16-12-2014, 20:42 PM
Ma ei muretseks selle i8 kapoti avamise keerulisuse pärast veel nii vara.
Nagunii kui omanik selle kapoti lahti teeb siis see mida ta näeb on tema jaoks kosmos.
Ei lähe ta sellega ka suvalise õli juurde et too lahendaks probleemi miks seal muundur avariireziimi läheb ja auto kiirelt ei sõida sellega, et too paneks ülekuumenemiskaitse andurile papitüki vahele.
Selle ürituse lõpp oleks ette teada.
Kui need massidesse levivad ja teadmised nende kohta massidesse jõuavad lahendatakse ka kapoti avamise mure ära.
Eestlane pidavat olema leidlik...
Küll aga on Bmw ehituses tunduvalt rohkem loogikat kui Vag grupi autodes.
Kui näiteks 2008 530d esituledel saab pirne vahetada ilma tööriistadeta ja peale väikest harjutamist isegi pimedas teel olles, siis Audi A6 juures võib sellest vaid unistada.
Niisama on asi ka ventilaatoririhma vahetusega.
Bemaril võtad radika tuulekojal paar tüüblit välja, tõmbad lahti paar pistikut ja avaneb pääs rihmani.
Audil aga hakkab eelmäng pihta põhjakaitse lahtilaskmisega stange küljest.
Siis peab lahti võtma logarite kinnitused stangele, logari ja stange vahelt toppima 10 padruni käsikaudu esitule alla mutriteni, mis ühendavad stanget ja poritiibu.
Olles need kätte saanud saab stange 8cm eemale tõmmata ja sellest pilust urgitseda lahti tulepesuri vooliku ühenduse, mis on haprast plastikust ja kipub purunema.
Saades selle lahti, avastab inimene, et klaasipesuri paak jookseb selle vooliku kaudu tühjaks ja nõud alla panna pole võimalik.
Siis peab ta stanget käes hoides lahti nikerdama udutulede pistikud, mis on ühe käega raskelt avatavad tänu lukustusele.
Nüüd, kui kätte on saadud stange on võimalik esituli 3 poldiga lahti keerata ja pirne vahetada.
Tule kinnituses on aga tagurpidi keermega jornid, mis lähevad paigast kui tule poldid lahti keerata ja siis peab hakkama tuld paika reguleerima.
Nüüd tuleb võtta lahti 4 cooleri voolikut ja nikerdada lahti torude kinnitused.
Saades kätte torud, avastame, et roolivõimu õlijahutit ei saa lihtsalt kõrvale keerata, kuna see look läheb läbi tuulesuunaja aukude.
Siin on valida, kas painutada seda toru või lasta ka roolivõimu õli välja.
Nüüd saame võtta radika raami 8 poldiga lahti poolraamide küljest ja avastada, et konditsioneeri radika torud lähevad läbi aukude ja tegelikult ei saa radikaraami kätte.
Nüüd võtame lahti radikasse minevad 3 voolikut kiirliidetest, millest ühte saab ainult 2 näpuga avada sest käsi ei mahu.
Siis on veel radikas kastiõli jahutustorud, mille saame lahti 10 lehtvõtmega poole kandi viisi keerates, kuna neid voolikuid on paar cm ainult pikkuse reservi.
Nüüd raame kätte veeradika ja avastame, et radikate taga on ventilaatorite raam, mille poldid on seestpoolt väljapoole pandud ja peame urgitsema 10cm pilust lahti 4 suurt polti ja 4 kruvi torx peaga.
Siis peame võtma lahti ühe käega ventikate all olevad 2 pistikut ja saame ventikad kätte ja olemegi jõudnud rihmani.
Rihmapinguti keerame kangiga tagasi ja võtame rihma maha rullide pealt.
Nüüd aga selgub, et rihm ei tule väntvõlli ratta pealt maha, kuna mootori esimene tugi on sellele liiga ligidal.
Lõikame katki vana rihma, et mitte võtta lahti esimest mootori kinnitust ja topime uue sellest pilust läbi.
Kui aga panete rihma valesti sinna pilusse(ma panin)peate ikka esimese padja ära võtma.
Kokkupanekul on kõige jubedam kastiõli torude radika külge kinnitamine läbi 5 cm pilu peame pingul voolikud suruma ühendustesse ilma tihendit lõhkumata ja saama keermesse poldid.
Kõik see üritus kestab 4 tundi ja kaod on jahutusvedelik ja klaasipesuvesi.
Bemaril aga toimus rihmavahetus 20 min jooksul ajamata maha ühtki vedelikku.
Nagunii kui omanik selle kapoti lahti teeb siis see mida ta näeb on tema jaoks kosmos.
Ei lähe ta sellega ka suvalise õli juurde et too lahendaks probleemi miks seal muundur avariireziimi läheb ja auto kiirelt ei sõida sellega, et too paneks ülekuumenemiskaitse andurile papitüki vahele.
Selle ürituse lõpp oleks ette teada.
Kui need massidesse levivad ja teadmised nende kohta massidesse jõuavad lahendatakse ka kapoti avamise mure ära.
Eestlane pidavat olema leidlik...
Küll aga on Bmw ehituses tunduvalt rohkem loogikat kui Vag grupi autodes.
Kui näiteks 2008 530d esituledel saab pirne vahetada ilma tööriistadeta ja peale väikest harjutamist isegi pimedas teel olles, siis Audi A6 juures võib sellest vaid unistada.
Niisama on asi ka ventilaatoririhma vahetusega.
Bemaril võtad radika tuulekojal paar tüüblit välja, tõmbad lahti paar pistikut ja avaneb pääs rihmani.
Audil aga hakkab eelmäng pihta põhjakaitse lahtilaskmisega stange küljest.
Siis peab lahti võtma logarite kinnitused stangele, logari ja stange vahelt toppima 10 padruni käsikaudu esitule alla mutriteni, mis ühendavad stanget ja poritiibu.
Olles need kätte saanud saab stange 8cm eemale tõmmata ja sellest pilust urgitseda lahti tulepesuri vooliku ühenduse, mis on haprast plastikust ja kipub purunema.
Saades selle lahti, avastab inimene, et klaasipesuri paak jookseb selle vooliku kaudu tühjaks ja nõud alla panna pole võimalik.
Siis peab ta stanget käes hoides lahti nikerdama udutulede pistikud, mis on ühe käega raskelt avatavad tänu lukustusele.
Nüüd, kui kätte on saadud stange on võimalik esituli 3 poldiga lahti keerata ja pirne vahetada.
Tule kinnituses on aga tagurpidi keermega jornid, mis lähevad paigast kui tule poldid lahti keerata ja siis peab hakkama tuld paika reguleerima.
Nüüd tuleb võtta lahti 4 cooleri voolikut ja nikerdada lahti torude kinnitused.
Saades kätte torud, avastame, et roolivõimu õlijahutit ei saa lihtsalt kõrvale keerata, kuna see look läheb läbi tuulesuunaja aukude.
Siin on valida, kas painutada seda toru või lasta ka roolivõimu õli välja.
Nüüd saame võtta radika raami 8 poldiga lahti poolraamide küljest ja avastada, et konditsioneeri radika torud lähevad läbi aukude ja tegelikult ei saa radikaraami kätte.
Nüüd võtame lahti radikasse minevad 3 voolikut kiirliidetest, millest ühte saab ainult 2 näpuga avada sest käsi ei mahu.
Siis on veel radikas kastiõli jahutustorud, mille saame lahti 10 lehtvõtmega poole kandi viisi keerates, kuna neid voolikuid on paar cm ainult pikkuse reservi.
Nüüd raame kätte veeradika ja avastame, et radikate taga on ventilaatorite raam, mille poldid on seestpoolt väljapoole pandud ja peame urgitsema 10cm pilust lahti 4 suurt polti ja 4 kruvi torx peaga.
Siis peame võtma lahti ühe käega ventikate all olevad 2 pistikut ja saame ventikad kätte ja olemegi jõudnud rihmani.
Rihmapinguti keerame kangiga tagasi ja võtame rihma maha rullide pealt.
Nüüd aga selgub, et rihm ei tule väntvõlli ratta pealt maha, kuna mootori esimene tugi on sellele liiga ligidal.
Lõikame katki vana rihma, et mitte võtta lahti esimest mootori kinnitust ja topime uue sellest pilust läbi.
Kui aga panete rihma valesti sinna pilusse(ma panin)peate ikka esimese padja ära võtma.
Kokkupanekul on kõige jubedam kastiõli torude radika külge kinnitamine läbi 5 cm pilu peame pingul voolikud suruma ühendustesse ilma tihendit lõhkumata ja saama keermesse poldid.
Kõik see üritus kestab 4 tundi ja kaod on jahutusvedelik ja klaasipesuvesi.
Bemaril aga toimus rihmavahetus 20 min jooksul ajamata maha ühtki vedelikku.