automoto.ee foorumid
Vanad bussid, osa 3 - Printerisõbralik versioon

+- automoto.ee foorumid (http://forum.automoto.ee)
+-- Foorum: unic.ee vanatehnika foorum (http://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=108)
+--- Foorum: Harrastame vanu busse (http://forum.automoto.ee/forumdisplay.php?fid=93)
+--- Teema: Vanad bussid, osa 3 (/showthread.php?tid=13638)

Lehed: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42


RE: Vanad bussid, osa 3 - andres22 - 27-03-2008

andres22 Kirjutas:
Regardman Kirjutas:
EdR Kirjutas:See juba jupp aega müügis. Asukoht Tartus. Head pakkumised tulevad alati siis kui minul raha pole. LAZ-695N on kah riistapuu mis mind huvitab...
Pigem kuulutus aegunud. Minuni jõudnud vihjete järgi buss maha müüdud.
Umbes nädal tagasi oli vähemalt omal kohal. Vahepeale oli kuulutus maas ja nüüd uuesti üles pandud, nii et vaevalt et müüdud.
Praeguseks hetkeks on see oma kohast kadunud, on kellelgi aimu kuhu see müüdi?


RE: Vanad bussid, osa 3 - keskealinevanur2 - 27-03-2008

mustninja Kirjutas:
Regardman Kirjutas:
Sillu Kirjutas:
mrali Kirjutas:Üleüldse, kas lugupeetud kaasfoorumlastel on veel mälestusi 42021dest Eestis erinevatel ajastutel? Julgen praegu seda väita, et valdav enamus sedatüüpi busse, mis Eestisse jõudsid, olid käigus erinevatel tööstus - teenindusettevõtetel (töötajate veoks), MITTE autobussiparkidel.
LAZ-4202(1) olid vähesel arvul kasutusel NII autobussiparkidel, KUI KA tööstusettevõtetel, sellest meil Sinuga juttu ka vist olnud. Üks selline buss oli Viljandi ATP-l (punane, parginumber 646, viimati liikus ilmselt 90ndate keskel, edasist saatust ei tea) ja VÄHEMALT üks ka Tartu ATP-l (oranþ) ja see isend oli kindlalt olemas juba 1986. aasta paiku. Mõlema isendiga on mul olnud au reisijana sõita. Elva lähedal on jah alles.
Kasutaja "smolin" juttude järgi olla üks isend ka Rakvere ATPs eksisteerinud.
Sellest oli siin pikem arutlus hulk aega tagasi. Ma jään siiski enda poolt välja käidud arvamuse juurde, et need oranþid LAZ 42021d, mis Rakvere-Loksa liinil sõitsid, ei olnud Rakvere ATP bussid. Samuti ei ole seda tüüpi bussid kunagi Rakvere linnaliini sõitnud. Viimast usun ainult juhul, kui keegi pilti näitab.
Samas oli üks selline tegev Pärnu ATPs, nr 4013EAC ja liikus 1989 kuni 1994. See, et buss 5 aastasena vanarauaks tehti, näitab päris hästi konkreetse bussi vastupidavust. Selles ka vist põhjus, miks peale esmast eufooriat ja enne plaanimajanduse lõppu (1990 ja 1991) Ukrainast ainult LAZ 695/699d Eestisse tulid.
Kusjuures Viljandi ATP 646-l läks mõnevõrra paremini. See elas kuni eesti reg.märgini ja suutis tervelt 6 aastat Viljandi maakonnas rahvast vedada enne, kui vanarauahinnaga ühele eraisikule maha müüdi.

Võrus oli ka kindlasti üks LAZ-4202(1). Sõitis nii linna- kui ka maaliine. 1992. aastal oli veel kindlasti sõidus, hilisemat ei mäleta. Võru bussi algset värvi ei mäleta, aga 1990ndate alguses oli ta minu arvates valge-roheliseks värvitud.
Valga LAZ-4202(1) (mis hiljem sai Jaanikese motokompleksi sekretariaadiputkaks) minu mäletamist mööda liini ei sõitnud. Meenub nagu, et bussil oli küljel nr 9 ehk siis buss polnud mitte Tartu ATP Valga kolonni jagu, vaid Valga Autobaasi nr 9 varandus.


RE: Vanad bussid, osa 3 - igaunis - 27-03-2008

Julgen mäletada, et millaski 1987...1988 sõitis liini 441 Valga-Mõniste-Võru-Räpina küll autobus LAZ-4202(1). Ja kinnitan h-ra Sillu sõnu, Tartu ATP oma sõitis ka liini, umbes samal ajal ja hiljem ka.


RE: Vanad bussid, osa 3 - keskealinevanur2 - 27-03-2008

igaunis Kirjutas:Julgen mäletada, et millaski 1987...1988 sõitis liini 441 Valga-Mõniste-Võru-Räpina küll autobus LAZ-4202(1). Ja kinnitan h-ra Sillu sõnu, Tartu ATP oma sõitis ka liini, umbes samal ajal ja hiljem ka.

Ei oska pead pakule panna, aga ehk oli neid LAZ-4202(1) Valgas mitu? Et üks oli autobaasi oma, teine (ja kolmas jne) bussikolonni oma? See, mis Jaanikeses seisab (või seisis) oli enam-vähem kindlalt autobaasi buss; ma natukene tean tema motokompleksi jõudmise tausta. (hilisem ministrihärra Tiit Vähi oli Valga autobaasis direktoriks ja auto-motospordi huvilisena aitas ta Jaanikese kompleksis võistlusi korraldada. Teised autobaasi juhtivisikud olid samuti motohullud ja nõnda sebitigi see õnnetu LAZ-4202(1) sinna sekretariaadiputkaks.)

Aga igaunis: kas sa LAZ-4202(1)-i äkki lätlaste esituses ei mäleta? 80ndate lõpus-90ndate alguses olid käigus Aluksne-Võru bussid ja minu mäletamist mööda oli see väga tihti just lätlaste LAZ-4202(1).


RE: Vanad bussid, osa 3 - igaunis - 27-03-2008

Aga igaunis: kas sa LAZ-4202(1)-i äkki lätlaste esituses ei mäleta? 80ndate lõpus-90ndate alguses olid käigus Aluksne-Võru bussid ja minu mäletamist mööda oli see väga tihti just lätlaste LAZ-4202(1).
[/quote]

Ei, see oli ikka valgalane. Aga värvi ja numbrit ei mäleta.


RE: Vanad bussid, osa 3 - BARROW - 01-04-2008

Rakveres oli 80ndate lõpul 2 4202 te:oranz oli Rakvere ATP oma ja helesinine Teedevalitsuse oma.


RE: Vanad bussid, osa 3 - mrali - 02-04-2008

Siin lubatud Tadþikistanide lugu.

1945. aastal moodustati NSVL Riikliku Kaitsekomitee korraldusega Põhja-Tadþikistanis, mitte kaugel Leninabadi linnast mäekeemiakombinaat nr. 6, mille ülesandeks seati Nõukogude aatomiasjanduse käimalükkamine (vahemärkusena, umbes samal ajal rajati samade ülesannetega mäekeemiakombinaat nr. 7 ka Sillamäel). Kombinaadi ehitasid eeskätt GULAGi vangid ning Tadþikistani asustatud volgasakslased, nende juhtimiseks saadeti sinna ka suurem punaväe ohvitserkond.

Koos kombinaadiga rajati selle lähedusse ka suletud linn (vn. k. atomnõi naukograd), millele anti Tðkalovski nimi (ja koodnimi Leninabad-30). Linna rajati ka mitmeid mäekeemiakombinaadi
tugiettevõtteid, teiste seas ka autoremonditöökojad. 1953 omistati töökodadele nimetus Tðkalovski Autoremonditehas (ja linna salastatuse tõttu ka "postkast 4264"). Tehases remonditi mäekeemiakombinaadi ja selle tugiettevõtete sõidukeid (nii nõukogude kui ka lendliisi) ning tehti kapitaalremonti GAZ- ja ZiS-veoautodele, traktoreile S-80 ja S-100 ning ekskavaatoritele E-302.

1958. aasta märtsis otsustas planeedikuuendiku aatomimajandust kureeriv NSVL Keskmise Masinaehituse Ministeerium (lühend Minsredmað), kelle haldusalasse kuulus ka Tðkalovski kombinaat (nüüdse ametliku nimega Leninabadi Mäekeemiakombinaat) hakata ministeeriumi haldusala objektide töötajate transpordiks ise autobusse tootma. Tehase valik langes tadþikkidele, kuna nad omasid juba varasemast ZiS-16 puitkarkasside uuesti ehitamise kogemusi.

Baasmudeliks valisid tðkalovsklased Kaunase tehase bussi KAG-3, põhjusteks selle lihtne konstruktsioon ja baseerumine GAZ-51-l. Augustis 1958 külastas suurem grupp tadþikke Kaunast, kust saadi kasutada kogu KAG-i tehniline dokumentatsioon ja terve bussi jagu detaile.

Esimene, Kaunasest saadud detailidest komplekteeritud autobuss valmis mais 1959 ja sai indeksiks Tadþikistan-1. Sama aasta sügisel tuli Moskvast mudelile heakskiit ning 1960 valmis juba 112 seeriabussi. Mõnede aastate pärast toodeti iga-aastaselt juba stabiilselt 150-200 autobussi.

Tadþikistan-1 oli väheste muutustega (1962 sai see avatavad küljeaknad ja lisa-iludetaile ning indeksi T-1A) tootmises aastani 1976, keresid ilma alusvankrita toodeti veel 1978. aastal. Juba 1968 alustasid tehase insenerid aga vananenud T-1A asendaja väljatöötamist. Uue mudeli indeksiks sai Tadþikistan-2, baasmudeliks sel GAZ-52-01 ja kere põhines metallkarkassil. Moskva ülemuste heakskiit sellele tuli 1969 ning 1970 valmisid juba GAZ-53A alusel esimesed 24 seeriabussi. 1973 läbis T-2 esimese moderniseerimise (indeks T-2A) ning 1975 asendus A mudelitähises B-ga. 1975. aasta 4. aprillil valmis tuhandes Tadþikistan-2.

Samas oli ka Tadþikistan-2-l mitmeid konstruktsiooni puudujääke, mis eriti lõid välja Siberi, Kaug-Põhja ja Kesk-Aasia rasketes teeoludes. 1974 võeti seetõttu vastu otsus uusi busse arendada võimsama mootori ja tugevama ehitusega ZiL-130 alusel. Esmalt valmisid katsemudelid Tadþikistan-3 ja Tadþikistan-4, mis kasutasid pisut moderniseeritud Tadþikistan-2B keret, mis "istutati" ZiL-i raamile.

Katsetustel NAMI keskpolügoonil Dmitrovis (NICIAMT-is) selgus, et see pole samuti ideaalne lahendus, mistõttu uus seeriamudel Tadþikistan-5 sai aga täiesti uue kere (mis mõningate väidete kohaselt põhines mingil Pavlovo tehase tolleaegsel prototüübil). Esimene T-5 katsemudel valmis 1975 ning aasta hiljem väljus Tðkalovski tehasest esimene 19-masinaline partii.

Tadþikistan-5 saigi tuntuimaks ja levinumaks Tðkalovski tehase mudeliks. 1978 sai buss omale kolmeosalise reisijateukse ning juba 1980 valmis tuhandes selle mudeli esindaja. See võimaldas ka lõpetada vananenud Tadþikistan-2 tootmise. 1982 sai T-5 ka uue indeksi, milleks oli Tadþikistan-3205 (sama indeksit Pavlovo tehase bussiga võimaldas kasutada tõsiasi, et tehas allus Minsredmaðile, mitte NSVL Autotööstuse Ministeeriumile). 1986. aastal valmistati Tðernobõli katastroofi tagajärgede likvideerijatele ka väikepartii tinaplaatidega kaetud busse. T-5 ja T-3205 leidsid laialdast kasutust kogu NSVL-i aatomilinnades (muuhulgas olla neid olnud ka Sillamäel ja ka mõningatel muudel Eesti liidutehastel).

Peale busside toodeti Tðkalovskis ka GAZ-66 baasil "vahtovkasid" Minsredmaði ja Mintsvetmeti (NSVL Värvilise Metalli Tööstuse Ministeerium) mägipäästeüksustele, GAZ-i peal toiduainete veo furgoone ja erinevaid haagiseid.

NSVL lagunemine viis ka Tðkalovski tehase keerulisse olukorda, 1991 moodustati tehase baasil koostöös ZiL-iga ühisfirma "Hudþand-ZiL" (Leninabad oli vahepeal tagasi saanud ajaloolise Hudþandi nime). Moskvalastele kuulub ettevõttes 49-protsendine osalus, ülejäänu on Tadþiki riigi käes. Muutunud poliitiline situatsioon tegi aga senise busside Venemaale ning vastupidise detailide tarne keerukaks, mistõttu 1994 alustati T-3205 tootmist ka Venemaal Ivanovo oblastis Rodnikis indeksi Rodnik-3230 all.

1990. aastatel valmisid Tðkalovskis ka mõningad uute mudelite katsetused indeksite TðAZ-4209(1), -3220 ja -4214 all. Tootmisse jäi ka mõnevõrra moderniseeritud T-3205, mille aluseks nüüd küll ZiL-433362 või -4331 ja indeksiks TðAZ (Tðkalovski Autobussitehas) -3223x.

Tänasel päeval toodab Tðkalovski tehas haagiseid, remondib trollibusse ja vahel paneb ka mõne autobussi kokku (aastas ühekohaline arv).

Täpset toodetud Tadþikistanide arvu pole teada.

Link I.Denisovetsi lehele: http://denisovets.narod.ru/remz/tadjikistan/tadjikistanpages/chaz.html


RE: Vanad bussid, osa 3 - PX03-68 - 13-04-2008

Veidi oma silmaga nähtud LAZ-4202(1)-st.
Viljandi 646; Valga 900 ja 909; Võru 785 ja 786; Pärnu 216; Kohtla-Järve 41 ja 52 ; Rakvere 423 (Ikaruste vahel). Lisaks Tartus hiljem nähtud kaks kollast LAZ-i ilma ATP kirjadeta vist 2198EAII (vene P) ja teine 220xEAII - arvan, et nad olid mingi aja Tartu ATP-le. Lisaks TTTV ekspresskohvik ja 2 K-Järve asutuste omad. Tollased reg. nr-d olemas.


RE: Vanad bussid, osa 3 - hiiumies - 21-04-2008

Innars Kirjutas:
reymo1995 Kirjutas:
motoroto Kirjutas:
fic Kirjutas:Hiiumaal PAZ 672 veab veel lapsi ka kooli ja koju Smile
Igastahes, viimase pildi peal on Buraan, kas seda ei saaks Järva-Jaani ?
Hiiumaal peaks olema isegi Kaitseliidul korras PAZ
Kaitseliidu oma olen ise ka näinud aga kui mõtlesite sõitva PAZi all Emmaste koolibussi siis see minuteada enam koolibuss pole...

Emmastes ja ka Kärdlas on pisikesed Neoplanid nüüd.
Muidu Emmastes oli ikka kaks PAZ 672'te ühte alles hiljaaegu nägin. Alles nad peaks kindlasti olema. Hiiumaalt veel viidi vana Tiit Liinide PAZ 3205 Tartusse. Teine sinise värvilahendusega oli aasta tagasi Heltermaal veel koolilastel vastas,mis praegu saanud on ei tea.


Kunagi kuulsin, et see sinise värvilahendusega (221AIJ) on koha leidnud kellegi õuel väikese elamise (varjualuse) näol.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Regardman - 21-04-2008

hiiumies Kirjutas:
Innars Kirjutas:
reymo1995 Kirjutas:
motoroto Kirjutas:
fic Kirjutas:Hiiumaal PAZ 672 veab veel lapsi ka kooli ja koju Smile
Igastahes, viimase pildi peal on Buraan, kas seda ei saaks Järva-Jaani ?
Hiiumaal peaks olema isegi Kaitseliidul korras PAZ
Kaitseliidu oma olen ise ka näinud aga kui mõtlesite sõitva PAZi all Emmaste koolibussi siis see minuteada enam koolibuss pole...

Emmastes ja ka Kärdlas on pisikesed Neoplanid nüüd.
Muidu Emmastes oli ikka kaks PAZ 672'te ühte alles hiljaaegu nägin. Alles nad peaks kindlasti olema. Hiiumaalt veel viidi vana Tiit Liinide PAZ 3205 Tartusse. Teine sinise värvilahendusega oli aasta tagasi Heltermaal veel koolilastel vastas,mis praegu saanud on ei tea.


Kunagi kuulsin, et see sinise värvilahendusega (221AIJ) on koha leidnud kellegi õuel väikese elamise (varjualuse) näol.
Ehk uurid. Ootan infot PMi teel.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Innars - 28-04-2008

Haaberstis nähtud puksiirauto järel linna poole suundumas punast Paz 672'te.
Tundus olevat üsna värskelt värvitud ja nägi igati korralik välja.


RE: Vanad bussid, osa 3 - oxygen - 28-04-2008

Tallinna kesklinnas nähtud liikumas KAVZ bussi. Küljel kiri "Soviet tours" ja esiratastel samasugused ilukilbid nagu sellel bussil.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Albu - 26-05-2008

Tallinnas tiirutades avastasin ühel hoovil seisva voldikustega valge LAZi 619LAA, mis tundub olevat saunaks ehitatud, igaljuhul oli korsten tagaaknast väljas:
http://fotoalbum.ee/photos/Albu/28008493


RE: Vanad bussid, osa 3 - 41Degree - 26-05-2008

Albu Kirjutas:Tallinnas tiirutades avastasin ühel hoovil seisva voldikustega valge LAZi 619LAA, mis tundub olevat saunaks ehitatud, igaljuhul oli korsten tagaaknast väljas:
http://fotoalbum.ee/photos/Albu/28008493
Jah, see buss on sama omaniku käes olnud vähemalt viimased kümmekond aastat (võib-olla sutsu vähem) ja sinna on tõepoolest saun sisse ehitatud. Kunagi tegi see mees ka "tellimussõite" sellega, aga viimasel ajal pole teda vist enam eriti liigutatud. Infoks mineviku kohta veel, et enne oli ta valge oranþi triibuga, kui ma õigesti mäletan.


RE: Vanad bussid, osa 3 - valdo - 03-06-2008

http://bus.ruz.net/events/20040808/ - suu hakkab vett jooksma Smile

Muidugi, asi täiuslikkusest veel kauge, nt olid puudu isendid GAZ-0330, ZIS-16, ZIS-127 ja veel mõned sama ajastu/konteksti asjad...

P.S. Kas kusagil mõni ZIS-16 veel üldse olemas on? ZIS-127 olla eestlaste oma kuulu järgi maailma ainus, st viimane allesolev...

GAZ-0330 olla lätlastel, ise pole kahjuks näinud... Eestis olevat Mähel ühes hoovis 1980ndatel vedelenud 0330 üsna lääpavajunud ja ümber ehitet kerejäänus, kui see just linnalegend ei ole.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Edel - 06-06-2008

Liaz ja LAZ http://www.youtube.com/watch?v=uEV2m46obyA&feature_related
Ja ikka on segaseks jäänud küsimus,millal sõitis Viljandi maakonnas viimane LAZ-695N? Mõtlen Viljandi ATP-d,mis kurseerisid enam vähem samadel liinidel kui praegu Mulgi Reisid.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Laux18 - 07-06-2008

http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/651/auto_php-id=493651-www_auto24_ee.html


RE: Vanad bussid, osa 3 - Mister X - 07-06-2008

Lõpuks on asjalood siis nii kaugel, et ka see Laz "Turist" on müügis. Annaks saatus sellele uut ja head peremeest, mitte roostetamist kusagil aia ääres või surma metallihundi lõugade vahel. Kõige paremini sobiks mainitav rariteet muidugi Järva-Jaani Vanatehnika Varjupaika, aga projekti maksumuse tõttu ei tule ideest vist kahjuks midagi välja. Igatahes tasub olla valvel.


RE: Vanad bussid, osa 3 - Mister X - 07-06-2008

Kas tegemist on siis tõesti siinmail ainsa sõidukorras oleva Laz "Turist"-tüüpi bussiga, nagu väidetakse kuulutuses?


RE: Vanad bussid, osa 3 - Edel - 07-06-2008

Tartus on veel punavalge 699R. See ka väidetavalt müügis. Aga rohkem nagu ei tea,kui mitte arvestada Tallinnas ühe eramaja hoovipeal valge 695N...