28-02-2011, 00:34 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 28-02-2011, 08:52 AM ja muutjaks oli 90Deville.)
Ja söidetud ta saigi, seekordne talveralli.
Auto pidas algusest löpuni vastu, ühel korral vaid löi AKP's genekatule pölema ja voltmeeter vajus 5v peale ära. Kiire pilk kapoti alla näitas et nii genekas kui rihm on oma koha peal ja möned sekundid hiljem pöördeid andes kustus tuli ja voltmeeter liikus tagasi oma tavalisse asendisse ehk kuhugi 7-8voldi vahele.
Imelik, a üldse mitte üllatav.....ford ju, vana ju.
Reedel sai siis pandud peale ööläbi toas seisnud ja laadinud aku mis ei suutnud möjutada starterit isegi klöpsu tegema. Mötlesin et missealikka, eks siis lükkame koguaeg. Ja saigi käima lükatud ning suundutud Tapa lähistele öömajja.
Järgmisel hommikul mötlesin et ega pole vist mötet proovidagi starterit, igaksjuhuks siiski tegin seda ja auto hüppas sekundiga käima nagu tal poleks kunagi probleeme olnud ei aku ega starteriga....ja nii juhtus kogu ralli ajal!
Veel oli tülikas väljalaskekollektori praost salongi immitsev heitgaas, tekitas korraliku peavalu mis önneks öhtul peol üle läks
Tollel eelviimasel lisakatse rajal mis mingil veokate krossirajal toimus ja mis kujutas endast kiilasjääga kaetud mägesid tuli küll nutumaitse suhu korra.
Nimelt ei saanud mäest üles teise ringi ajal, no tee vöi tina, u2m edasi ja 20cm körgemale oleks vaja saada a ei lähe ja köik.....mul ju naelrehve pole.
Otsisin päästvat lund raja äärtest, a sellegi all oli kiilasjää niiet ei aidanud palju. Löpuks pärast pooletunnisena tundunud edasi-tagasi nikerdamist diagonaalis üle raja sain siiski üle sellest mäest...
Viimane lisakatse oli aga täpselt see mida vaja oli autole, rada oli lumest pöhjaga ja jääd ei kuskil, sai kohe mönuga väänatud gaasi.
Ilmselt järgmisel aastal tuleb siiski naelrehvid sebida, nii ei saa ju rallit söita
Aga autoga oleks siis suvepoole vaja ette vötta pöhja puhastamine liivapritsiga, auto siis külili ilmselt lükata selleks, ja siis möningate roosteaukude keevitamine ning pöhja värvimine.
Sellised on plaanid, mis päriselus juhtub ei oska muidugi keegi ette arvata....
Auto pidas algusest löpuni vastu, ühel korral vaid löi AKP's genekatule pölema ja voltmeeter vajus 5v peale ära. Kiire pilk kapoti alla näitas et nii genekas kui rihm on oma koha peal ja möned sekundid hiljem pöördeid andes kustus tuli ja voltmeeter liikus tagasi oma tavalisse asendisse ehk kuhugi 7-8voldi vahele.
Imelik, a üldse mitte üllatav.....ford ju, vana ju.
Reedel sai siis pandud peale ööläbi toas seisnud ja laadinud aku mis ei suutnud möjutada starterit isegi klöpsu tegema. Mötlesin et missealikka, eks siis lükkame koguaeg. Ja saigi käima lükatud ning suundutud Tapa lähistele öömajja.
Järgmisel hommikul mötlesin et ega pole vist mötet proovidagi starterit, igaksjuhuks siiski tegin seda ja auto hüppas sekundiga käima nagu tal poleks kunagi probleeme olnud ei aku ega starteriga....ja nii juhtus kogu ralli ajal!
Veel oli tülikas väljalaskekollektori praost salongi immitsev heitgaas, tekitas korraliku peavalu mis önneks öhtul peol üle läks
Tollel eelviimasel lisakatse rajal mis mingil veokate krossirajal toimus ja mis kujutas endast kiilasjääga kaetud mägesid tuli küll nutumaitse suhu korra.
Nimelt ei saanud mäest üles teise ringi ajal, no tee vöi tina, u2m edasi ja 20cm körgemale oleks vaja saada a ei lähe ja köik.....mul ju naelrehve pole.
Otsisin päästvat lund raja äärtest, a sellegi all oli kiilasjää niiet ei aidanud palju. Löpuks pärast pooletunnisena tundunud edasi-tagasi nikerdamist diagonaalis üle raja sain siiski üle sellest mäest...
Viimane lisakatse oli aga täpselt see mida vaja oli autole, rada oli lumest pöhjaga ja jääd ei kuskil, sai kohe mönuga väänatud gaasi.
Ilmselt järgmisel aastal tuleb siiski naelrehvid sebida, nii ei saa ju rallit söita
Aga autoga oleks siis suvepoole vaja ette vötta pöhja puhastamine liivapritsiga, auto siis külili ilmselt lükata selleks, ja siis möningate roosteaukude keevitamine ning pöhja värvimine.
Sellised on plaanid, mis päriselus juhtub ei oska muidugi keegi ette arvata....
Karateturbo-kolm purki ja tigu
