28-04-2021, 11:29 AM
Need Aeroklasi omad on ju ka mahutamatud küürakad, sest KOGU kastika disain on küürakas (loe: aerodünaamiline ja moodne)! Selle kuudi all kastis ei ole mingit mahtu ega ruumi, need on täielised urud võrrelduna kasvõi veel hiljaaegugu toodetud maasturitega, normaalsetest kõrgetest kastikatetest rääkimata. Aga siis on tegu kohe päris krusaga - furgooniga 
Mõtleme kasvõi sama Mitsu Pajero, isegi uus mis on tulkemas, on ikka veel õnneks päris püstise tagaluugiga ja mahukas oma kerekujult! Kastikad seevastu on kõik muutunud suurteks linnamaasturi sarnasteks ilulemisautodeks.
Ja ma täitsa mõistan, miks RAMi omanikud omale neid kuute peale ei pane vaid rahulduvad volditava kõva silekattega lukustatavate tagatiivakastide kõrval. Nüüd on ka loll-luugi kõrval ka TÖÖKS mõeldud twin-door saada. Ma ise ladunud RAMi kasti igatepidi turritava kuhja paadipukke, treppe jms kola peale, kui Meremessilt paate viinud. Uue uks-luugiga saab ka tõstukiga sinna euroaluse panna, mis ongi siiani olnud probleemiks. Pikkage kahvlitega mitmetonnise hoovinarriga saab aga tüüpilise pisikese tõstukpunniga mingis pisemas kaubalaos mitte. Rootslased on ju ehe lakmuspaber, kui kastikaid TÖÖvahendina vaadata! Tööks mõeldud kastikad on peaaegu kõik ümber ehitatud, ka son kast üldse täies mahus asendatud milelgi mõistlikuma lahendusega või on peale tehtud mahukam kuut. Tihtipeale on siis ka tagaluuk asendatud. Mitsule ei mahu kasti ega katusejoone sisse isegi pisemate koerte kuut...
Ja eks nii ongi, et mingit head lahendust polegi! Ehk reaalsuses koosneb moodne kastikas lõputust karjast kõikmõeldavatest kompromissidest, et meeldida kõigile! Ühtpidi jube äge ja universaalne aga süüvid sisusse ja tegelikku kasutusse, siis olnuks targem kaks asja osta
Ainus, millega nad hetkel VEEL löövad, on N1 ja 3500kg haagis. Macho elik "isasus" ka aga eks hakka seegi kaduma. Ja paljukest neid metsa langiserva masinatele diislivedajaid ikka on? Ja ei saa needki langile, ikka metsamasin peab mülkast teeserva tulema.
Mis veel: olematu kandejõud on ju kastikate Achilluse kand! Jah, paberites on Mitsul isegi 961kg, paljudel teistel oluliselt vähem. Aga seda ju just nähtaval täiesti lisavarustuseta to0orikul, IGA lisavidin läheb reaalse kandejõu arvelt. RAMil on 920 kg juba igatepidi kasutusvalmina ja koos konksuraamide jms mudruga, hinnavahe jätame tähelepanuta. Üks sarnase kuudiga popp Tojots on ka olemas, kandejõudu passis suisa 1036kg, reaalsuses vast 950 võib panna. Aga JUBA on tegu kompromissidega - haagis 3200kg! Juba on 300 kilo eest kompromisse. See ei ole veel nii hull aga see on suund.
Aga teemasse veel täpsemalt: reaalsuses tuleks ikkagi küljeluukidega kuut osta, sest muul juhul nu...d ennast koorma kinnitamisega surnuks! KUIDAS Sa paned koormarihmad kasti etteotsa??? Ma olen kunagi ühel juhul suisa röökinud vahkvihast sellise idiootsuse peale!!! See oli ammu, sajandivahetuse kandis, ja me ei mäleta mis kuradi kola tuli vedada. Tegu oli pika kastiga Hiluxiga...käed ka ei ulatu!!! Sama keiss nende küljeuksteta kongidega aga oma töömasinal, Seat Inca'l, läks esimese asjana too plastikust "turva"võre minema ja siis sai toast toimetada. Aga kastikaga ja mingite jäiga seinaga Partnerite-Berlinksidega täiesti ilmvõimatu!
Mõtleme kasvõi sama Mitsu Pajero, isegi uus mis on tulkemas, on ikka veel õnneks päris püstise tagaluugiga ja mahukas oma kerekujult! Kastikad seevastu on kõik muutunud suurteks linnamaasturi sarnasteks ilulemisautodeks. Ja ma täitsa mõistan, miks RAMi omanikud omale neid kuute peale ei pane vaid rahulduvad volditava kõva silekattega lukustatavate tagatiivakastide kõrval. Nüüd on ka loll-luugi kõrval ka TÖÖKS mõeldud twin-door saada. Ma ise ladunud RAMi kasti igatepidi turritava kuhja paadipukke, treppe jms kola peale, kui Meremessilt paate viinud. Uue uks-luugiga saab ka tõstukiga sinna euroaluse panna, mis ongi siiani olnud probleemiks. Pikkage kahvlitega mitmetonnise hoovinarriga saab aga tüüpilise pisikese tõstukpunniga mingis pisemas kaubalaos mitte. Rootslased on ju ehe lakmuspaber, kui kastikaid TÖÖvahendina vaadata! Tööks mõeldud kastikad on peaaegu kõik ümber ehitatud, ka son kast üldse täies mahus asendatud milelgi mõistlikuma lahendusega või on peale tehtud mahukam kuut. Tihtipeale on siis ka tagaluuk asendatud. Mitsule ei mahu kasti ega katusejoone sisse isegi pisemate koerte kuut...
Ja eks nii ongi, et mingit head lahendust polegi! Ehk reaalsuses koosneb moodne kastikas lõputust karjast kõikmõeldavatest kompromissidest, et meeldida kõigile! Ühtpidi jube äge ja universaalne aga süüvid sisusse ja tegelikku kasutusse, siis olnuks targem kaks asja osta
Ainus, millega nad hetkel VEEL löövad, on N1 ja 3500kg haagis. Macho elik "isasus" ka aga eks hakka seegi kaduma. Ja paljukest neid metsa langiserva masinatele diislivedajaid ikka on? Ja ei saa needki langile, ikka metsamasin peab mülkast teeserva tulema. Mis veel: olematu kandejõud on ju kastikate Achilluse kand! Jah, paberites on Mitsul isegi 961kg, paljudel teistel oluliselt vähem. Aga seda ju just nähtaval täiesti lisavarustuseta to0orikul, IGA lisavidin läheb reaalse kandejõu arvelt. RAMil on 920 kg juba igatepidi kasutusvalmina ja koos konksuraamide jms mudruga, hinnavahe jätame tähelepanuta. Üks sarnase kuudiga popp Tojots on ka olemas, kandejõudu passis suisa 1036kg, reaalsuses vast 950 võib panna. Aga JUBA on tegu kompromissidega - haagis 3200kg! Juba on 300 kilo eest kompromisse. See ei ole veel nii hull aga see on suund.
Aga teemasse veel täpsemalt: reaalsuses tuleks ikkagi küljeluukidega kuut osta, sest muul juhul nu...d ennast koorma kinnitamisega surnuks! KUIDAS Sa paned koormarihmad kasti etteotsa??? Ma olen kunagi ühel juhul suisa röökinud vahkvihast sellise idiootsuse peale!!! See oli ammu, sajandivahetuse kandis, ja me ei mäleta mis kuradi kola tuli vedada. Tegu oli pika kastiga Hiluxiga...käed ka ei ulatu!!! Sama keiss nende küljeuksteta kongidega aga oma töömasinal, Seat Inca'l, läks esimese asjana too plastikust "turva"võre minema ja siis sai toast toimetada. Aga kastikaga ja mingite jäiga seinaga Partnerite-Berlinksidega täiesti ilmvõimatu!