[sugraM]

Opelstain katse 2.0 - alustame siis Opeli saaga teist osa. Ma pole eriline pildistaja ja blogija aga annan endast parima. 

Auto sai mõned kuud tagasi uude garaaži ja vahepeal külge kruvitud mootor ja ülekande osa eemaldatud. 


Seejärel lõikasin maha esiosa välisplekid. Plaanide järgi teeb selle ninaosa peale ümberehitust klaasplastist ning hakkab ühes tükis etepoole lahti käima. 


Peale nina eemaldamist oli järg sildade käes ja kere sai pandud grilli.


Vahepeal sai OSB plaadile BMV juppidest ehitatud põhja rakis. Kindlasti oleks metallist see asi parem olnud aga ma pigem puidumees ja oma asja ajas see kompunn igal juhul ära. 


Grilliga kere üles, rakis alla ja vaikselt kere taas alla langetatud ja segavaid plekke jupikaupa eest lõigates jõudis kere viimaks vajaliku kõrguseni. 



Rakis kohal jätkus kere lõikumine, et ka silla jupid mahuks kere alla ära ning esisilla kinnitused



Tehtud said kinnitused tagasillale ja amortidele. Kere lõikudes lähtusin vanasõnast - seitse korda lõika ja üks kord keevita kõik tükid külge tagasi. 


Keevitamise kvaliteeti pole vaja kommenteerida. Keevitusi pole ka hakanud hetkel rohkem maha käiama, kui hädapärast vajalik. Kohati on asju tulnud ümber teha ja  käiamisele kulutatud ajast oleks kahju. 

Plaan oli kere kandevkonstruktsiooni mitte lõhkuma hakata aga nagu pildil näha, siis on BMW raami vahe esisilla juures niipalju laiem, et Opeli raam läheb sinna vahele ja jääb veel mõlemale poole 2-3 cm tühi vahe. Sai tükk aega kukalt sügatud ja mõeldud, kuidas neid kahte ühildada aga head mõtet ei tulnudki - tulemus oleks olnud pornograafia ja seda mitte ainult visuaalses mõttes (mu eesmärk on esmalt funktsionaalsus ja kui aega üle jääb, alles siis väljanägemine). Sai võetud vastu otsus Opeli poolraamist loobuda ja kogu esiosa ehitada BMW raamile. Esmalt keevitasin BMW raami ja lansekad kere külge niipalju kui sain ja seejärel lõikasin Opeli raami maha. Pildil BMW raami ühildamine Opeli põhjaga. Kasutatud sai 2 mm plekki ja kaetud see veel omakorda külgedelt 1 mm plekiga. 

 

 Peale vana raami eemaldamist sai kere grillist maha võetud ja BMW sillad alla sobitatud ning kere ratastele. Seda oli vaja selleks, et hakata kohale asetsema mootorit ja jõuülekande komponente. Käigukastile tuli pealtpoolt teha ruumi. 



Käigukasti  kinnitusest pilti ei ole aga sai kasutada originaal kinnituskohti kerel ning natuke tuli modifitseerida kasti tala, et saaks sinna kinni keerata Omega kasti padja. Kokku hakkab mootorit ja kasti kandma 4 patja. Mootori eest Saab 9-3 padi, kasti sabast Omega oma ning mõlemalt küljelt E30 padjad. Kuna Saabi mootor pole sabavedusele mõeldud, siis külgmiste käppadele kinnituse leidmine oli paras pähkel. Lõpuks saigi nii, et juhi poolt kinnitub käpp käigukasti ja kõrvalistuja poolt mootori külge. Põhilise kande töö teevad ära mootori ees olev ja kasti padi. Külgmiste ülesanne on piirata mootori liikumist külgedele. 

Kõrvalistuja padja kinnitus kere külge kohast, kus jooksis Opeli poolraam 


Kõrvalistuja poolne käpp
 
Käpp omal kohal koos karterituulutuse ja õlitaseme varda toruga. Siia kohe peaaegu vastu läheb generaator. 



Juhi poolelt sai esmalt paika samuti kere kinnitus ja seejärel ka käpp


Pildilt on näha juhi jalgealune plekk. Kuna juhipoolsel küljel asub turbo ja mul ei olnud tahtmist hakata selle asukohta muutma ning uut kollektorit ehitama, siis sai eemaldatud jupikaupa kogu juhipoolne tulemüür. Sellele väikesele tulemüüri jupile peab ära mahtuma siduri ja piduripedaalid ja silindrid, roolivarras ja gaasipedaal koos trossiga. Peale erinevate lahenduste proovimist jäin Opeli enda siduri ja piduri pedaali juurde ning go fast pedaal sai modifitseeritud Saabi oma. Kogu pedaalimajandus liikus umbes 4 cm väljapoole võrreldes varasemaga. Roolivarras E30 oma.

See siis auk, kuhu kõik peab ära mahtuma 


Selline sai siis valmis lahendus kui asjad on kohapeal



Ja kui ei ole


Kõrvalistuja poole pidi veel ka väikese süvendi tegema, et sisselaske kollektor ei käiks vastu keret. 


Edasi peab lahendama ära radiaatorite kinnituse ja lõpetama põhjaalt uue poolraami kinnitused ja mootorikinnituste tugevdamine. Seejärel saab hakata liikuma tagasilla juurde. Radiaator olemas hetkel Saabi originaal koos ventilaatorite ja cooleriga. Probleemiks nende paigutamine - Kui panna kohe mootori ette, siis hakkavad rattad pöörates lõdvikute vastu käima. Kui liigutada niipalju eemale, et jääb ratastega turvaline vahe, siis ei saa radiaatorid aga püsti asendisse panna vaid peab need kuskil 20 kraadise nurga alla kinnitama, et mootorikatte alla ära mahuks. Kas see võib kuidagi mõjutada radika jahutusvõimet? Samuti on originaalis termostaadi korpusesse minev lõdvik üleval ja pumpa minev lõdvik all. Kui see asus mootori küljel, oli kõik hea, aga oma uues asukohas sobiks paremini, kui termostaadist tulev lõdvik läheks alla ja pumpa minev lõdvik läheks üles - muidu peab hakkama mootori eest läbi viima kahte lisatoru. Kuna radiaatori sees liigub vedelik horisontaalselt ja pumba mõjul, siis arvan, et tegelikult sisulist vahet ei tohiks olla.

Järgmise korrani.