[flanagan]

küll aga on teemaks mootor.Juba 70-ndate algul sõitdsid viimased selle liigi mohikaanlased ringi 51 mootoriga.
Flanagan.

Mmmm. Kas keegi viitsiks selgitada mis 53F-i mootori sees siis nii imelist peitub? Viimati kui ma BTR-i mootorit lahti võtsin (küljes olid nii iseloomulikud tsentrifuugid-kollektoritd (otsast väljalase), kui rinnaplaat+rihmaseibindus) siis oli see markeeritud kui 53Ф seest (väntvõll näituseks on eredalt meeles- isegi äkki kuskil alles). Lihtne loogika ütleb, et vaevalt küll BTR-i mootor mingisugune haruldus Eestis on. Vanakooli veokaga krossi sõitnud isikutel võib ja ilmselt ka on üpris vabalt garaaþi all neid mootoreid. Pigem on asi selles, et kedagi tolle 53F-i ennistamine või ka lihtlabane remontimine ei huvita

Ega peitugi.Paar asja vaid.Väidetavalt oli nende mootorite ressurs väiksem kui baas 51 mootoril.Aga omaduste vahe ka suht väike.Tegelikult aga asi selles,et automajandite vahetusfondides lihtsalt ponud neid mootoreid.Kui oli vaja kiiresti masin liikvele saada-sageli oli huvi sohvri poolne,siis pandi sina lihtsalt 51 mootor.Käigukast pandi siis kas 51 või jäeti 53 oma.Sobisid mõlemad.Samas olen lapsepõlves üsna palju 53F kabiinis olnud,kaasas sõitnud ja seda mäletan kindlasti,et sellel masinal oli käigukangi küljes väike hoovake tagurpidikäigu lülitamiseks.Kas see kast oli algupärane,ei tea ja teadja ei räägi juba ammu.Ja nagu väidavad vanamehed kes mitte ainult kolhoosides,sovhoosides vaid ka linnabaasides nende masinatega sõitsid,siis ega suurt vahet ei tundnud.No ja lõppeks,pika baasiga 52?!Just nagu uuem ja loodedavalt ka parem?Aga oli siis või?Tegelikult üsna sama masin.Ja tegid nad ju 53F-idega samad tööd,kasutusala oli sama.
Flanagan