05-10-2009, 12:00 PM
Selle sünteetilise õli soovituse peale tahaks karjuda aga ma siiski ei tee seda lootuses et masinaomanikul endal on niipalju mõistust et sellist viga mitte teha. Miks - sellest saaks omaette teema aga kirjutan lühidalt.
Elukogemus on minu tsiklite juures näidanud et kõige parem mootoriõli M-ile on mineraalne Valvoline 20W50 aga seda eeldusel et sa talvel ei sõida sest miinuskraadide juures jääb see juba liiga paksuks. Aga paksu õli on M-ile vaja juba sellepärast et igasugused 10W40 jms hakkab sul jubedalt tihendite vahelt lekkima sest läheb kuumaga liiga vedelaks. Sellel on lihtne põhjus. 10W40, avtool jms tavalised automootorite õlid on mõeldud vedelikjahutusega mootoritele, aga nende norm. töötemperatuur ei ületa 100 C. M-i mootor töötab normaalselt nt. 150-160 C sest see on õhkjahutusega ja sellise temperatuuri juures lähevadki tavalised mootoriõlid liiga vedelaks.
Olen veel lisanud sellele 20W50 õlile Valvoline Oil Treatment õlilisandit mis parandab määrimist ja hoiab õli liiga vedelaks muutumast ka kõrgematel temperatuuridel. Senini ei ole olnud probleeme ka nt. suvel +30C paraadis venida kus mootor enamiku ajast töötab kohapeal ja jahutus väga puudulik.
Käigukasti olen pannud tänapäevast (80)85W90 vms manuaalkastiõli ja nendega reeglina probleeme pole, isegi lekkeid pole eriti täheldanud.
M-72 ka pole varrast käigukasti korgi küljes aga mina olen hoidnud õlitset kuni täiteavani. Niimoodi läks vist peaaegu liiter sisse aga tehasenorm oli vist 0,9L? Ei mäleta täpselt. Igatahes nii on hea lihtne kontrollida - kohe kui punni maha keerad peab õli näha olema.
Aga eks elu ole näidanud ka seda et see õlide-kütuste-oktaanarvude-pliilisandite teema on selline et "kellele ema, kellele tütar"
Elukogemus on minu tsiklite juures näidanud et kõige parem mootoriõli M-ile on mineraalne Valvoline 20W50 aga seda eeldusel et sa talvel ei sõida sest miinuskraadide juures jääb see juba liiga paksuks. Aga paksu õli on M-ile vaja juba sellepärast et igasugused 10W40 jms hakkab sul jubedalt tihendite vahelt lekkima sest läheb kuumaga liiga vedelaks. Sellel on lihtne põhjus. 10W40, avtool jms tavalised automootorite õlid on mõeldud vedelikjahutusega mootoritele, aga nende norm. töötemperatuur ei ületa 100 C. M-i mootor töötab normaalselt nt. 150-160 C sest see on õhkjahutusega ja sellise temperatuuri juures lähevadki tavalised mootoriõlid liiga vedelaks.
Olen veel lisanud sellele 20W50 õlile Valvoline Oil Treatment õlilisandit mis parandab määrimist ja hoiab õli liiga vedelaks muutumast ka kõrgematel temperatuuridel. Senini ei ole olnud probleeme ka nt. suvel +30C paraadis venida kus mootor enamiku ajast töötab kohapeal ja jahutus väga puudulik.
Käigukasti olen pannud tänapäevast (80)85W90 vms manuaalkastiõli ja nendega reeglina probleeme pole, isegi lekkeid pole eriti täheldanud.
M-72 ka pole varrast käigukasti korgi küljes aga mina olen hoidnud õlitset kuni täiteavani. Niimoodi läks vist peaaegu liiter sisse aga tehasenorm oli vist 0,9L? Ei mäleta täpselt. Igatahes nii on hea lihtne kontrollida - kohe kui punni maha keerad peab õli näha olema.
Aga eks elu ole näidanud ka seda et see õlide-kütuste-oktaanarvude-pliilisandite teema on selline et "kellele ema, kellele tütar"
militaarmootorrattur