15-10-2010, 09:19 AM
Kodanik diesel peaks ringi põristama skoodaroosetsitega...
EGR on vajalik ainult ühel põhjusel - vaid nii saadi omal ajal diiselmootori heitgaasid alla kokkulepitud EURO2 normi. Kurb on see, et tasuta lõunaid pole ja põlemise puhtus, mootori hind ja ökonoomsus ei ole kunagi kolmekesi kõrged...
Ehk puhtalt ja ökonoomselt ei saa odavalt (ja ka kallis lahedus ei ole tegelikult korraga mõlemat täielikult), odavalt ja ökonoomselt ei saa puhast põlemisprotsessi kogu tööpöörete (ja koormusreþiimide) vahemikus ning lõpuks odav ja puhas lahendus ei ole ökonoomne.
Ega need EGR-id ja AdBlued ole autotootjalegi meeltmööda (OK, müügipetsialitsidele vast on kah), kuid teisiti pole täna mõeldav, sest nii on kokku lepitud.
Üsna huvitavaks läheb elu siis, kui tänased EURO4 mootorid saavad kümneaastaseks. Karta on, et enamus neist kaob enne Paldiski lõunasadama kaudu ringlusesse, kuna nende käigushoidmine pole enam majanduslikult mõttekas... Küll aga oannavad nad seni rohkelt ainest hamamstekrigistamiseks. Annavad juba praegu, kuigi AdBlue-süsteemid on alles kasinalt kolmeaastased...
Mis aga diisli mõttekusse puutub, siis see on isiklike eelistuste taga kinni. Ning tunnistan paadunud diselistina, et uued fööniga mikrobensukad on tegelikult täitsa vahvad, kui nende kiiksudega ära harjuda... Kuigi igapäevaautona pean endiselt pre-EGR diislit
EGR on vajalik ainult ühel põhjusel - vaid nii saadi omal ajal diiselmootori heitgaasid alla kokkulepitud EURO2 normi. Kurb on see, et tasuta lõunaid pole ja põlemise puhtus, mootori hind ja ökonoomsus ei ole kunagi kolmekesi kõrged...
Ehk puhtalt ja ökonoomselt ei saa odavalt (ja ka kallis lahedus ei ole tegelikult korraga mõlemat täielikult), odavalt ja ökonoomselt ei saa puhast põlemisprotsessi kogu tööpöörete (ja koormusreþiimide) vahemikus ning lõpuks odav ja puhas lahendus ei ole ökonoomne.
Ega need EGR-id ja AdBlued ole autotootjalegi meeltmööda (OK, müügipetsialitsidele vast on kah), kuid teisiti pole täna mõeldav, sest nii on kokku lepitud.
Üsna huvitavaks läheb elu siis, kui tänased EURO4 mootorid saavad kümneaastaseks. Karta on, et enamus neist kaob enne Paldiski lõunasadama kaudu ringlusesse, kuna nende käigushoidmine pole enam majanduslikult mõttekas... Küll aga oannavad nad seni rohkelt ainest hamamstekrigistamiseks. Annavad juba praegu, kuigi AdBlue-süsteemid on alles kasinalt kolmeaastased...
Mis aga diisli mõttekusse puutub, siis see on isiklike eelistuste taga kinni. Ning tunnistan paadunud diselistina, et uued fööniga mikrobensukad on tegelikult täitsa vahvad, kui nende kiiksudega ära harjuda... Kuigi igapäevaautona pean endiselt pre-EGR diislit