[Alts]

Ei põletanud jah, tundus et käigukast oli ehitatud nii, et esimese ja teise käiguga sai tõeliselt pikalt sõita (teise käiguga üle 90-ne ei olnud veel mootori surm) Tegemist oli Supra esimese põlvkonnaga, mille ametlik nimigi \"Celica-Supra\". Kerelt meenutas Euroopa Celicat, millele oli aretatud pikem esiosa (minuarvates kena kandilise moega sportauto). Ameerika Celical ei olnud luukpärakere vaid järsult ära lõigatud salongi ja pagasnikuga ameerika mall. Lapsena oli lemmikfilmiks \"Tagasi tulevikku\", kus võib näha läbikukkunud dreamcari \"De Lorean\" Huvipakkuv fakt sellest filmist on, et kui esimese osa alguses peategelane näeb sellist 4x4 toyota kastikat (teate isegi, see dziibi ja tordikarbi ristand) ja filmi lõpus selle ka endale saab, siis algses stsenaariumis oli ette nähtud Supra... SAuprat siiski filmi alguses tänaval näeb Järelikult võime lugeda 84-85 aastat ajaks, millal ameerikas dziibivaimustus sportautovaimustuse üle võttis.
Tehnilist.
Kuni 86 aastani toodetud Supra esimesel põlvkonnal (aug. 82 - juuli 86) oli 2.8L R6 DOHC. Millel 230 Nm/4600 pöördel ja siiski 170 hj 5600 pöörde juures. Ametlikud andmed kiirenduse kohta: 8,4 sek 0-100 ja kesk. kütusekulu 9,9
Järgmine mudel (ilma turbota) oli tootmises 86 august kuni 89 märts ning omas juba kolmeliitrist mootorit 254 Nm/4800 pöördel ning 204 hj/6000 pöördel. Kiirenduseks 8,2 0-100 ja kütusekuluks keskmiselt 10,1
aprill 88 kuni september 93 toodeti turboga mudelit, millel 344 Nm/3200 pöördel ja 235 hj/5600 pöörde juures. Kiirenduseks 6,3 sek 0-100 ja kütusekuluks keskmiselt 10,8. Meenub 91 aasta tuulilasi test, kus Supraga samasse klassi kuuluvate autode kesmine kütusekulu (kaasaarvatud Supra ise) jäi 14-16 liitri kanti. Lisaks pettusin kõige koledamal kombel Pontiac Firebirdis, mille testis kasutatud ja MITTE 2,8 või mõne muu väikse mootoriga verss saavutas märkimisväärse 10,midagi (10,8 vist)sek 0-100. Masendav! Loodan, et see siiski ei olnud V8....