12-06-2014, 14:52 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 12-06-2014, 15:09 PM ja muutjaks oli raudbetoon.)
Oh, neljapäev käes ja nüüd saan lõpuks kirjutada, mis nädalavahetusel tehtud sai. Ma ei hakka isegi pikalt rääkima, miks selline viivitus, aga lühidalt - lapsed. Nii et tulevased isad, kuni te veel tulevased olete, nautige vabadust käsi õliseks teha.
Pealtnäha vähe, aga sisuliselt suur töö sai ära tehtud, sealjuures tahaks eriti rõhutada mõttetööd, sest ülejäänud kaks sarnast liigutust tuleb lihtsalt ära teha, leiutamine on tehtud. Nimelt töövõit seisneb sellel, et olen kätte saanud kaks neljast poldist, mis hoiavad kinni sahka ja paaki kandvat poolraami. (pildid ühes varasemas postituses) Mõne nädala jooksul polnud mul muud aega teha kui kastsin neid polte aegajalt WD-40-ga. Üks siis otsustas, et talle on selline kohtlemise piisav tuli normaalsel moel lahti. Teise lugu on pikem. Selleks, et polt õigesse suunda (august välja) liikuma saada, tuleb ta esmalt liikuma saada. Üks mitmekordne F1 maailmameister on ka kunagi öelnud, et "To finish first, first You have to finish." Motiveerituna kuulsast tsitaadist tahtsin teda siis liigutama hakata ümber oma telje. Esmalt keevitasin poldile pikenduseks kandilise raudpulga, aga seda ei jõudnud ma võtmega liigutada, lisaks oli see haprast materjalist ja murdus ära. Siis leidsin tükikese 8 cm karprauda ja ühendasun selle poldiga.
Pikendasin seda siis kahe teise karpraua tükiga ja proovisin oma ihurammuga polti liikuma saada. Usun, et sain suurusjärk 2500+/-500 Nm kätte, aga sellest polt liikuma ei hakanud. Aga mida suur mees ei suuda, selle tegi ära väike aga tubli tungraud.
Mõned korrad tungraua abiga ja siis juba ilma, õpetasin poldi pisut paremini liikuma. Välja saamiseks siis kang vahele, et pinge peal oleks ning eelpool nähtud hooba üles-alla loksutama, peab tulema.
Naabrimees ei saanud tulla kangi pinges hoidma, seega pidin improviseerima. Töötas väga hästi ja usun, et sellel süsteemil oli ka jõudu märkimisväärselt rohkem kui naabrimehel
Lõpuks siis käes. Parempoolne vabatahtlikult, vasakpoolne jõumeetodiga.
Ülalkirjeldatud meetod ootab nüüd ka kahte parempoolset polti. Roolivarras on juba eemaldatud, kõik on valmis, vaja ainult aega ja ilma.
Üks küsimus ka lõppu. Mis point on sellel, et noole pööramissilindrite torustik on kaetud kahekordse ülerõhuklapiga. Pilt ei ole küll hea, aga lisaks pildi keskmes olevatele klappidele on veel pildi üleval vasakus nurgas see süsteem. Keskmes olevatest liigub ülerõhu korral õli otse tagasivoolutorusse. Nurgas oleva klapi kaudu saab õli liikuda kahes suunas ning kui üks toru on surve all, siis liigub õli teise ja vastupidi. Sisuliselt jookseb see aga ikkagi tagasivoolu, ainult selle vahega, et läbi jagaja.
Mitu päeva mõtlesin, et mis saaks või võiks juhtuda, kui ma selle sealt vahelt ära võtaks, aga ei osanud midagi halba välja mõelda. Kõikvõimalikud ülerõhust tulevad probleemid peaks ära lahendama ju ka need klapid, mis pildi keskmes on.
Üks point siiski on, seda kahesuunalist klappi saab reguleerida, samas kui need ühesuunalised on paika pandud niiöelda "tehasetugevusega". Kui neid nüüd reguleerida, siis kas need vastusurved peaksid olema pigem suuremad või väiksemad kui mittereguleeritavatel kalppidel? Kuidas ja millise mõõteriistaga saan mõõta, kui tugevaks olen vastusurve keeranud?
Mis puutub nendesse tehasetugevusega tagasivooliklappidesse, siis masti peasilindri oma tuunisin millalgi varem juba ära. Lisasin vedrule juurde ühe mutri, kuna varem tundus see mulle liiga pehmelt töötavat. Kui kunagi masti külge panen, eks siis on tõehetk. Nii et päris reguleerimatud nad siiski ei ole.
Pealtnäha vähe, aga sisuliselt suur töö sai ära tehtud, sealjuures tahaks eriti rõhutada mõttetööd, sest ülejäänud kaks sarnast liigutust tuleb lihtsalt ära teha, leiutamine on tehtud. Nimelt töövõit seisneb sellel, et olen kätte saanud kaks neljast poldist, mis hoiavad kinni sahka ja paaki kandvat poolraami. (pildid ühes varasemas postituses) Mõne nädala jooksul polnud mul muud aega teha kui kastsin neid polte aegajalt WD-40-ga. Üks siis otsustas, et talle on selline kohtlemise piisav tuli normaalsel moel lahti. Teise lugu on pikem. Selleks, et polt õigesse suunda (august välja) liikuma saada, tuleb ta esmalt liikuma saada. Üks mitmekordne F1 maailmameister on ka kunagi öelnud, et "To finish first, first You have to finish." Motiveerituna kuulsast tsitaadist tahtsin teda siis liigutama hakata ümber oma telje. Esmalt keevitasin poldile pikenduseks kandilise raudpulga, aga seda ei jõudnud ma võtmega liigutada, lisaks oli see haprast materjalist ja murdus ära. Siis leidsin tükikese 8 cm karprauda ja ühendasun selle poldiga.
Pikendasin seda siis kahe teise karpraua tükiga ja proovisin oma ihurammuga polti liikuma saada. Usun, et sain suurusjärk 2500+/-500 Nm kätte, aga sellest polt liikuma ei hakanud. Aga mida suur mees ei suuda, selle tegi ära väike aga tubli tungraud.
Mõned korrad tungraua abiga ja siis juba ilma, õpetasin poldi pisut paremini liikuma. Välja saamiseks siis kang vahele, et pinge peal oleks ning eelpool nähtud hooba üles-alla loksutama, peab tulema.
Naabrimees ei saanud tulla kangi pinges hoidma, seega pidin improviseerima. Töötas väga hästi ja usun, et sellel süsteemil oli ka jõudu märkimisväärselt rohkem kui naabrimehel
Lõpuks siis käes. Parempoolne vabatahtlikult, vasakpoolne jõumeetodiga.
Ülalkirjeldatud meetod ootab nüüd ka kahte parempoolset polti. Roolivarras on juba eemaldatud, kõik on valmis, vaja ainult aega ja ilma.
Üks küsimus ka lõppu. Mis point on sellel, et noole pööramissilindrite torustik on kaetud kahekordse ülerõhuklapiga. Pilt ei ole küll hea, aga lisaks pildi keskmes olevatele klappidele on veel pildi üleval vasakus nurgas see süsteem. Keskmes olevatest liigub ülerõhu korral õli otse tagasivoolutorusse. Nurgas oleva klapi kaudu saab õli liikuda kahes suunas ning kui üks toru on surve all, siis liigub õli teise ja vastupidi. Sisuliselt jookseb see aga ikkagi tagasivoolu, ainult selle vahega, et läbi jagaja.
Mitu päeva mõtlesin, et mis saaks või võiks juhtuda, kui ma selle sealt vahelt ära võtaks, aga ei osanud midagi halba välja mõelda. Kõikvõimalikud ülerõhust tulevad probleemid peaks ära lahendama ju ka need klapid, mis pildi keskmes on.
Üks point siiski on, seda kahesuunalist klappi saab reguleerida, samas kui need ühesuunalised on paika pandud niiöelda "tehasetugevusega". Kui neid nüüd reguleerida, siis kas need vastusurved peaksid olema pigem suuremad või väiksemad kui mittereguleeritavatel kalppidel? Kuidas ja millise mõõteriistaga saan mõõta, kui tugevaks olen vastusurve keeranud?
Mis puutub nendesse tehasetugevusega tagasivooliklappidesse, siis masti peasilindri oma tuunisin millalgi varem juba ära. Lisasin vedrule juurde ühe mutri, kuna varem tundus see mulle liiga pehmelt töötavat. Kui kunagi masti külge panen, eks siis on tõehetk. Nii et päris reguleerimatud nad siiski ei ole.
Liikuv tehnika kulub, seisev tehnika laguneb.