[stihl]

Lihvin, Jesper, lihvin ka talvel....
Pealegi, pole ju enam talveni palju jäänud...


Sestap ka kerega suht kiireks läinud, et jõuaks enne sügisvihmade tulekut ta ikka liivaga üle pritsida...


Seega, jätkan kere lammutamist, millega seoses olen eneselegi täiesti ootamatult kistud sellisesse „jamasse”, mille eest normaalne inimene oleks 200 kildi kaugusele minema jooksnud…  
On ju siin tegemist monokok kerega, mis juba tehase poolt on kokku pandud arvestusega, et see kunagi lahti ei käi.
Raam, mis vanematel autodel on kerest eraldi, on Capril kereplekkidega kokku keevitatud ja roostetanud kohtade eemaldamine käib ainult lõikamise/väljapuurimise/jms vägivalla teel.

Siin on üks pilt esitala tugevdusplekist...



...mille kättesaamiseks peab puurima ca 40 auku...
Puuriterade kulu muutub arvestatavaks. (Stokkeris 74.- /tk)

Vägisi meenub Land Rover Defenderi lugu, mis ütleb, et seda autot on võimalik keset kõrbe paari lihtsa käsitööriistaga täielikult osandada…Kahjuks ei kehti see Capri kohta…

Kümnesõnaga, on tegemist väga raske, musta, kärarikka, tõenäoliselt palju maksma mineva ja kohutavalt aega rööviva tööga.
Ja seda valesti tehes võib tulemuseks olla kas täiesti väärtusetu või sis lihtsalt natuke kõver auto…

Loomulikult ei saa jätta mõtlemata ka ohutusele – puusse sõites võib halvasti tehtud/üldse tegemata keretöödega auto muutuda üsna kergelt juhi jaoks surmavaks lõksuks.

Et eelseisev töömägi tundub kohutavalt kõrge, siis püüdsin seda enda jaoks pisutki väiksemateks „kuhilateks” jaotada:

1. Tööd enne liivapritsi, mis omakorda jagunevad mitmeks:

a. Esitiibade väljapuurimine (need on samuti keevitatud)
b. Karpide väljalõikamine
c. Esitala eemaldamine
d. Tagapõlle väljapuurim.
e. Esipõlle väljapuurim.
f. Esikarbiotste väljalõikamine.
g. Põhjaplekkide väljalõikamine
h. Pagassipõhja väljalõikamine
i. Suurematelt pindadelt (katus, tagatiivad jne) keemiline värvieemaldus.

2. Tööd pärast liivapritsi:

a. Kõikide eemaldatud asjade remont
b. Vajadusel uute keredetailide tegemine
c. Ja lõpuks paigaldus (külgekeevitamine)
d. Kruntimine


Tänase päeva seisuga olen jõudnud juba punktini 1f:
Karbid on koos otstega ära:



Küljest kukkus ka tagapõll, mille roostekahjustus osutus liiga suureks, et seda auto küljes saaks parandada:



Viimaselt on ka näha, mis veel on mädanenud: stangekinnitus koos tagumise alustala otsaga. Need tuleb ilmselt samuti uued teha.

Seda serva, mille küljes tagapaneel oli,  vaadates tekkis küsimus, kuidas nad suutsid selle tehases enne üle kruntida? Kas siis punktkeevitus keevitab läbi kruntvärvi...(või ...keevitas läbi kruntvärvi juba 69ndal aastal...?). Tänapäeval, nagu ma olen kokku puutunud, puhastavad plekud uued detailid enne punktkeevitust ikkagi krundist puhtaks...

Või oli Fordil juba tollal olemas selline spets krunt, läbi mille sai punktida?

...