[2715]

Vabandust, minu viga. panin need arvud suht mälu järgi. Reeglites on palju asju mis vajaksid täpsustamist.
Aga mind huvitab just see, kuidas nende reeglite üldmulje rahvale tundub? Kas paistab olevat mingisugune kuldne kesktee kõigi kolme eri reeglitehunniku vahel? Ja mispärast ta kõige kallim klass tuleks?

Miks tuleks kalleim?
Kui ma ei või silindrit parandada, siis ma pean kokku otsima piisavalt silindreid et saada omale soovitud valuga, soovitud akende kuju ja kõrgusega silinder, mis läheb tõesti hästi ja see võib olla 1 sajast näiteks meelevaldselt üteldes.
Alla 15 eur pole reaalne omandada mingitki silindrit mida sünniks tarvitada sõitmiseks.
Küll aga on praegu see konkreetne silinder mis peal ostetud selle summa eest, parandatud ja läheb samuti kui see üks mis on trehvanud ideaalne ja selliseid on mul olnud üks, mis jõudis kolme inimest vedada aga siis ei teadnud sest asjast ja läks hukka.Nüüd vaatan sellele otsa ja imestan, et ideaalne töö tehasest.
Keps peaks olema esimeste D4 mootorite lehtkeps, mis on ideaalne töö juba tehasest kuna on pm. käsitöö.Selline on omalgi sees ja selle saamisel pole isegi raha vaid juhus määrav.
Gaasijaotusfaase on mõtetu piirata, kuna neid on trehvanud praagina ja ka muidu tulema tehasest vastavalt fantaasiale ja ei kujuta ette et neid jõuaks vajaliku täpsusega mõõta keegi.
Sama lugu on surveastmega.Neid on ka trehvanud seinast seina ja milline on see õige?
Karburaatorite läbimõõt kõigub ka väga suurtes piirides ja kui ma tulen peale algse D4 karburaatoriga, mis on puuritud avaga ja siis kes ütleb palju selle algne mõõt oli ja et tehases puur ei murdunud ja jämedamaga ei lastud edasi?
Ilmselt läheb pisut aega ja ilmuvad välja mootorid, mis käivad sama kõvasti või kõveminigi kui praegu aga ei maksa enam mitte 500 eur vaid juba 800 eur ja vastavad neile tingimustele.
Eelkõige aga kes sellist hulka asju kontrollida jõuab ja kaua see aega võtab?