26-02-2013, 17:58 PM
ma ei ole võrrivõidusõidust viimased viis aastat üldse eemal olnud, väljaarvatud teemaalgataja korraldatud võistlused viimastel aastatel, seda usulis-ideoloogilistel põhjustel. algne küsimus oli,kas reegleid oleks vaja muuta, lähenedes asjale ,kui motorspordi üritusele, mitte kui mingile sotsiaalabi instrumendile ,mis aitab noortetehnikute juhendajal oma tööd ,ilmselt palgatööd , lihtsamaks muuta.
arvan ,et oleks mõistlik vaadata ,mis lätimaa ZELTA MOPEDS-i määrustik räägib. ega mul ,seda täielikku määrustikku kuskilt võtta pole, olen tuttav ainult rehvereeringuga. olen ka valka kanakullidega rääkinud, et mis ja kuidas. olen aru saanud et neil rinka ja kross justkui eraldi harud. ja käivad ,föderatsiooni alla, mida meile sugugi vaja pole. aga kuna föderatsioon ,siis asi pisut organiseeritum, koosolekud värgid, hooaja lõpetamised jne, kus kõik, või enamus asjaosalisi koos,et saab arutada ja otsustada,kui vaja. no igatahes eelmise aasta lõpus pandi uue hooaja reglement paika.
olulisemate asjadena oli välja toodud õhufilter- vaba(tegu rinkaga,krossis see nagunii vaba) igati mõistlik
mootori kaaned,mõeldud siis siduri-süüte kaant, peavad olema,mis süüte kaane all ,igaühe vaba valik,kuid peab sinna alla mahtuma, raami külge karbikeste -poolikeste riputamine on aktsepteeritud. sisuliselt hiinaka süüte moodi lahendus. jällegi mõistlik. süüde säärekal üks hapumaid kohti
väljalase-sumps peab olema väliselt äratuntav-originaalne,keevitada pole lubatud,mis sees toimub,pole piiratud.kah mõistlik,mootor las hingab
kubatuur, lubatud suurendada 15%,seal juures kolvikäiku -läbimõõtu fikseeritud pole(algne mõte ,projekti tasandil oli lubada kuni 39,2 kolvi läbimõõtu)no see neil ilmselt aktuaalsem, meil rajad nii lihtsad.
pidurid- ainult trummel.(see siis rinkal,krossis ilmselt ketas lubatud,pole kindel)
need sellised põhiasjad,mis meelde tulid praegu,lugesin seda detsembris, ning tegenist siis standart klase reeglitega.
mulle tunduvad olulisematena õhupuhasti ja süüde, aga kui muutma hakata ,võiks teha ikka nii ,et meie pilliga lätis ka rajale oleks mõtet minna ja vanad valkast ei peaks meiejuures mingis eraldi dimensioonis sõitma.
minu seisukoht on,et kui on rohkem lubatud teha ja normaalseid pulki kasutada tuleb tulemus lõppkokkuvõttes odavam, ehk siis sama jõudlusega mootorit on soodsam valmistada päris osadest.
arvan ,et oleks mõistlik vaadata ,mis lätimaa ZELTA MOPEDS-i määrustik räägib. ega mul ,seda täielikku määrustikku kuskilt võtta pole, olen tuttav ainult rehvereeringuga. olen ka valka kanakullidega rääkinud, et mis ja kuidas. olen aru saanud et neil rinka ja kross justkui eraldi harud. ja käivad ,föderatsiooni alla, mida meile sugugi vaja pole. aga kuna föderatsioon ,siis asi pisut organiseeritum, koosolekud värgid, hooaja lõpetamised jne, kus kõik, või enamus asjaosalisi koos,et saab arutada ja otsustada,kui vaja. no igatahes eelmise aasta lõpus pandi uue hooaja reglement paika.
olulisemate asjadena oli välja toodud õhufilter- vaba(tegu rinkaga,krossis see nagunii vaba) igati mõistlik
mootori kaaned,mõeldud siis siduri-süüte kaant, peavad olema,mis süüte kaane all ,igaühe vaba valik,kuid peab sinna alla mahtuma, raami külge karbikeste -poolikeste riputamine on aktsepteeritud. sisuliselt hiinaka süüte moodi lahendus. jällegi mõistlik. süüde säärekal üks hapumaid kohti
väljalase-sumps peab olema väliselt äratuntav-originaalne,keevitada pole lubatud,mis sees toimub,pole piiratud.kah mõistlik,mootor las hingab
kubatuur, lubatud suurendada 15%,seal juures kolvikäiku -läbimõõtu fikseeritud pole(algne mõte ,projekti tasandil oli lubada kuni 39,2 kolvi läbimõõtu)no see neil ilmselt aktuaalsem, meil rajad nii lihtsad.
pidurid- ainult trummel.(see siis rinkal,krossis ilmselt ketas lubatud,pole kindel)
need sellised põhiasjad,mis meelde tulid praegu,lugesin seda detsembris, ning tegenist siis standart klase reeglitega.
mulle tunduvad olulisematena õhupuhasti ja süüde, aga kui muutma hakata ,võiks teha ikka nii ,et meie pilliga lätis ka rajale oleks mõtet minna ja vanad valkast ei peaks meiejuures mingis eraldi dimensioonis sõitma.
minu seisukoht on,et kui on rohkem lubatud teha ja normaalseid pulki kasutada tuleb tulemus lõppkokkuvõttes odavam, ehk siis sama jõudlusega mootorit on soodsam valmistada päris osadest.