[v6sa]

...
Unimog 404 manuali ei viitsinud netist otsida (kodus arvutis olemas), kuid 416 manuali tean, kus on netis olemas. Link 
Lehekülg 16 parema tulba esimene lause on järgnev: "The differential locks and the four-wheel drive can also be disengaged while driving without declutching.". 
Olen ka mõlema omanik olnud ja see lülitamine töötab nii ka pööramisel (rõhutan veelkord, et mõistuse omamine on muidugi vajalik). Magiruse ja Patroli erinevate variantidega pole kursis. Peace...

Proovi nüüd sedasi: pöörde pealt jätad moogi seisma piduriga kinni hoides nii, et jõuülekanne jääb pinge alla. Ei lase tagasi vajuda. Ning püüa siis käik välja võtta. Eriti karmiks läheb asi siis, kui emma-kumma (või mõlema) silla difri blokeeringud ka sees on enne pööret.


Jutt käib olukorrast, kus mingil põhjusel on tekkinud vajadus pinge all olevas ülekandes nihutada esivedu käitavat hammasrattaplokki.

Võimalik, et sellist olukorda ei teki. Aga isegi minu olematu metsakogemus näitab, et pehmes leidub just SELLES kohas juurikas, mis jätab masina abitult koha peale kaapima... Kui nüüd tõepoolest peaks antud esisilla ja käigukasti kombinatsioonis tekkima olukord, kus lõtke ei ole ja hammasratasplokk jääb pinge alla, siis tõenäoliselt murdub jõudu rakendades käigukasti kahvel, kuna käigukang annab piisava võimenduse juhi rammule.

Kui masin saab tagasi vajuda (või on rehvi pidamine nii nigel, et veo kadumisel pinget ei teki)  mõnikümmend cm, siis seda häda muidugi ei teki.

Suuresti teoreetiline võimalus, kuid antud lahenduse juures paraku ootuspärane.

Ülekandearv on masina looja enda valida ja pehmes ei ole olulist vahet. "Maha jääv" esivedu teeb masina alajuhitavaks ja on veidi ohutum juhmkasutajale. Mõni % ei muuda asja, suurem mõju on tagarehvide rõhul. Eriti kõval pinnal ja raske veoga - rehvi veereraadius võib oluliselt väheneda.

Liigne erinevus hakkab rahakoti peale ja kulutab asjatult mootori rammu rehvi kütmise peale. Mootoril on aga alati rammu vähe, nagu me teame