08-03-2013, 00:36 AM
Lp. foorumlased!
Juhiks tähelepanu, et postitus ei ole teps mitte naljanurga alla postitatud.
Kahjuks aga termotuuma ja vesinikureaktorid jms kisub vägisi sellesse valdkonda, kui võrrelda auto enda maksumust sellise soojenduseadme omaga. Kui selline reaktor oleks juba kasutuskõlblik, siis ei oleks muret ka autole liikumiseks särtsu andmisega, rääkimata soojendamisest.
Kuskilt jäi silma põhjus, miks ei kasutata traditsioonilist tavakütuse põletamisel (eel)soojendit, (mille elektritarve on olematud 45-50w, võrreldes puhtalt elektriga kütmisega): nimelt oleks siis juba tegu mitteelektriautoga ja kaoks paljud soodustused-toetused.
Seega jäävad variandid mis kasutaks kas elektrit, või soojussalvestit, või...?
Omades kogemusi Defa 220V salongisoojendiga, mille võimsus oli mäletamist mööda üle 1kw, siis sellest oli rohkem kui küll auto soojendamiseks, järelikult peaks läbi häda piisama ka 500w soojendusest?
Nagu on kuulda olnud, siis laadimise ajal on võimalik kasutada elektrit ka auto soojendamiseks, seega esimesed kilomeetrid peaks auto soe olema?
Akusid soojussalvestina ei saa ka kasutada, sest kuuldavasti on nad tundlikud temperatuuri kõikumistele, eriti jahutamisele?
Üks põhiprobleem, miks vaja autot kütta, on udused aknad.
Selle probleemi lahendaks lihtsalt pakettklaas, mis sellest murest vaba. Samas tekiks probleem klaasi väljast puhtana hoidmisega, jäätuvad kojamehed jms.
Variant 2 oleks salongiõhu kuivatamine, mis oleks ka vähem energiat tarbiv, kui õhu soojendamine. Lihtsaim lahendus näiteks konditsioneer...
Juhiks tähelepanu, et postitus ei ole teps mitte naljanurga alla postitatud.
Kahjuks aga termotuuma ja vesinikureaktorid jms kisub vägisi sellesse valdkonda, kui võrrelda auto enda maksumust sellise soojenduseadme omaga. Kui selline reaktor oleks juba kasutuskõlblik, siis ei oleks muret ka autole liikumiseks särtsu andmisega, rääkimata soojendamisest.
Kuskilt jäi silma põhjus, miks ei kasutata traditsioonilist tavakütuse põletamisel (eel)soojendit, (mille elektritarve on olematud 45-50w, võrreldes puhtalt elektriga kütmisega): nimelt oleks siis juba tegu mitteelektriautoga ja kaoks paljud soodustused-toetused.
Seega jäävad variandid mis kasutaks kas elektrit, või soojussalvestit, või...?
Omades kogemusi Defa 220V salongisoojendiga, mille võimsus oli mäletamist mööda üle 1kw, siis sellest oli rohkem kui küll auto soojendamiseks, järelikult peaks läbi häda piisama ka 500w soojendusest?
Nagu on kuulda olnud, siis laadimise ajal on võimalik kasutada elektrit ka auto soojendamiseks, seega esimesed kilomeetrid peaks auto soe olema?
Akusid soojussalvestina ei saa ka kasutada, sest kuuldavasti on nad tundlikud temperatuuri kõikumistele, eriti jahutamisele?
Üks põhiprobleem, miks vaja autot kütta, on udused aknad.
Selle probleemi lahendaks lihtsalt pakettklaas, mis sellest murest vaba. Samas tekiks probleem klaasi väljast puhtana hoidmisega, jäätuvad kojamehed jms.
Variant 2 oleks salongiõhu kuivatamine, mis oleks ka vähem energiat tarbiv, kui õhu soojendamine. Lihtsaim lahendus näiteks konditsioneer...