22-01-2014, 22:30 PM
[quote='A.V.S.K' pid='331852' dateline='1390404631']
Nu olen lugenud, et kui üks voolik mis radikasse läheb on kuum ehk siis sisseminev on kuum ja väljaminev leige või külm, siis radikas umbes.
Minu loogika ütleb et jahutusradikast väljuv vedelik peabki olema tunduvalt jahedam. Miks muidu üldse radikat vahele panna. Masinatel on asi pandud paika konkreetsete kraadidega mida regullib termostaat. Kui mootorile ette nähtud töö temp. Läheb üle termostaadile ette antud temperatuurist termostaat avaneb ja jahutusvedelik läbib radika jahutuse eesmärgil. Kui termostaat on "surnud" avatud asendis ei ole ilma vatitekita (radika ette topitult) võimalustki töötemperatuuri saavutada mootoril. Salongi soojendus töötab üldjuhul jahutussüsteemi "väikese ringi pealt" mis korras termostaadi korral soojeneb kiiremini ja talvehommikul saad ruttu aknad jääst puhtaks. (Sellises olukorras on termostaat suletud ja radikas ise külm kui koera nina). Mida aeg edasi mootor soojeneb ja "väikeses ringis" temp tõuseb, termostaat avaneb järjest rohkem ja jahutusvedelik hakkab ka radikat läbima ja temp süsteemis langeb. Kogu asja reguleerib termostaat ja enne kui kogu süsteemi lammutama ja läbi puhuma-pesema hakata tuleks tegeleda "termostaadt keetmisega". Kui süsteem umbes siis pigem probleemiks mootori ülekuumenemine.
Nu olen lugenud, et kui üks voolik mis radikasse läheb on kuum ehk siis sisseminev on kuum ja väljaminev leige või külm, siis radikas umbes.
Minu loogika ütleb et jahutusradikast väljuv vedelik peabki olema tunduvalt jahedam. Miks muidu üldse radikat vahele panna. Masinatel on asi pandud paika konkreetsete kraadidega mida regullib termostaat. Kui mootorile ette nähtud töö temp. Läheb üle termostaadile ette antud temperatuurist termostaat avaneb ja jahutusvedelik läbib radika jahutuse eesmärgil. Kui termostaat on "surnud" avatud asendis ei ole ilma vatitekita (radika ette topitult) võimalustki töötemperatuuri saavutada mootoril. Salongi soojendus töötab üldjuhul jahutussüsteemi "väikese ringi pealt" mis korras termostaadi korral soojeneb kiiremini ja talvehommikul saad ruttu aknad jääst puhtaks. (Sellises olukorras on termostaat suletud ja radikas ise külm kui koera nina). Mida aeg edasi mootor soojeneb ja "väikeses ringis" temp tõuseb, termostaat avaneb järjest rohkem ja jahutusvedelik hakkab ka radikat läbima ja temp süsteemis langeb. Kogu asja reguleerib termostaat ja enne kui kogu süsteemi lammutama ja läbi puhuma-pesema hakata tuleks tegeleda "termostaadt keetmisega". Kui süsteem umbes siis pigem probleemiks mootori ülekuumenemine.