[meli666]

MB-1 mootor jah peaks ikka enne väljasuremist hakkama jämedat häält tegema ja musta suitsu viskama. Arvestada võib ka siis pea paagitäie kütusega tunnis sellise viimase piiri peal tööga.
Ise sai seda segukruvi reguleeritud nii. Pildil rohelisega. Raamatu järgi on selle nimetus täisgaasikruvi.
Ühesõnaga ajad mootori soojaks. Siis keerad näppudega karburaatori küljest otse punasega märgitud siibrivõlli põhja täisgaasile.
Hoiad seda vähemalt viis sekundit. Kui hakkab mootor köhima ja välja surema, siis kaks asja. Kas ei saa kätte või uputab üle. Viimasega kaasneb kõva bensiinihais. Väljakeeramisega annab siis karburaator rohkem kätte ja sissekeeramisega vähem.
Neid teisi kruvisid näppida ei maksa, kui tühikäik paigas.
Veel võib veaks olla pöörete regulaator. Selle toimetamist raske tagakõndides puhuriga kontrollida. Ise kontrollisin seda nii, et korraga tagurpidi ja esipidi link alla. Silmaga peab näha olema, et regulaator keerab siibrivõlli ja koos sellega siis gaasi peale. Rihmadele selline asi hästi ei mõju, aga elavad üle.
Muuseas neile, kes tahavad head asja mootori poolelt MB-1 saada. Paigaldage diiselmootor. Tuttav enne talve paigaldas 10HP Yanmari koonmootori peale. Sai Hiina 6,5HP Honda bensiinikast villand, kuna see veel jõuetum, kui originaal.
Diisli vääne on ikka hoopis teine. Popsub tühikäigul ja puhuriga täisavaga lastes ei tee teist nägu. Kütet võtab nõks alla liitri tunnis.
Kuna diisli pöörded madalamad, siis edasivedu pole ka enam nii kiire. Välja pidi vahetama aga lumepuhuri veetava rihmaseibi väiksema vastu, kuna viskerootorile kippus pöördeid väheks jääma.
Vaatan, kui millalgi tuttava poole satun, võin pilte ka sest massinast teha.
Mootori ostis Ebayst, oli vist nõks alla 500.-