20-06-2006, 18:35 PM
Kooma, ole ettevaatlik selliste hinnangutega 
Suvalise 100- ja 200 seeria Volvoga või Saab 99/900 mudeliga võib nende "moodsate ja turvaliste" käkkidega rinda pista ja nendest laibalõksud-rauahunnikud moodustada. Kindlasti käib sama jutt ka näiteks W116/126 Mersude ja hainina 7-seeria BMW kohta.
Ehk oluline on see, MILLISENA auto omal ajal projekteeriti, mitte see, mitu turvapatja temasse on topitud. Kaks asja teevad auto turvaliseks: terastoru konstruktsioonis ja mass. Need igasugused naljanumbrid "Moodsate" autode ustes ja nn"turvakered", andku andeks. Plastmass ei ole kunagi olnud ega ka saa turvaliseks. Ellu jäädakse aktiivse ohutuse sedmate arengu tõttu, passiivne ohutus on uutel autodel enamasti korelatsioonis nende hinnaga. Turvaline on auto, mis maksab "alates 250000 krooni" ehk siis selline Avensise/Passati klassi auto. Ladaga samaväärne Dacia või mõni Kia on täpselt sama turvasaast, kui Fiat 124.
Muuseas, Auto Aastakonverentsile läksin just Volvoga ja ma enam nüüd ei mäleta, millise autofirma mees ütles, kui mind 1977 aasta sinise kastiga parklasse veeremas nägi: kui kindlustusest tuleb info, et mõni nende kliendi auto põrkas kokku Volvo "tellisega", siis nad üldjuhul kannavad selle kohe maha ilma autot vaatamata. Tervete kontidega omanik saab salongist lihtsalt uue.
Ja kui see "tellis" satub olema aastatest 1988-1993, siis on seal suure tõenäosusega ka turvapadjad ehk Volvo omanik pühib vaid moodsa räpsu jäägid põrkeraualt...
Aga Ladast on kahju. Üks epohh on saanud läbi suures "ohutuse" tuhinas. Aga aialipid tapavad idiootide tõttu ikka noori tüdrukuid edasi, klaas jääb klaasiks ka eriti turvalise tavaauto küljes.
Suvalise 100- ja 200 seeria Volvoga või Saab 99/900 mudeliga võib nende "moodsate ja turvaliste" käkkidega rinda pista ja nendest laibalõksud-rauahunnikud moodustada. Kindlasti käib sama jutt ka näiteks W116/126 Mersude ja hainina 7-seeria BMW kohta. Ehk oluline on see, MILLISENA auto omal ajal projekteeriti, mitte see, mitu turvapatja temasse on topitud. Kaks asja teevad auto turvaliseks: terastoru konstruktsioonis ja mass. Need igasugused naljanumbrid "Moodsate" autode ustes ja nn"turvakered", andku andeks. Plastmass ei ole kunagi olnud ega ka saa turvaliseks. Ellu jäädakse aktiivse ohutuse sedmate arengu tõttu, passiivne ohutus on uutel autodel enamasti korelatsioonis nende hinnaga. Turvaline on auto, mis maksab "alates 250000 krooni" ehk siis selline Avensise/Passati klassi auto. Ladaga samaväärne Dacia või mõni Kia on täpselt sama turvasaast, kui Fiat 124.
Muuseas, Auto Aastakonverentsile läksin just Volvoga ja ma enam nüüd ei mäleta, millise autofirma mees ütles, kui mind 1977 aasta sinise kastiga parklasse veeremas nägi: kui kindlustusest tuleb info, et mõni nende kliendi auto põrkas kokku Volvo "tellisega", siis nad üldjuhul kannavad selle kohe maha ilma autot vaatamata. Tervete kontidega omanik saab salongist lihtsalt uue.
Ja kui see "tellis" satub olema aastatest 1988-1993, siis on seal suure tõenäosusega ka turvapadjad ehk Volvo omanik pühib vaid moodsa räpsu jäägid põrkeraualt...
Aga Ladast on kahju. Üks epohh on saanud läbi suures "ohutuse" tuhinas. Aga aialipid tapavad idiootide tõttu ikka noori tüdrukuid edasi, klaas jääb klaasiks ka eriti turvalise tavaauto küljes.