13-01-2013, 22:32 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 14-01-2013, 02:23 AM ja muutjaks oli phyl.)
(13-01-2013, 17:33 PM)valdy Kirjutas:(10-01-2013, 11:07 AM)taruvaras Kirjutas: See on õige küll, et tänapäevase "äkilisema" bensiini kasutamisel, millel põlemiskiirus suht aeglane, tasuks süüdet vähe varasemaks keerata.
Olen siin paar päeva mõelnud aga aru ei saa kuidas "äkilisem" bensiin aeglasemalt põleb. Tegeld ta nii vist on aga tehke lollile selgeks. Ehk armsad kaasfoorumlased aitavad.
Kui oktaan arv on väike (72 või muu selline) siis detonatsiooni kindlus on ka väike - bensiini ise süttimine on lihtsam. (surveaste mootoril väiksem)
Kui oktaan arv on suurem (100 ja suurem) siis detonatsiooni kindlus on suurem - bensiini ise süttimine on raskem. (surve aste suurem, ralli mootorid)
Sädemest süttivad mõlemad ja suure oktaan arvuga bensiini liiter sisaldab rohkem energiat, kui madala oktaan arvuga bensiini liiter - ergo käib kõvem pauk silindris. (fakti viga)
Kõvem pauk tähendab kõrgemat põlemis temperatuuri mis põletab kehva kvaliteediga klapi tööpinnad ära. (50 aastatel ei olnud mootorid mõeldud põletama 95 või 98.)
Tänapäeval kasutatakse bensiini oktaan arvu tõstmiseks etanooli. Etanoolil puudub määrimisvõime millele ei mõeldud 50 - aastatel, siis kasutati pliid ja väävlit oktaan arvu tõstmiseks millel on määrimisvõime, kuid mis on tervist kahjustav ja tänapäeva mootoritele mõjub laastavalt.
(kurat seda teab mis keemia seal bensiinis veel oli 50- aastatel)
Etanooli saab puhtalt ka mootori kütusena kasutada, kuid see on juba teine teema.
Come to the dark side, we have cookies!