28-08-2013, 01:07 AM
No tuli asjalikku juttu ka päris palju, tore
Diislitega olen piisavalt palju kokku puutunud ja isiklikult ei soovi aga diisli allergiat kui sellist nagu ka ei ole, et ei kõlba karu sinna samusessegi aga liiga palju jamasid olnud nendega alustades audist, vw, pikendusjuhtmetest, kinni külmunud filtritest jne lihtsalt aitab jamast.
Süüteküünlad ja juhtmed vahetan kodus 30min-ga, diisli puhul tuleb stendida, juhtme otsas rippuda, programmeerida jne tegevust jagub..
Lihtsalt ei mõista seda, et miks aretada vahele kuskile diisel kui pea kõik tuleb ringi ehitada, ei sobi käigukastid 1:1 , ülekanded ja oma tõde selles ka mingi on, et mida lihtsam seda töökindlam ilma lisa tulede vidinate pasunateta ja vanakooli MB 3.0 R5 näiteks ei mahu projekti aiste vahele, pole käigukasti sinna sobivat ja varuosadega suht tuuga.
Lennuki tanki ja pisikese citrööni omavahel võrdlemine, et bensiin vs diisel on suht koht aga võib kui soovi on.
Ka see on ammu selge, et autotootjad ajavad juba tehasest saadik udu nii keskmise küttekulu kohta(testid näitavad, et mõni lausa 35% sh oli mainitud ühte japsi ja vagi tootjat mida kõik imetlevad aga valetavad, miks?).
Diisli remont on kallis toodud hea näitena Lucas KS pump, et kui miskit p siis pane uus a vaata, mis maksab siis kogu see remont kokku ja hobi korras vaevalt keegi autopoes uuelt masinalt nüüd diisli maha keerab ja aiatraktori aiste vahele istutab.
Tehasest tuleb kaasa hooldusjuhend mida reeglina ei järgita ja neid sirvides muutub meel teinekord päris nukraks, seal on märgitud ka tüüpvead(adekvaatsed) ja mõni isend on neid täis mida ka siin on mõni taevani kiitnud
Ecoteciga, see lugu jah, et tihti lastakse saaled ja nukad valesti valitud õliga küpseks ja hooldust mootorile õieti ei tehta a nii võib kokku lasta ükskõik millise mootori kui tekivad määrimisega probleemid kui täissünt vedelaks jääb ja õlipudelilt ei loeta mis kirjas ja mida sinna tegelikult vaja ja seda regulaarselt ei vaheta ja turbo on eriti tundlik selles osas
Aa paneks 568 Nm 4200 rpm säänse opeli mootori aiste vahele, sellest 470 Nm on 2000 pöörde juures väidetavalt saadaval ja diisel MB 123 pealt 3.0l siis näitajad 245 Nm 2400.
Arvutus 470-245=225Nm, 568-245=323Nm.
No kohe kuidagi ei saa analoogse kubatuuriga kiidetud diisli väänet sinna kanti ja pole vajagi
Eesmärk ei ole projekti ära lõhkuda vaid see peab koos püsima ja suurim murekoht on nagu ikka nurkülekanne.
Kokku silikoonitud liimitud volvo jms pläusti ei hakka siin näidetena kasutama nendega pole teha midagi
Lammutusest päevi näinud TD ei taha.Ei viitsi turbosid remontida ja raha maha pilduda ausalt ei viitsi.
Ootan põnevusega talve ja masinaid, diisleid, mis paugust - 25 kraadise külmaga metsas käivituvad ja ööbivad metsas ja pole probleeme käivitamisega ega midagi TAHAKS SEDA PÄRIS NÄHA!
Eelsüüte kaitse välja siis oled bensiiniga nn võrdses seisus.
Uus mood, ostan diisli ja sõidan friikartuli alt praetud õliga.Öko pill ja edukalt kannatab müüa kui v heas korras autot hiljem.
Jala on kõige soodsam käia ja tervislik ka pealegi!
Diislitega olen piisavalt palju kokku puutunud ja isiklikult ei soovi aga diisli allergiat kui sellist nagu ka ei ole, et ei kõlba karu sinna samusessegi aga liiga palju jamasid olnud nendega alustades audist, vw, pikendusjuhtmetest, kinni külmunud filtritest jne lihtsalt aitab jamast.
Süüteküünlad ja juhtmed vahetan kodus 30min-ga, diisli puhul tuleb stendida, juhtme otsas rippuda, programmeerida jne tegevust jagub..
Lihtsalt ei mõista seda, et miks aretada vahele kuskile diisel kui pea kõik tuleb ringi ehitada, ei sobi käigukastid 1:1 , ülekanded ja oma tõde selles ka mingi on, et mida lihtsam seda töökindlam ilma lisa tulede vidinate pasunateta ja vanakooli MB 3.0 R5 näiteks ei mahu projekti aiste vahele, pole käigukasti sinna sobivat ja varuosadega suht tuuga.
Lennuki tanki ja pisikese citrööni omavahel võrdlemine, et bensiin vs diisel on suht koht aga võib kui soovi on.
Ka see on ammu selge, et autotootjad ajavad juba tehasest saadik udu nii keskmise küttekulu kohta(testid näitavad, et mõni lausa 35% sh oli mainitud ühte japsi ja vagi tootjat mida kõik imetlevad aga valetavad, miks?).
Diisli remont on kallis toodud hea näitena Lucas KS pump, et kui miskit p siis pane uus a vaata, mis maksab siis kogu see remont kokku ja hobi korras vaevalt keegi autopoes uuelt masinalt nüüd diisli maha keerab ja aiatraktori aiste vahele istutab.
Tehasest tuleb kaasa hooldusjuhend mida reeglina ei järgita ja neid sirvides muutub meel teinekord päris nukraks, seal on märgitud ka tüüpvead(adekvaatsed) ja mõni isend on neid täis mida ka siin on mõni taevani kiitnud
Ecoteciga, see lugu jah, et tihti lastakse saaled ja nukad valesti valitud õliga küpseks ja hooldust mootorile õieti ei tehta a nii võib kokku lasta ükskõik millise mootori kui tekivad määrimisega probleemid kui täissünt vedelaks jääb ja õlipudelilt ei loeta mis kirjas ja mida sinna tegelikult vaja ja seda regulaarselt ei vaheta ja turbo on eriti tundlik selles osas
Aa paneks 568 Nm 4200 rpm säänse opeli mootori aiste vahele, sellest 470 Nm on 2000 pöörde juures väidetavalt saadaval ja diisel MB 123 pealt 3.0l siis näitajad 245 Nm 2400.
Arvutus 470-245=225Nm, 568-245=323Nm.
No kohe kuidagi ei saa analoogse kubatuuriga kiidetud diisli väänet sinna kanti ja pole vajagi
Eesmärk ei ole projekti ära lõhkuda vaid see peab koos püsima ja suurim murekoht on nagu ikka nurkülekanne.
Kokku silikoonitud liimitud volvo jms pläusti ei hakka siin näidetena kasutama nendega pole teha midagi
Lammutusest päevi näinud TD ei taha.Ei viitsi turbosid remontida ja raha maha pilduda ausalt ei viitsi.
Ootan põnevusega talve ja masinaid, diisleid, mis paugust - 25 kraadise külmaga metsas käivituvad ja ööbivad metsas ja pole probleeme käivitamisega ega midagi TAHAKS SEDA PÄRIS NÄHA!
Eelsüüte kaitse välja siis oled bensiiniga nn võrdses seisus.
Uus mood, ostan diisli ja sõidan friikartuli alt praetud õliga.Öko pill ja edukalt kannatab müüa kui v heas korras autot hiljem.
Jala on kõige soodsam käia ja tervislik ka pealegi!