16-04-2002, 22:00 PM
Tundus õige sellest tõllast siin pajatada, kuivõrd 300SEL paistab mitme kandi pealt käeharjutusena enne tõeliselt lipulaevalt katte tõmbamist. Õhkvedrustus näiteks, disainielemendid ka muidugi.
600 kohta olen kuulnud väidet, et see on viimane luksusauto, mis on valminud puhtalt inseneride diktaadi all, kõik hilisemad on loodud müügimeeste ja turu-uurijate näpuvibutuste järgi. Ei julge küll vastu vaielda, auto on tõepoolest hi-tech otsast otsani, vedrustus on osake vaid. M-100 mootor on ise juba märkimisväärne- 6,3-liitrine V8, kahe nukkvõlli ja sissepritsega (aasta siis oli 64), 4-käiguline automaat, ketaspidurid.
Sõidumugavus olla huippu, kurve läbivat see tankimõõtu tõld sportautolikult, lisaks saab vedrustuse jäikust sättida (kusjuures ka sõidu pealt on võimalik autot 2 tolli madalamaks lasta).
Ja muidugi salong. Auto kubiseb mugavuselementidest, millest enamikku käitab pneumaatika (siinkohal veike kõrvalepõige- M-100-leht räägib igal pool hydraulics`idest, kuigi mäletan hästi saadet Discoveryst, kus inglise härrasmees oma 600st jutustas (tagaistmel lösutades, muidugi), tema rääkis selgelt õhu toimel liikuvatest akendest-istmetest-luukidest (pagassi luuk avaneb-sulgub ka nupuvajutuse peale- 2 sekki lahti- sekiga kinni). Hilisemat Mercedese vaakumilembust arvestades tundub pneumaatika usutavamana. Edit: mulle on nüüd aja jooksul mulje jäänud, et ingliskeeles on \"hydraulics\" selline universaalne sõna, mida kõlbab vabalt ka vaakumi puhul pruukida).
Uste solenoidlukud (on vist nii? mõtlen seda, et luku peab ainult esimesse astmesse lükkama, edasi veab end ise kinni) on päris tänapäevane nähe.
Pole mõtet ümber jutustada kõike, M-100 LEHT on väga ülevaatlik igatpidi.
600 on minu silmis merssude kunn, ükski varasem ega hilisem mudel ei anna sama mõõtu välja.
Veike pilt ka (see on siis short wheelbase variant):
![[Pilt: 600-gustaf.jpg]](http://www.m-100.org/gallery/600-gustaf.jpg)
600 kohta olen kuulnud väidet, et see on viimane luksusauto, mis on valminud puhtalt inseneride diktaadi all, kõik hilisemad on loodud müügimeeste ja turu-uurijate näpuvibutuste järgi. Ei julge küll vastu vaielda, auto on tõepoolest hi-tech otsast otsani, vedrustus on osake vaid. M-100 mootor on ise juba märkimisväärne- 6,3-liitrine V8, kahe nukkvõlli ja sissepritsega (aasta siis oli 64), 4-käiguline automaat, ketaspidurid.
Sõidumugavus olla huippu, kurve läbivat see tankimõõtu tõld sportautolikult, lisaks saab vedrustuse jäikust sättida (kusjuures ka sõidu pealt on võimalik autot 2 tolli madalamaks lasta).
Ja muidugi salong. Auto kubiseb mugavuselementidest, millest enamikku käitab pneumaatika (siinkohal veike kõrvalepõige- M-100-leht räägib igal pool hydraulics`idest, kuigi mäletan hästi saadet Discoveryst, kus inglise härrasmees oma 600st jutustas (tagaistmel lösutades, muidugi), tema rääkis selgelt õhu toimel liikuvatest akendest-istmetest-luukidest (pagassi luuk avaneb-sulgub ka nupuvajutuse peale- 2 sekki lahti- sekiga kinni). Hilisemat Mercedese vaakumilembust arvestades tundub pneumaatika usutavamana. Edit: mulle on nüüd aja jooksul mulje jäänud, et ingliskeeles on \"hydraulics\" selline universaalne sõna, mida kõlbab vabalt ka vaakumi puhul pruukida).
Uste solenoidlukud (on vist nii? mõtlen seda, et luku peab ainult esimesse astmesse lükkama, edasi veab end ise kinni) on päris tänapäevane nähe.
Pole mõtet ümber jutustada kõike, M-100 LEHT on väga ülevaatlik igatpidi.
600 on minu silmis merssude kunn, ükski varasem ega hilisem mudel ei anna sama mõõtu välja.
Veike pilt ka (see on siis short wheelbase variant):