19-01-2015, 19:38 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 19-01-2015, 21:05 PM ja muutjaks oli CORRADOg60.)
Ei saa selle Fiati/Citroeni mahategemisega kaasa minna. Endal oli eelmine töömasin Ducato Maxi 2,8 aastast 2004.
Stabiilselt vähemalt mõnisada kilo ülekaalus ehk siis tegu liikuva töökojaga, kus koorem võtmeid, õlivaate, tagavaraosi ja muud säärast. Tugevdatud tagavedrustusega. Kihutasin maha 443 000 km. Igasugu teedel ja ka teedeta maastikul.
Mootor käis veel nagu uus ja mootori küljes ainuke vahetatud osa oli ca 400 tuhhi peal kõrgsurvepumba peal magnetklapp, mille poolile tekkisid lühiskeerud.
Käigukast hakkas häält tegema pärast seda kui service mehed õlipunni lahti jätsid ja ma teadmata arvu kilomeetrid kuiva kastiga sõitsin. Ja vahetusse läks ainult üks laager kastis. Masin sai selle aja peale uued esirattalaagrid, 2x amordi tugilaagrid, tagasilla puksid, 2xesiamordid, tagaamordid, mootori padjad, geneka, kaks akut, käigutrossid, veovõlli otsa ja ühed rooliotsad ja sarniirid. Pluss pidurikettaid ja klotse... Tiivaääred ja karbid said 2x roostetõrjet ja värvi. Kuskilt läbi ei mädanenud. Elektriprobleme polnud. Käivitus iga ilmaga ja soojenes vaatamatta kuulujuttudele hästi. Ainuke veidrus oli soojenduse lahendus, kus juhi jalad praadisid ja kaassõitja omad külmetasid külmema ilmaga. Kere pehmeks ei läinud. See kere pehmeks minek oli vist rohkem teemaks tavavedrustusega masinatel mille tagaosa puhvritel istus.
Läks vahetusse kuna kardeti et varsti peab midagi lagunema hakkama.
Mõnusalt kõrge ja sigahea läbivusega masin oli.
2011 aastal vahetasime masina 3,0 Jumperi L3H2 vastu. Praeguseks 220 000 ees. Pidev ülekaal(suvel +600 kilo ja talvel ca 400). Jalg ka suhteliselt raske.
Auto kulumisega seotud remonti pole tehtud rohkem kui 200 000 peal vahetatud esirattalaagrid+ tagavedrude puhvrid ja 160 000 peal üks amordi tugilaager. Üks tagaamort läks hiljuti õliseks. Pidurikettaid ja klotse on kulunud. Seoses masina raskete töötingimustega on lapitud puruks sõidetud ABS-i juhtmeid, vahetatud 2 korda põhjakaitset, paigaldatud tagasi alt ära sõidetud summutit. Uuena jäätus küljeukse tross, mille tegi korda selle puhastus ja määrimine. Tagavararatta tõstuk külmus lõhki 
. Uus sai määrdenipliga varustatud ja silmini täis löödud. Pole seda õnneks seni ka tarvis olnud.
Võrreldes 2,2 jms mikromootoritega on 3,0(Ivecolt) tõsine tegija. Käivitub iga ilmaga. Soojeneb väga hästi ja mõnus madala otsa moment lubab madalatel pööretel põristada, käruga manööverdada ja õige rehvivaliku korral ka suht kehvades oludes maastikul liikuda. Sõiduasend on ka suhteliselt minu kehaehitusega kooskõlas. Jah, A piilarid on häirivalt laiad, aga see on paljude uuemate masinate häda. Ainuke häda on madal kõhualune, samas on sisse-välja käia seoses madala põrandaga tunduvalt mugavam kui kõrgematel masinatel.
On ka 2,2 Boxereid paar tükki. Miski 2007 või 2008. Hullumaja. Aru ma ei saa... Läbisõidult võrdsed Jumperiga, kuigi aastaid rohkem. Lagunevad nii et paha hakkab. Pidevad elektriprobleemid, õlilekked ja korduvad teele jäämised. Just siis, kui tundub et vist vigadest üle saadud, algab uus trall. Mootorid söövad õli, käima ei lähe, karterituulutused lähevad jäässe, käigukastid lagunevad jne.
Kõige uuemad 2013 aasta Transitid paar tükki. No ei ole head. Elektriprobleemid. Genekas lõpetas lepingu. Küll jukerdab ABS, küll mootor, küll kesklukk. Üks taob käike raske veo all välja. Webastod mõlemal jukerdavad. Käima saab webasto siis kui auto juba käib. 40 000 sõitnud masina mootor/jõuülekanne alt õline ja sild koliseb. Leket ei leita. Ühel tühjeneb kont saladuslikult talvega.
Lisaks on kong kitsam kui prantslastel ja ülevalt jookseb see ka kokku, mis piirab riiulite paigaldust.
Kui praegu peaks uue masina valima siis Iveco tundub parim enda vajaduste jaoks. Jumper saab miinuse madala põhja eest, Crafter(klientidel ja tuttavatel mõned) elektriprobleemide eest, Vana kerega Transit ülalkirjeldatu eest, T5, Hiace, Trafic jms väikse kaubaruumi eest.
Uue kerega 2014 Transiti kohta väga midagi arvata ei oska.
Stabiilselt vähemalt mõnisada kilo ülekaalus ehk siis tegu liikuva töökojaga, kus koorem võtmeid, õlivaate, tagavaraosi ja muud säärast. Tugevdatud tagavedrustusega. Kihutasin maha 443 000 km. Igasugu teedel ja ka teedeta maastikul.
Mootor käis veel nagu uus ja mootori küljes ainuke vahetatud osa oli ca 400 tuhhi peal kõrgsurvepumba peal magnetklapp, mille poolile tekkisid lühiskeerud.
Käigukast hakkas häält tegema pärast seda kui service mehed õlipunni lahti jätsid ja ma teadmata arvu kilomeetrid kuiva kastiga sõitsin. Ja vahetusse läks ainult üks laager kastis. Masin sai selle aja peale uued esirattalaagrid, 2x amordi tugilaagrid, tagasilla puksid, 2xesiamordid, tagaamordid, mootori padjad, geneka, kaks akut, käigutrossid, veovõlli otsa ja ühed rooliotsad ja sarniirid. Pluss pidurikettaid ja klotse... Tiivaääred ja karbid said 2x roostetõrjet ja värvi. Kuskilt läbi ei mädanenud. Elektriprobleme polnud. Käivitus iga ilmaga ja soojenes vaatamatta kuulujuttudele hästi. Ainuke veidrus oli soojenduse lahendus, kus juhi jalad praadisid ja kaassõitja omad külmetasid külmema ilmaga. Kere pehmeks ei läinud. See kere pehmeks minek oli vist rohkem teemaks tavavedrustusega masinatel mille tagaosa puhvritel istus.
Läks vahetusse kuna kardeti et varsti peab midagi lagunema hakkama.
Mõnusalt kõrge ja sigahea läbivusega masin oli. 2011 aastal vahetasime masina 3,0 Jumperi L3H2 vastu. Praeguseks 220 000 ees. Pidev ülekaal(suvel +600 kilo ja talvel ca 400). Jalg ka suhteliselt raske.
Auto kulumisega seotud remonti pole tehtud rohkem kui 200 000 peal vahetatud esirattalaagrid+ tagavedrude puhvrid ja 160 000 peal üks amordi tugilaager. Üks tagaamort läks hiljuti õliseks. Pidurikettaid ja klotse on kulunud. Seoses masina raskete töötingimustega on lapitud puruks sõidetud ABS-i juhtmeid, vahetatud 2 korda põhjakaitset, paigaldatud tagasi alt ära sõidetud summutit. Uuena jäätus küljeukse tross, mille tegi korda selle puhastus ja määrimine. Tagavararatta tõstuk külmus lõhki . Uus sai määrdenipliga varustatud ja silmini täis löödud. Pole seda õnneks seni ka tarvis olnud. Võrreldes 2,2 jms mikromootoritega on 3,0(Ivecolt) tõsine tegija. Käivitub iga ilmaga. Soojeneb väga hästi ja mõnus madala otsa moment lubab madalatel pööretel põristada, käruga manööverdada ja õige rehvivaliku korral ka suht kehvades oludes maastikul liikuda. Sõiduasend on ka suhteliselt minu kehaehitusega kooskõlas. Jah, A piilarid on häirivalt laiad, aga see on paljude uuemate masinate häda. Ainuke häda on madal kõhualune, samas on sisse-välja käia seoses madala põrandaga tunduvalt mugavam kui kõrgematel masinatel.
On ka 2,2 Boxereid paar tükki. Miski 2007 või 2008. Hullumaja. Aru ma ei saa... Läbisõidult võrdsed Jumperiga, kuigi aastaid rohkem. Lagunevad nii et paha hakkab. Pidevad elektriprobleemid, õlilekked ja korduvad teele jäämised. Just siis, kui tundub et vist vigadest üle saadud, algab uus trall. Mootorid söövad õli, käima ei lähe, karterituulutused lähevad jäässe, käigukastid lagunevad jne.
Kõige uuemad 2013 aasta Transitid paar tükki. No ei ole head. Elektriprobleemid. Genekas lõpetas lepingu. Küll jukerdab ABS, küll mootor, küll kesklukk. Üks taob käike raske veo all välja. Webastod mõlemal jukerdavad. Käima saab webasto siis kui auto juba käib. 40 000 sõitnud masina mootor/jõuülekanne alt õline ja sild koliseb. Leket ei leita. Ühel tühjeneb kont saladuslikult talvega.
Lisaks on kong kitsam kui prantslastel ja ülevalt jookseb see ka kokku, mis piirab riiulite paigaldust.
Kui praegu peaks uue masina valima siis Iveco tundub parim enda vajaduste jaoks. Jumper saab miinuse madala põhja eest, Crafter(klientidel ja tuttavatel mõned) elektriprobleemide eest, Vana kerega Transit ülalkirjeldatu eest, T5, Hiace, Trafic jms väikse kaubaruumi eest.
Uue kerega 2014 Transiti kohta väga midagi arvata ei oska.