[martinmannik]

Ma ei ole küll majandusteadlane, aga tegelikult pole taolise käigu tagamaid üldse raske aimata. Edelaraudtee on ju erafirma. Erafirma on eelkõige huvitatud kasumi tootmisest, selleks samas erilisi investeeringuid tegemata. Riik annab talle iga-aastaseid dotatsioone, sest reisijatevedu ei ole kunagi olnud kasumlik valdkond, ning omapoolsete tulude arvelt peaks Edelaraudtee vastama uute rongiliinide avamisega (hiljutine näide Tallinn-Rakvere näol), sõiduplaanide mitmekesistamisega ning idee järgi - rõhutan: idee järgi! - soetama ka uut veeremit või vähemasti renoveerima vana. Mis on aga tegelikkus? Nende aastate jooksul, mil reisijatevedu on olnud erafirma käes, pole hangitud mitte ühtegi uut rongikoosseisu (jah - uusi istmeid-põrandakatteid-valgusteid on pandud, aga see on dotatsioonimiljonite juures tühine), Lõuna-Eestis sisuliselt rongiliiklus kiratseb ning mugavust ei paista kusagilt poolt. Ainult Eesti Raudtee samm rekonstrueerida Tallinn-Tapa ning Tapa-Tartu liin on võimaldanud sõidukiirust 120 km/h-ni tõsta. Raha aga küsib see firma riigilt iga aasta rohkem - ja ei ole üldse kindel, et kõik summad on absoluutselt sihipärast rakendust leidnud.
Siit järeldus: reisivedu raudteel peab olema riigi hallata, sest vastasel korral hakkavad vähemasti Banaanivabariigis aset leidma igasugused hämarad tehingud ja sobingud - riigi dotatsioonid kanditakse kõrvale ja sisuliselt saadab kogu "arengut" stagnatsiooni maik. Ju on riigiisad sellest vaikselt aru saanud ja tahavad nüüd riikliku Elektriraudteega Edelale survet avaldada - vaevalt et lõplikult välja juurida, küll aga utsitada Edelaraudteed oma tegutsemise kvaliteeti tõstma dotatsioonidega vastavale tasemele.
Praegu ma sisuliselt refereerisin targemate meeste mõtteid. Suurema huvi korral võite vaadata http://mulgiraudtee.viljandimaa.ee/train...=6&tid=396 ja ka teisi analoogseid teemasid samast foorumist.