi pihta mindud.


RE: Vanad bussid, osa 3 - mustninja - 22-03-2007

valdo Kirjutas:
mustninja Kirjutas:... huvitav asi, mis LKF-st selgus. 21.09.2005 seisuga oli Eestis sõitev LiAZ 677, nr 563ALG.

KUS????RolleyesRolleyes

Äkki on alles ja munsterdaks teise JJ-i?

Ei tea täpselt. 90ndate lõpupoole liikus Koigi kandis. LKF kahjuks asukohta ei näita


RE: Vanad bussid, osa 3 - igaunis - 24-03-2007

Tahtsin seoses PAGidega veeretada, et vähemalt Põhja-Liivimaa idaosas oli neid omal ajal nagu pohli: Räpina Metsamajandil sinine, Räpina Tarbijate Kooperatiivil roheline; ja kuna Põlva EPT-s oli ühe autobuse hüüdnimi "Punnsilm" ja see ei sobi ei PAZ-ile (sest see oli Pass) ega Kubanile (sest sellel pole punnsilma) ega Tsernigovile (sest neid oli onul kaks ja ma jälgisin neid eriti), siiis oli järelt neil ka PAG. Aga meil jooksid pskoviitidega rajad kokku. Ütesõnaga üteldä: lõunas oli PAG-isid niipalju, et 1988 mahtunuksid nad punase raamatu "väheohustatud liikide" hulka


RE: Vanad bussid, osa 3 - Edel - 25-03-2007

Küsiks huvi pärast: Kas Eestisse tuli ka busse,millel oli Kamazi mootor peal? Nimetage margid-mudelid...
Mu sõiduõpetaja rääkis,et tema oli sõitnud ühe sellise peal,millel oli juba uuena Kamazi mootor peal. Bussi marki ta enam ei mäletanud,kas oli Uralets,Vladimirets või midagi sellist...


RE: Vanad bussid, osa 3 - tiit - 25-03-2007

"Hiiu Kaluris" oli kindlasti kamazi mootoriga buss. Marki kahjuks öelda ei oska, tean vaid seda et buss oli toodetud 80 aasta Moskva olümpiaks ja peale mänge kuidagi siia tuli.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Edel - 25-03-2007

Nii ütles veel,et neid busse tuli Eestisse vaid väheseid. Tagumine ots sellel nagu selline kandiline jne. Kõik kirjeldused mul meelde ei jäänutki. Vist mainis "Hiiu Kalurit" ka....


RE: Vanad bussid, osa 3 - kolz - 25-03-2007

Hiiu Kaluri Kamazi mootoriga Laz-ist "Ukraina" oli juttu selles teemas http://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=16965


RE: Vanad bussid, osa 3 - Regardman - 25-03-2007

EdR Kirjutas:Küsiks huvi pärast: Kas Eestisse tuli ka busse,millel oli Kamazi mootor peal? Nimetage margid-mudelid...
Mu sõiduõpetaja rääkis,et tema oli sõitnud ühe sellise peal,millel oli juba uuena Kamazi mootor peal. Bussi marki ta enam ei mäletanud,kas oli Uralets,Vladimirets või midagi sellist...

LAZ-4202(1) on üks Kamazi mootoriga bussidest.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Edel - 25-03-2007

Regardman Kirjutas:
EdR Kirjutas:Küsiks huvi pärast: Kas Eestisse tuli ka busse,millel oli Kamazi mootor peal? Nimetage margid-mudelid...
Mu sõiduõpetaja rääkis,et tema oli sõitnud ühe sellise peal,millel oli juba uuena Kamazi mootor peal. Bussi marki ta enam ei mäletanud,kas oli Uralets,Vladimirets või midagi sellist...

LAZ-4202(1) on üks Kamazi mootoriga bussidest.

LAZ ei olnud,ka Liaz mitte. Omapärane buss oli...


RE: Vanad bussid, osa 3 - PETSS - 31-03-2007

Wabandused nüüd kõigi ees,elu teeb paraku omad seadused ja nii ka minu mõte osta omale buss jääb lähitukevikku.Oma tervis siiski tähtsam kui tore uunikuum buss. Loodan ,et minust aru saadakse.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Regardman - 31-03-2007

Mustamäel endise autobaasi ligidal Nõmme Noortemaja PAZ.


RE: Vanad bussid, osa 3 - mrali - 03-04-2007

Internetis on nüüdsest ka nähtaval mulluse novembri "Gruzovik Press", kus pikem Deniss Dementjevi artikkel Kubani ajaloost (samalt autorilt on ka varemviidatud PAG-i lugu).

Katsuks ka Kubani ajalugu veidi refereerida:

1962. aasta kevadel võeti NSVL-i kultuuriministeeriumis vastu riiklik plaan (Gosplan) autobusside tootmisest, eesmärgiga juurde saada agitsõidukeid maapiirkondade teenindamiseks. Käsu busside tootmiseks sai Krasnodari remondi- ja tootmiskombinaadi (Rempromkombinat) autobussi- ja mööblitsehh, mis 1962. aasta 1. mail reorganiseeriti Krasnodari mittestandardsete toodete mehaanikatehaseks (Краснодарский механический завод нестандартного оборудованияWink.

Esimene buss valmis Krasnodaris sama aasta lõpus, baasmudeliks GAZ-51A, indeks Kuban-62, kere põhines puitkarkassil. Antud mudeli juures kasutati ära KAG-3 tehniline dokumentatsioon ja joonised. Bussi baasil toodeti ka autoklubisid ja liikuvaid raamatukauplusi Kuban-62A.

1963 valmis ja läks tootmisse mõnevõrra moderniseeritud autobuss Kuban-63. Tootmisarvud tõusid kiiresti: kui 1963 valmis 293, siis kolm aastat hiljem juba 955 autobussi. Ei piirdutud ainult olemasoleva mudeli vorpimisega: tootevalikusse lisandusid moderniseeritud autoklubi Kuban-64, liikuv raamatukogu Kuban-65A ning tehti ka vähemalt üks nelikveoline katsebuss GAZ-63 baasil.

1960. aastate keskel alustati ka katsetusi metallsõrestikuga, 1966 valmisid kaks esimest katseeksemplari, veidi hiljem ka 30-masinaline partii uuest autobussist Kuban-66. Seeriatootmisse läks Kuban-66 pärast mõningasi disainimuutusi 1967. aasta märtsis ja indeksiks siis juba Kuban G1A. Toodeti seda neljas versioonis: autoklubi, -raamatukogu, -kinobuss ja -muuseum.

1960. aastate lõpus konstrueeriti tehases ka katsemudelid G2, G3 ja G4, neist vast tuntuim on Kuban G4. 1969 anti koguni käsk viimatimainitud mudeli 1000-masinalise katsepartii tootmiseks, kuid valmistati neid kõigest 30.

1975. aastal asendati GAZ-51A šassii GAZ-5204 omaga, indeksiks sai G1A1. Samal ajal moderniseeriti mõnevõrra ka bussi disaini. GAZ-53 šassiid võeti kasutusele veelgi hiljem, tehase direktor Babitševi ajal. 53 šassiiga mudel sai indeksiks G1A1-01, istekohti oli sel tänu pikemale teljevahele rohkem kui 52 šassiiga mudelites. Mõnda aega toodeti 52 ja 53 alusel mudeleid paralleelselt, kuid 1985 loobuti GAZ-5204 alusel mudeleist. G1A1-01 läks 1987. aastal paralleelselt Krasnodariga tootmisse ka Dagestanis Budjonnovski remondi-mehaanikatehases.

Vananenud G1A1-01 asemel tuli 1989 tootmisse G1A1-02, baasmudeliks GAZ-53-11. Väline erinevus võrreldes eelkäijaga - kandilised katus, suunatuled ja muudetud tagatuled.

Toodeti Kubane kuni 1993. aastani tervelt 112,5 tuhandes eksemplaris (sajatuhandes sedamarki buss valmis 1989). Aastatoodang ulatus juba 1970. aastate lõpus ca 9000 masinani. Lai klientuur oli tehasel peale kultuuriasutuste ka põllumajanduses (klientide arvu vahekord: 60% kultuuriasutusi ja 40% muid kliente).

Kubanetsidest artikkel kahjuks ei kirjuta.

Link artiklile kah: