[praud]

Täna oli hea päev, kuna õnnestus otsimistöö tulemusena leida ja kätte saada täiesti uus Jupiteri käigukasti sisu, käiguvahetusheelblid jne.

   

 Oli aeg asuda siis käigukasti kokku sobitama ja reguleerima. Seejärel juhtus aga midagi täiesti ootamatut  Said siis uued heeblid külge kopeervõllile, aga käigud ei vahetunud kohe üldse nii kui peaks. Peale pikka ja juba vaevavat mõttetegevust hakkasin kahtlema heeblite asetuse õigsuses. Üks heebel oli varem vasetatud ja teine pinnakatteta, nii said ka uued asemele pandud. Hea, et tegin eelnevalt fotosid, sest selgus, et varem vasetatud heebli asemele pidi uutest heeblitest minema pinnakatteta ja siis ka vastupidi. Vat ei tea, miks selline pinnakatte teema, aga igal juhul peab jälgima, millise heebli mille asemele paned, vahe on silma järgi suhteliselt väike, aga oluliselt määrav. Pärast seda hakkasid käigud lülituma normaalselt ja sai lõtkusid reguleerima asuda. Kokkuvõttes võib öelda, et kui koostada kõik õigete tehase seibidega ja mootori karteri vahele mitte mingit tihendit panna, siis reguleerida polegi peaaegu miskit vaja. Kopeervõlli teise otsa sai +0,1mm lisaseib moe pärast ja vedava võlli vasakule tugilaagrile juurde +0,2mm. Sisuliselt poleks neid vajagi olnud, kuna tehas lubab 0,2-0,4mm lõtke.
Väga hea ja õpetlik õppematerjal on siin youtube videos: kasti koostamine
Lisaks selle seltsimehe teised videod on ka väga praktilise sisuga ja palju kasulikke nippe, mille peale ise ei tule, kui iga päev just neid mootoreid ei näpi. Parasjagu aega läks karteri poolte järele aitamise peale, et need sama kergelt kokku ja lahti käiks, nagu videos, sest ainult nii saab telglõtkusid normaalselt kontrollida. See oli tõesti tüütu pusimine.

   

Müstika on endiselt minu jaoks vasaku ja parema väntvõlli laagrite õlituse teema. Paremal vändal jookseb mõlemale vända laagrile õlikanal viimase ette. Vasakul vändal on isegi vene videotes välimisel karteris oleval laagril õlikanal üldse puudu ja sisemisel kaanel siiski olemas. Räägitakse küll vasaku vända sisemise kaane korrektsest asetusest ja selles olevast õlikanalist, aga ei mainita seda, miks samal vändal vasak õlikanal kinni on? Seal pole mingit varianti, et kuskilt mujalt see määrimine tulla saaks...Minu peas jääb see igatahes küll piinama...Samas märkasin, et minu vasaku vända sisemisel kaanel, millel väitsin, et õlikanalil on punn ees, on siiski selle punni kõrvalt puuritud ca 1mm peenike õlikanal. Teades seda segadust, ei julgegi nagu enne mootorit kokku panna uute väntvõllidega, kui täpselt aru ei saa, mis seal nende vända õlitustega toimub...