30-04-2021, 08:57 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 30-04-2021, 08:57 AM ja muutjaks oli alfredo.)
Regulaatoril midagi otseselt lihvida pole võimalik. Cleaneris natuke leotasin, tulemus endine. Graafikult on näha, et ta ikka toimetab, üritab survet hoida.
Kompressiooni mõõtnud ei ole. Lähevad poed lahti, siis saab veidi vabamalt toimetada, varustust täiendada. Aega oleks muidugi rohkem vaja, et juhtumiga selgepiirilsemalt tegelda. Ma siin mõnel õhtul ja paaril päeval olen saanud probleemi füüsiliselt uurida, aga see on ka kõik. Kuna targad andsid selge signaali, et peapõhjuseks on rikkis kütusesüsteem, siis sai sellest alustatudki.
Esimene kahtlus oli, et ei saa kütet paagist kätte - vastus õige, seal oli vee-eemaldaja tõmbetorustiku pmst ummistanud. Tegin puhtaks kõik, mis sain. Uus filter, panin ka tagasivooluklapi ja sidruni vahele. Millegipärast sellel modifikatsioonil eelpumpa üldse polegi. Kõik töö peab üks õnnetu 9044A035B ära tegema. No vähemalt sedapalju abigi nüüd.
Siis sai pihustite tagasijooksud mõõdetud, 3-5 ühiku asemel olid numbrid 45-120. Selge, laenasin tagasivooluklapid toiminud pihustite pealt. Proovisin pihusteid vabas õhus - pihustasid. Targad lisasid, et kui piezoelemendid juba nõrgad on, siis ei pruugi see plokki paigutatult enam nii olla. Ei tea kindlalt seda eitada ega jaatada. Avanemine käib ikka kütusesurve varal, klapi käik on mingid õnnetud 0,028mm, selle töö peaks magnet ikka jaksama teha, ehk viit eelpurset ei jõua enam, aga euro3-l vaid üks ongi ette nähtud. Tühikäigul vast ikka jõuab. Elementide takistust saab ainult spets pribooriga mõõta ja pole veel selles suunas tegutsenud, et pihusteid kuhugi viia. Kui nad omadega õhtul on, siis on ka põhjalik kontroll mahavisatud raha suurusjärgus 100€. Teine variant siis, et niiskus on elementidele sisse pugenud ja tahaksid kuivatamist. Aga ei taha sedavõrd spetsiifiliselt pihusti kallal toimetada, et piezod välja koukida. Kuigi jah, spetsialitsid on ka seda edukalt(ehk ajutiselt?) teinud. Ma veel nii tasemel pole. Tootja muidugi väidab, et antud mudel kestabki 250000-400000km ja see joon on nüüdseks kindlalt ületatud. Noh, siis on minimaalselt 500-1000 raha vaja välja käia, aga saad jumal teab mis asjad vastu, reconditioned pihusti. Uued ületavad juba kordades vraki hinna. Ja kas needki uued on, tehakse pealt ilusaks ja oled veel mõnusama tillika saanud. Tänapäeva kaubandus on ju nagu on.
Nüüd tõstsin veel toiminud mootori pealt pumba ümber. Algus oli paljulubav, aga lõppes katsetus ootuspäraselt. Mingi muu kamm on siin.
Eks tuleb edasi vaadata, mis seal võiks olla. Põhiline on isiklik skanner ära oodata ja ehk mõni hea asjatundja töövälisel ajal kaasata. Eks ma kellegi ikka ära räägin, kui muidu ei saa. Ja ega siis niisama ei taha, ikka tasu eest. Täna proovin veel paar õlekõrt ära, enne kui käed veidikeseks üles tõstan.
Jonni muidugi ei jäta, eks tasapisi hakkavad Kirsi Toivo stuudiumis omandatud tarkused meelde tulema ka. Või nagu ta ikka ütles - diiselmootor, see on imelihtne - kui vajalikud eeltingimused on täidetud.
Kompressiooni mõõtnud ei ole. Lähevad poed lahti, siis saab veidi vabamalt toimetada, varustust täiendada. Aega oleks muidugi rohkem vaja, et juhtumiga selgepiirilsemalt tegelda. Ma siin mõnel õhtul ja paaril päeval olen saanud probleemi füüsiliselt uurida, aga see on ka kõik. Kuna targad andsid selge signaali, et peapõhjuseks on rikkis kütusesüsteem, siis sai sellest alustatudki.
Esimene kahtlus oli, et ei saa kütet paagist kätte - vastus õige, seal oli vee-eemaldaja tõmbetorustiku pmst ummistanud. Tegin puhtaks kõik, mis sain. Uus filter, panin ka tagasivooluklapi ja sidruni vahele. Millegipärast sellel modifikatsioonil eelpumpa üldse polegi. Kõik töö peab üks õnnetu 9044A035B ära tegema. No vähemalt sedapalju abigi nüüd.
Siis sai pihustite tagasijooksud mõõdetud, 3-5 ühiku asemel olid numbrid 45-120. Selge, laenasin tagasivooluklapid toiminud pihustite pealt. Proovisin pihusteid vabas õhus - pihustasid. Targad lisasid, et kui piezoelemendid juba nõrgad on, siis ei pruugi see plokki paigutatult enam nii olla. Ei tea kindlalt seda eitada ega jaatada. Avanemine käib ikka kütusesurve varal, klapi käik on mingid õnnetud 0,028mm, selle töö peaks magnet ikka jaksama teha, ehk viit eelpurset ei jõua enam, aga euro3-l vaid üks ongi ette nähtud. Tühikäigul vast ikka jõuab. Elementide takistust saab ainult spets pribooriga mõõta ja pole veel selles suunas tegutsenud, et pihusteid kuhugi viia. Kui nad omadega õhtul on, siis on ka põhjalik kontroll mahavisatud raha suurusjärgus 100€. Teine variant siis, et niiskus on elementidele sisse pugenud ja tahaksid kuivatamist. Aga ei taha sedavõrd spetsiifiliselt pihusti kallal toimetada, et piezod välja koukida. Kuigi jah, spetsialitsid on ka seda edukalt(ehk ajutiselt?) teinud. Ma veel nii tasemel pole. Tootja muidugi väidab, et antud mudel kestabki 250000-400000km ja see joon on nüüdseks kindlalt ületatud. Noh, siis on minimaalselt 500-1000 raha vaja välja käia, aga saad jumal teab mis asjad vastu, reconditioned pihusti. Uued ületavad juba kordades vraki hinna. Ja kas needki uued on, tehakse pealt ilusaks ja oled veel mõnusama tillika saanud. Tänapäeva kaubandus on ju nagu on.
Nüüd tõstsin veel toiminud mootori pealt pumba ümber. Algus oli paljulubav, aga lõppes katsetus ootuspäraselt. Mingi muu kamm on siin.
Eks tuleb edasi vaadata, mis seal võiks olla. Põhiline on isiklik skanner ära oodata ja ehk mõni hea asjatundja töövälisel ajal kaasata. Eks ma kellegi ikka ära räägin, kui muidu ei saa. Ja ega siis niisama ei taha, ikka tasu eest. Täna proovin veel paar õlekõrt ära, enne kui käed veidikeseks üles tõstan.
Jonni muidugi ei jäta, eks tasapisi hakkavad Kirsi Toivo stuudiumis omandatud tarkused meelde tulema ka. Või nagu ta ikka ütles - diiselmootor, see on imelihtne - kui vajalikud eeltingimused on täidetud.