08-09-2006, 19:02 PM
Mehed Jesper ja Indrek, kui piduritest rääkida, siis Teil on olemas teooria, minul on praktika. Suurim praktik Eestis on kindlasti aga isand Sooper, kes on pidurdanud vist juba tuhatkond katset ja preili Russi, kes need kõik on ära mõõtnud.
Tänapäevane uus viimase põlvkonna ABSiga sõiduauto pidurdab keskmiselt 100-0 35 meetriga sõltumata auto kaalust. Paremad, sportlikumad ja kiiremad saavad sellega hakkama 30-32 meetriga. Kümme aastat vana, kuid siis moodne olnud auto puhul on see 40 meetrit ja veel vanematel ABSita masinatel 50+ meetrit. Igal juhul on moodsa uue autoga 120ga sõitja enne paigal, kui näiteks Sierraga 100ga sõitev tegelane. Seda nii ajaliselt kui distantsiliselt. KUI moodsa auto juht suudab kasvõi natuke reageerida, on tema negatiivne kiirendus päris vägev. Seega võib julgelt väita, et uue moodsa autoga sõitja kerge kiiruseületamise trahvimine on sulaselge kottimine. Jah, seadus kehtib kõigile ühtmoodi. Kuid seaduse eesmärk on säästa elusid ja vähendada materjaalseid kaotuseid. Niikaua, kuniks enamus teedel veerevatest autodest on ohtlikud nii seal sõitjatele, jalakäijatele kui vastutulijatele, ei ole õige ohutute autodega sõitjaid peedistada. Kui politsei peab kinni tühjal maanteel 90 alas 120 sõitva 2006(tuliuued rehvid ja pidurid, muust moodsast rääkimata) aasta Bemmi, Mersu, Audi, Toyota etc ja teeb talle sellise kiiruse eest trahvi, siis on ta trahvinud kaks korda ohutumat tegelast, kui seda on samal teel 90ga sõitev Mosse, Lada või Volga. Isegi kerges joobes bemmimees saab lühema aja ja distantsiga pidama, kui purukaine sapikamees. Lisaks on linnas moodsate libamisi ninaga autod ka jalakäijatele ohutumad, kui mistahes ilusa röögatu kroomstangega vanakooli autod. Enne lömastab seesama kõrge ninaga Volga 5 km/h sõiteses ettehüpanud jalakäija vaagnaluu ja siseelundid kui 10 km/h sõitev moodne auto. Jne, jne, jne.
Teine asi on veel see, et kaubikud ja rekkad võivad samamoodi sõita 90 km/h aga nende pidurdusmaa on koormatuna 60 ja rohkem meetrit. ARENENUD riikides on sellistest asjadest AMMU aru saadud, seal on enamasti kaubikutel kiiruspiirang 80 ja rekkatel 70. Samas ei tee politsei mingit teist nägu, kui keset suvepäeva rodu moodsaid autosid sõidab 130-140 km/h. Kiiruspiirangud on pärit aegadest, kus mingist juhitavusest ja korralikest piduritest ei oldud veel unistatutki. Isegi F1 autod sõitsid tahmarehvidel ja trummelpiduritega.
Aga seda Eesti Politseil nõuda, et nad loogiliselt mõelda ja reaalset olukorda hinnata suudaksid on selgelt liiga palju tahetud. Muidu võiks seadustesse sisse kirjutada ka lause, et politsei võib otsustada ühepoolselt lubatud piirkiirusega sõitmise antud tee-, ilma- ja nähtavusoludes ning auto tehilises korrasolekus ohtlikuks ja trahvida ohtlikku liiklejat. Seda oleks vaja aga seda ei saa rakendada.
Liiklus on dünaamiline organism, kus tuleb kogu aeg otsustada paljude parameetrite põhjal, kas üks või teine tegevus on ohutu, normaalne või ohtlik. Minu arust on lamellrehvidel kiilasjääs teel lumetuisus Tarusse lubatud piirkiirusega sõitmine ohtlik tegevus aga Ferrariga tühjal teelõigul valges korraks 200 km/h sõita normaalne ja uue moodsa peresedaaniga suvel kuivaga maanteel stabiilselt 120-130 sõita ohutu.
Tänapäevane uus viimase põlvkonna ABSiga sõiduauto pidurdab keskmiselt 100-0 35 meetriga sõltumata auto kaalust. Paremad, sportlikumad ja kiiremad saavad sellega hakkama 30-32 meetriga. Kümme aastat vana, kuid siis moodne olnud auto puhul on see 40 meetrit ja veel vanematel ABSita masinatel 50+ meetrit. Igal juhul on moodsa uue autoga 120ga sõitja enne paigal, kui näiteks Sierraga 100ga sõitev tegelane. Seda nii ajaliselt kui distantsiliselt. KUI moodsa auto juht suudab kasvõi natuke reageerida, on tema negatiivne kiirendus päris vägev. Seega võib julgelt väita, et uue moodsa autoga sõitja kerge kiiruseületamise trahvimine on sulaselge kottimine. Jah, seadus kehtib kõigile ühtmoodi. Kuid seaduse eesmärk on säästa elusid ja vähendada materjaalseid kaotuseid. Niikaua, kuniks enamus teedel veerevatest autodest on ohtlikud nii seal sõitjatele, jalakäijatele kui vastutulijatele, ei ole õige ohutute autodega sõitjaid peedistada. Kui politsei peab kinni tühjal maanteel 90 alas 120 sõitva 2006(tuliuued rehvid ja pidurid, muust moodsast rääkimata) aasta Bemmi, Mersu, Audi, Toyota etc ja teeb talle sellise kiiruse eest trahvi, siis on ta trahvinud kaks korda ohutumat tegelast, kui seda on samal teel 90ga sõitev Mosse, Lada või Volga. Isegi kerges joobes bemmimees saab lühema aja ja distantsiga pidama, kui purukaine sapikamees. Lisaks on linnas moodsate libamisi ninaga autod ka jalakäijatele ohutumad, kui mistahes ilusa röögatu kroomstangega vanakooli autod. Enne lömastab seesama kõrge ninaga Volga 5 km/h sõiteses ettehüpanud jalakäija vaagnaluu ja siseelundid kui 10 km/h sõitev moodne auto. Jne, jne, jne.
Teine asi on veel see, et kaubikud ja rekkad võivad samamoodi sõita 90 km/h aga nende pidurdusmaa on koormatuna 60 ja rohkem meetrit. ARENENUD riikides on sellistest asjadest AMMU aru saadud, seal on enamasti kaubikutel kiiruspiirang 80 ja rekkatel 70. Samas ei tee politsei mingit teist nägu, kui keset suvepäeva rodu moodsaid autosid sõidab 130-140 km/h. Kiiruspiirangud on pärit aegadest, kus mingist juhitavusest ja korralikest piduritest ei oldud veel unistatutki. Isegi F1 autod sõitsid tahmarehvidel ja trummelpiduritega.
Aga seda Eesti Politseil nõuda, et nad loogiliselt mõelda ja reaalset olukorda hinnata suudaksid on selgelt liiga palju tahetud. Muidu võiks seadustesse sisse kirjutada ka lause, et politsei võib otsustada ühepoolselt lubatud piirkiirusega sõitmise antud tee-, ilma- ja nähtavusoludes ning auto tehilises korrasolekus ohtlikuks ja trahvida ohtlikku liiklejat. Seda oleks vaja aga seda ei saa rakendada.
Liiklus on dünaamiline organism, kus tuleb kogu aeg otsustada paljude parameetrite põhjal, kas üks või teine tegevus on ohutu, normaalne või ohtlik. Minu arust on lamellrehvidel kiilasjääs teel lumetuisus Tarusse lubatud piirkiirusega sõitmine ohtlik tegevus aga Ferrariga tühjal teelõigul valges korraks 200 km/h sõita normaalne ja uue moodsa peresedaaniga suvel kuivaga maanteel stabiilselt 120-130 sõita ohutu.