[stihl]

Lugesin foorumeid ja mõned täpsustamist vajavad punktid on ikkagi veel. Süütepoolist peaks impuls tulema ajusse ja sealt omakorda pihustisse.
Nii et homme tuleb jälle mõõtma hakata.

Ära loe foorumeid, seal reeglina kirjutavad samasugused "targad" nagu sina...
Ja üldse, tundub praegu valitsevat trend, et inimesed astuvad massiliselt foorumites üles elektrialaste lauslollustega, mingi vastav tähtede seis võimaitea.


1. Pigem alusta sellest, et otsid omale selle asjanduse skeemi.
Tänapärval on sellised asjad kõik internetist leitavad. Kui inglise keelt ei oska, tõlgi translatoriga ja sisesta googlisse ntx "opel 14 nz fuel injection". Ei ole raketi leiutamine ju.

Mina leidsin esimese hooga näiteks SELLE. 
Loomulikult, pole see ainuke ja tasuks veel mõni otsida, kus komponentide seletused ka juures.
Aga ok, mina ei ole algaja, mind ei sega.



2. Tutvu skeemiga tähelepanelikult.
Juba autoelektri algteadmistega inimenegi näeb seda vaadates, et aju saab mootori pöörded jagajas asuvast halli andurist. Süütepool (L1) ei saada ajusse mitte midagi, tema on ahela viimane lüli, kes tekitab sädeme.
See, et ta pihustiga (Y32) ja kommukaga (K20) ühe ja sama juhtme otsas on, ei tähenda, et nad suhtlevad vaid see on (süüte) plussjuhe, kust nad voolu saavad.
Ok, pool ja kommukas on omavahel ühenduses veel rohelise juhtme (gn) abil; selle kaudu saadab kommukas poolile oma signaali)

Ehk siis kui süüde sees, siis 12V peab stabiilselt peal olema:

- ajul K100 (pinge peab olema A6 otsal), 
- pihusti (Y32) ühel otsal
- süütepoolil (L1) klemmil Nr. 15 ja 
- kommutaatori (K20) 3ndal klemmil.

+12V juhe on kõigil neljal komponendil musta värvi.

See 7V, mida sa seal omastarust mõõdad, on ilmselt läbi pihusti tulev 12V, millel pihusti takistuse (8 oomi on ok) tõttu on tekkinud pingelang ja mida aju hetkel massi ei ühenda.
(kui pihusti 12voldiga plõksub, kui teise otsa otse massi paned, siis ära sellega rohkem tõmble, järelikult töötab. Pangetesti võid ka teha, aga kesse viitsib, eksole)



3. Selleks, et pihusti hakkaks pihustama, peab aju saama teada, et mootor pöörleb.
Halli andur kontrollida > kas on takistus olemas. Otsad 1 ja 2. 
3 on varjestus, seda ära näpi.
Ja siis aju juures otsad D5 ja B5, kas on peaaegu sama takistus, mis 1 ja 2?



4. Kommutaatorit sa kodus kontrollida ei saa. (noh, tegelt saab, aga ma ei viitsi trükkida)
> Jookse poodi või lammutusse ja osta teine. 



5. Aga poodi jooksed sa alles PÄRAST seda, kui sa kõik pritsega seotud juhtemed sellelt skeemilt oled üle mõõtnud (kaasa arvatud aju mass, pihusti sinine juhe aju D15 votsale, aju pidevad plussid C16 ja B1, kütusepumba toimimise ja selle relee jne)  ja muud vead välistanud. K.a. ka see, et kas jagaja üldse ringi käib?
Ja kui kõik teised asjad on korras ja kontrollitud > aju vahetus.


Küsimusi?

...........

Kogu selle asja nimi, mille ma siin valmis kirjutasin, on näide Guided Fault Finding`ust, mida näeb oma arvutiekraanil IGA ametlikus VAG-i süsteemis töötav diagnostik.
Mistõttu on ka suht võimatu, kui nad Audi või Volkkari mõnd elektriviga üles ei leia.


....