[valdo]

... tekkis küsimus ka d5 ja d4 siduri hammasrattaste kohta, kas olid neil hambad sirgelt peal ja kui olid siis kui palju neil kõverate hammastega hammasrattastega vahet jõuülekande pooles oli?

Siduri mehhanismidesse ei ole ühelgi D-seeria mootoril kuulunud mitte iialgi mitte ainsatki hammasratast. Pigem siiski vaid kettad.

Mis puudutab hammasrattaid, siis need esinevad D-seeria mootorites peaülekandes. Ja mis puudutab hammasratta hambaid, siis need on kogu aeg olnud ikka sirged, "kõveraid" (?) hambaid ei ole iial nähtud. Lihtsalt et D4 mootoril asetsesid need hambad hammasratta teljega paralleelselt (nn sirged hambad), D5 ja uuematel mootoritel olid need asendatud kaldhammastega (mis asetsesid hammasratta telje suhtes väikese nurga all).

Põhjus on väiksemas müras - kui  sirge hammas hambub ühekorraga, tekitades järsu heli, siis kaldhammas hambub "jupphaaval" ehk siis sellele vastav heliefekt on hajutatud. Seepärast tunneb D4 mootori eksimatult liikluses ära omapärase peaülekande laulmise poolest, kaldhammastega ülekanne laulab palju vähem (vrd - GAZ-51 sirgete hammastega käigukasti omapärane laulmine...).

Sirg- ja kaldhammastega hammasrataste läbimõõdud ja hammaste arvud peaksid olema samad, st ka ülekande suhtarv sama.