[sugraM]

Nädala sees sai kerele taas silllad alla. Samuti mootoriplokk koos käigukastiga külge. See andis võimaluse kardaani pikkus ära mõõta. Käigukasti flantsist diffri flantsini on umbes täpselt 1090 mm. Ehk siis kardaan peab olema max pikkusega 1060. Otsingud selles osas käivad. Hetkel vaatan E36-46 poole, mille vähemalt osadel automaat kastiga versioonidel peaks olema piisavalt lühikene esimese toruga ning 135 mm leevendiga kardaan. 

Kuna kardaaniga asi seisab, siis hakkasin vaikselt mootoriruumis edasi vaatama, mida teha. Eelmine aasta sai paika pandud E30 pidurivõimendi, Omega sidurisilinder ning Saabi gaasipedaal. Gaasipedaal sai ka ära ühendatud, ülejäänud aga jäid nagu olid. Kui aus olla, siis ma ei olnud väga lahendusega rahul. Probleemiks on bmw võimendi suhteliselt suur  läbimõõt. Pisavalt alla seda liigutada ei saanud, kuna roolivarras jääb ette. Probleemi lahendamiseks sai võimendit natuke kallutatud, kuid siis jäi õlireservuaar viltu, mis mulle ei meeldinud. Samuti ei olnud ei piduri ega siduripedaal samal joonel pumpade varrastega. Pilt eelmisest aasta lahendusest:




Otsustasin piduri osa välja lõigata ning samuti pedaalide kinnituse kerel, et see nihutada nii, et piduri pedaal ja võimendi oleksid ühel joonel. 



Pedaalide kinnitus paigas, sai uus plekk koos tugevdusribidega asemele keevitatud. Kui eelmine aasta keevitasin torujupi võimendi tulemüürist eemale toomiseks kere külge, siis see aasta tegin selle polditava. Tulemus jäi selline: 



Pidurivõimendi sai asendatud VAG grupi toodanguga, mis on polt on BMW oma asemele ja väiksema läbimõõduga).  Kuna pedaalid liikusid ukse poole, siis nende tagasi mõistliku kohapeale saamiseks sai pedaalid sirgeks painutatud (originaalis on need astmega ukse poole). Siduripedaalile sai keevitatud külge kõrv pumbaga ühendamiseks. Saabi pedaali modifitseerisin juba eelmine aasta parajaks. Siiski teen selle vist ka veel ümber, et pedaal asuks natuke sügavamal. Üks kehva pilt pedaalidele:



Järgmisena pöörasin tähelepanu roolile, käigukangile ja käsipidurile. Rool oli juba paigas aga natuke liiga kõrgel. Teiseks polnud ma proovinud armatuuri ja kellade paneeli paika. Kuna BMW-l on süütelukk roolivarda peal, siis selgus, et see jääb segama. Lahendasin probleemi elegantselt - keerasin roolivarda teist pidi. Esiteks liikus selle tulemusel rooliratas allapoole ning süütelukk ei sega enam armatuuri. Nagu pedaalide pildilt näha, tuleb nüüd ainult autot käivitama hakata vasaku käega nagu Ladat. Käigukang sai aasta tagasi kokku pandud olemasoleva lühendatud kasti vardaga aga see oli liiga lühike ja kang asus natuke liiga kaugel. Õnneks leidus ka asendusvarras ning nüüd on ka kang paigas nagu vaja. Viimane juhtimisseade, mis häiris, oli käsipiduri kang. Kuna GT kardaanitunnel on päris kõrge, siis E30 kang jäi ebamugava nurga alla. Kui 2 käik sees, siis ei saanud ka käsipidurit peale tõmmata, kuna käigukang jäi ette. Et asja parandada lõikasin sisse pilud ja painutasin kangi otsa üles ning juhi poole nurga alla. Nüüd on käele mugavam ja piduri saab peale tõmmata mistahes käiguga. Juhi töökoht jäi siis selline: 

  

Viimase tööna sai ka rattad pöörama pandud. Roolilatina läks käiku E36 mingi sportlikum variant, mis on 3 pööret servast serva. E30 peaks olema 1 tiir rohkem. Rooliotsad E30 omad.