09-11-2005, 23:41 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 09-11-2005, 23:43 PM ja muutjaks oli künnimees.)
Mul oli ka see ventilaatoriga idee, kuid Palu raamatut lugedes sai selgeks, et midagi mõistlikku sellest ilmselt ei tule, sest ventilaator (v.a väljalaskegaasidest käitatava turbiiniga kokkuehitatud kompressor, sisuliselt võimas radiaalventilaator) ei arenda piisavat ülelaadimisrõhku.
Heal juhul võib natuke parendada täitetegurit, suurendades kütusekulu.
Kirjutan mälu järgi asjad, mida tuli teha, et kompressorit kasutada:
1)Vähendada, mis on tõstmisest keerulisem, surveastet.
2) Täpselt ei mäleta kuidas, aga ülevoolu ajalist kestvust muudeti lühemaks, et kompressori tekitatud rõhk lihtsalt ülevoolukanalite kaudu ära ei kaoks. Veel oli juttu mingite vene nimedega tegelaste leiutatud
ja häid tulemusi andnud pöördklapist, mis lubas küttesegu voolu mootorisse vaid sobivatel ajahetkedel.
3)Valida sobiva hõõgarvuga süüteküünal.
4)Tekitada ,,rõhureservuaar" kompressori ja silindri vahele. Käis vist ainult 4T 1-silindriliste mootorite kohta.
5)Rõhutasandustorustik bensiinipaagi ja karburaatori ujukiruumi vahel ning viimase hermetiseerimine.
Peale selle olid kompressori koostudevahelised pilud suurusjärgus 0.1 mm,
mistõttu muukviilidekomplekti ja relakaga pole vist eriti midagi peale hakata. Lihvimisest oli räägitud kuskil viimastes peatükkides, olid vist isegi joonised konkreetsete mootorimarkide silindrite akende ümberlihvimiseks. Kellel 1959 a. raamat käepärast, võiks täpsemalt järgi uurida.
Heal juhul võib natuke parendada täitetegurit, suurendades kütusekulu.
Kirjutan mälu järgi asjad, mida tuli teha, et kompressorit kasutada:
1)Vähendada, mis on tõstmisest keerulisem, surveastet.
2) Täpselt ei mäleta kuidas, aga ülevoolu ajalist kestvust muudeti lühemaks, et kompressori tekitatud rõhk lihtsalt ülevoolukanalite kaudu ära ei kaoks. Veel oli juttu mingite vene nimedega tegelaste leiutatud
ja häid tulemusi andnud pöördklapist, mis lubas küttesegu voolu mootorisse vaid sobivatel ajahetkedel.
3)Valida sobiva hõõgarvuga süüteküünal.
4)Tekitada ,,rõhureservuaar" kompressori ja silindri vahele. Käis vist ainult 4T 1-silindriliste mootorite kohta.
5)Rõhutasandustorustik bensiinipaagi ja karburaatori ujukiruumi vahel ning viimase hermetiseerimine.
Peale selle olid kompressori koostudevahelised pilud suurusjärgus 0.1 mm,
mistõttu muukviilidekomplekti ja relakaga pole vist eriti midagi peale hakata. Lihvimisest oli räägitud kuskil viimastes peatükkides, olid vist isegi joonised konkreetsete mootorimarkide silindrite akende ümberlihvimiseks. Kellel 1959 a. raamat käepärast, võiks täpsemalt järgi uurida.