[TeeTL]

Ja analoogne pihusti on ju igal rahvaautol a`la Audil peal....
L-, K-jetid mõlemad kasutasid neil sellist.
//...//
Selle AAR-iga on keerulisem, need olid pisut pirtsakamad ja tavaliselt juba ammu kellegi poolt ära tuunitud. Seega, kasutatud asja, mis töötab, leida pisut keerulisem, kuigi samuti võimalik.

AAR on juba uus ja toimetab kenasti.
Aga too Audi külmpihusti näikse sobivat vägagi 1:1, eks seda tulebki otsida. Ajutiselt eemaldasin vana ja tilkuva,- mitte midagi ei muutunud peale selle, et sooja mootoriga läheb paremini käima.

Vahepeal said ka uued heitegaaside mõõtmised tehtud ja muudatus paremusele või halvemusele absoluutselt puudub. 

Tegelikult on probleem silmaga näha ja mõõtma mindud sai ainult seetõttu, et mingil hetkel pärast nokitsemisi paistis, nagu summutist lenduks vaid veeauru. Külma ilmaga nii tundubki, aga soojemas õhus valge aur taandub ja kerge tossupusa muutub nähtavaks. Kirjeldada on seda raske, ei ole selge sinine vine, pigem läbisegi nii sinist kui musta ehk selline hallikas tomu. 

Mõõtmise tulemused:
Tühikäik       Lambda=0.880  CO=4,1%  CO2=14%   HC=313  O2=0,24%
Pööretel 2000+ Lambda=0,866  CO=4,8%  CO2=11.8% HC=256  O2=0,24%

Vähemalt niipalju sai selgemaks, et korraliku Denso hapnikuanduri lisamine ja temperatuurianduri signaali parandamine ei ole avaldanud lõppresultaadile mitte mingit mõju. 

Seetõttu kontrollisin igaksjuhuks pardaarvuti ja andurisignaalid üle. 
Kompuutris endas elektrolüüdilekkeid ja silmnähtavalt plahvatanud mikroskeeme ei ole.
Mõõtsin ka üle, et igasugused anduriotsad ajusse sisenevad ja nende lähteolekud (takistused või pinged) vastavad raamatus toodule. 
Pisut veider on see, et lambda andurist raamat ei kõssagi, ei tekstis ei joonises. Lambda sisend pistikusse õnnestus siiski üles leida ja signaal voltmeetriga ära mõõta, see ka OK.
   
Päris katki see kalkulaator ei ole, muidu ei läheks ju üldse käima. Osaline ajuhalvatus on vähetõenäoline, kuigi mitte päris võimatu. 

Mistõttu jõuab kahtlus jälle selleni, et sellist sinakashalli suitsupilve võivad tekitada kütuse ülerõhk, pihustid või õlirõngad või kõik kokku. Pigem ikka mitu asja kokku, sest suitsus on nii musta kui sinist. Vahest valget kah, ehk ehe eesti trikoloor.

Kinniste õlirõngaste mõju on siin teemas väga hästi kirjeldatud - vahetati andureid ja värki, aga CO näitudele polnud sellel mitte mingit mõju. Aitas rõngaste vahetus. http://www.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=153230

Pihustite kahtlustamise loogika oleks selline, et need lasevad läbi ka mitteavatud olekus, olgu siis liigse bensiinirõhu või pihustite enda tilkumise tõttu. See lekkiv lisakütus aga omakorda ületab koguseliselt kõike, mida lambda signaal või kompuutri loogika teha/muuta/juhtida suudab... 

Mis siis järgmiseks plaanis:
Silindrite leotamine diisli ja lahusti seguga
Kompressiooni mõõtmine silindrites. Kunagi algul sai mõõdetud, aga tulemust ei fikseerinud ja nüüd enam ei tea.
Kütuserõhu mõõtmine või vähendamine katse-eksitus meetodil.
Eks siis näeb edasi.

Lootusetut kaotust ei tahaks veel tunnistada. 
Kuigi, vaadates nokitsemisele kulutatud aega, võiks juba öelda, et oleks võinud kohe mootori maha ja pulkadeks võtta. 
Aga kuna sellele 2.0 M-EU mootorile detailide hankimine tekitaks iseendale pika ja pideva ora sinnasamusessegi, siis ainuke tõsiseltvõetav variant korralikuma mootori asjus on otsida ja leida asemele 2.8L ehk 5M-E mootor, millele juppe lademes kasvõi siinsamas põhjamaades. Mõned sellised 5M-E'd peaks Eestis ehk ikka veel leiduma (võib vihjeid pakkuda, kui keegi teab, kus). Paari tükki tean, aga need on vägakorralike või enamvähem kõlblike masinate küljes