25-10-2012, 21:06 PM
On mis on aga Zubrjonok on üks lahedamaid haagiseid. 
Ise võtsin kunagi kaua aega niisama seisund vana "sobrjonni" uuesti arvele ja kasutasin seda "isamaa vabastamiseks sotsialismi saastast". Veetud sai ikka "tugevaid" koormaid, raskeim last siiani oli 1340kg DT kinniroostetanud roomikuid ning mõned relsid. Ekstreemsemad sõidud sai tehtud siis kui terve auto (lada) peal oli, siis üle 45km/h eriti ei kulgenud... edaspidi kasutasin poolitamise süsteemi autode veo puhul. Kui kindla käega juht oled siis saab sobrjonniga kenasti hakkama, kui ei siis võib kiirelt lappama lasta. Ettevaatus ennekõike. Ajad olid siis teised ja noorus ka pealekauba. Nüüd seisnud käru mitmed aastad ilma tööta kuna endal 3m respo, aga subrjonni värvin talvel üle ja hoian seda ka edaspidi au sees. Vat kus on alles haagis...
Muud olulist pole käruga teinud kui servade alla keevitasin nelikant toru. Pidev üle portede vedamine vajutas servad kortsu. Kergema koorma veoks on kasutusel olnud isa poolt valmistatud kõrgendused.
Kui ilusravi tehtud ja uus värv peal siis tuleb ka juhtmed uued vedada, vanad on oma elu ära elanud.
Kui kellegil neid käru põhja käivaid kummimatte pakkuda on siis andke ps teada. Orginaalid on õli ära söönud
Ise võtsin kunagi kaua aega niisama seisund vana "sobrjonni" uuesti arvele ja kasutasin seda "isamaa vabastamiseks sotsialismi saastast". Veetud sai ikka "tugevaid" koormaid, raskeim last siiani oli 1340kg DT kinniroostetanud roomikuid ning mõned relsid. Ekstreemsemad sõidud sai tehtud siis kui terve auto (lada) peal oli, siis üle 45km/h eriti ei kulgenud... edaspidi kasutasin poolitamise süsteemi autode veo puhul. Kui kindla käega juht oled siis saab sobrjonniga kenasti hakkama, kui ei siis võib kiirelt lappama lasta. Ettevaatus ennekõike. Ajad olid siis teised ja noorus ka pealekauba. Nüüd seisnud käru mitmed aastad ilma tööta kuna endal 3m respo, aga subrjonni värvin talvel üle ja hoian seda ka edaspidi au sees. Vat kus on alles haagis...Muud olulist pole käruga teinud kui servade alla keevitasin nelikant toru. Pidev üle portede vedamine vajutas servad kortsu. Kergema koorma veoks on kasutusel olnud isa poolt valmistatud kõrgendused.
Kui ilusravi tehtud ja uus värv peal siis tuleb ka juhtmed uued vedada, vanad on oma elu ära elanud.
Kui kellegil neid käru põhja käivaid kummimatte pakkuda on siis andke ps teada.
Orginaalid on õli ära söönud
'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
Ulila Jäärada FB