05-11-2011, 22:32 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 05-11-2011, 23:00 PM ja muutjaks oli Baracus.)
Tere.
Kunagi 90-el on isegi sõidetud seda marki masinaga. Too oli vanem mudel kui seal pildil (353W). Igati huvitav tehnikaime oli. Kolmesilindrilise kahetaktilise mootoriga, igal silindril oma süütepool. Siit ka saladus miks asi suitseb: mõni mees paneb õli ja bensiini pooleks. Sellel masinal oli ka üks huvitav tehniline lahendus: nimelt vabakäigusidur. Selle sai sisse lülitada (kangist rebida) ja siis auto ei pidurdanud mootoriga vaid jooksis vabalt edasi, umbes nagu automaatkastiga sõidaks. Tollel olid küll tiivad plastikust tehtud (tegemist ei olnud Trabantiga) aga võibolla oli mingi B-varuosa juba nagu meil siin kooperatiivid Gaz - 21-le tegema hakkasid.
Vaatasin siin ka, et viimane mudel, Wartburg 1,3, on juba Volkswageni neljataktilise mootoriga.
Sõitvad masinad jäävad 450 jeevrost ülespoole.
Lugupidamisega
Marko
Kunagi 90-el on isegi sõidetud seda marki masinaga. Too oli vanem mudel kui seal pildil (353W). Igati huvitav tehnikaime oli. Kolmesilindrilise kahetaktilise mootoriga, igal silindril oma süütepool. Siit ka saladus miks asi suitseb: mõni mees paneb õli ja bensiini pooleks. Sellel masinal oli ka üks huvitav tehniline lahendus: nimelt vabakäigusidur. Selle sai sisse lülitada (kangist rebida) ja siis auto ei pidurdanud mootoriga vaid jooksis vabalt edasi, umbes nagu automaatkastiga sõidaks. Tollel olid küll tiivad plastikust tehtud (tegemist ei olnud Trabantiga) aga võibolla oli mingi B-varuosa juba nagu meil siin kooperatiivid Gaz - 21-le tegema hakkasid.
Vaatasin siin ka, et viimane mudel, Wartburg 1,3, on juba Volkswageni neljataktilise mootoriga.
Sõitvad masinad jäävad 450 jeevrost ülespoole.
Lugupidamisega
Marko
Lõplike olenditena võime me olla eksituses ka siis kui me oleme endas täiesti kindlad ning meie mõistmisvõimaluste avardumine sõltub sellest, kuivõrd avatud me oleme teiste vaatekohtadele.