16-05-2016, 15:05 PM
Liikugem nüüd ajas natuke tagasi.
Vaevasin agregaatide paigutusvariantide üle päris kaua pead. Põhiline oli muidugi selge: mootor on all, pump on peal ja karvatutt keskel
Töös oli neli varianti. Kõigepealt vanamoodne pikimootor, nagu selle teema postis #1 presenteeritud kaasfoorumlase pildil
Ehk siis konkreetselt nii:
(Ärge mootori asendile tähelepanu pöörake, fotosessiooni jaoks ei viitsinud tõsta.) Ei tahtnud sugugi plagiaatori rolli sattuda ja töövariandiks sai 180 kraadi pööratud lahendus, ehk siis rihmajam "sõidusuunas" vaadates eespool:
Sellest lähtuvalt sai valmis tehtud ka raami algversioon, mida näeb postis #3. Ka mootori kinnitusaugud on selles võtmes puuritud ja raam tehtud täpselt mootori jala laiune. Siit ka minu suur kiindumus pingutusrulli vastu, sest hingega süsteemi oli sellise konseptsiooni puhul suht problemaatiline teha (vähemalt võrreldes sellega, mille hiljem välja haudusin.) Kõik see sai valmis juba enne pumba ostmist. Ligikaudseid mõõte tuletasin pumba jooniselt, eeldusel, et joonis on proportsioonis (mõned mõõdud olid antud).
Peale pumba omandamist selgus, et veekommunikatsioonid jäävad selle variandi puhul täpselt tooli seljatoe (käepideme toru) taha. Ja ega see plagiaatorivariantki teistel põhjustel palju parem olnud. Pumpa kaasates tundusid nad mõlemad ühel või teisel põhjusel pooletoobised.
Alguses kaalusin ka innovatiivset põikmootoriga varianti, mille isegi Nõukogude autotööstus suutis aastal 1984 tootmisse juurutada
Miskipärast sai sai see alguses kiiresti üle parda visatud, kuid peale pumba ostmist taas töösse võetud. Põikmootoriga variandid (taas - ärge mootori asendi pärast erutuge):
Kõiki plusse/miinuseid kaaludes jäin viimasel pildil kujutatud variandi juurde.
See tähendas, et raam läbis veel ühe ümberlõikamise, sest muidu poleks saanud rihmu paigaldada. Selleks tuli lisada noolega näidatud vinkel:
Lõpptulemus selline:
... järgneb...
Vaevasin agregaatide paigutusvariantide üle päris kaua pead. Põhiline oli muidugi selge: mootor on all, pump on peal ja karvatutt keskel
Töös oli neli varianti. Kõigepealt vanamoodne pikimootor, nagu selle teema postis #1 presenteeritud kaasfoorumlase pildil
Ehk siis konkreetselt nii:
(Ärge mootori asendile tähelepanu pöörake, fotosessiooni jaoks ei viitsinud tõsta.) Ei tahtnud sugugi plagiaatori rolli sattuda ja töövariandiks sai 180 kraadi pööratud lahendus, ehk siis rihmajam "sõidusuunas" vaadates eespool:
Sellest lähtuvalt sai valmis tehtud ka raami algversioon, mida näeb postis #3. Ka mootori kinnitusaugud on selles võtmes puuritud ja raam tehtud täpselt mootori jala laiune. Siit ka minu suur kiindumus pingutusrulli vastu, sest hingega süsteemi oli sellise konseptsiooni puhul suht problemaatiline teha (vähemalt võrreldes sellega, mille hiljem välja haudusin.) Kõik see sai valmis juba enne pumba ostmist. Ligikaudseid mõõte tuletasin pumba jooniselt, eeldusel, et joonis on proportsioonis (mõned mõõdud olid antud).
Peale pumba omandamist selgus, et veekommunikatsioonid jäävad selle variandi puhul täpselt tooli seljatoe (käepideme toru) taha. Ja ega see plagiaatorivariantki teistel põhjustel palju parem olnud. Pumpa kaasates tundusid nad mõlemad ühel või teisel põhjusel pooletoobised.
Alguses kaalusin ka innovatiivset põikmootoriga varianti, mille isegi Nõukogude autotööstus suutis aastal 1984 tootmisse juurutada
Miskipärast sai sai see alguses kiiresti üle parda visatud, kuid peale pumba ostmist taas töösse võetud. Põikmootoriga variandid (taas - ärge mootori asendi pärast erutuge):
Kõiki plusse/miinuseid kaaludes jäin viimasel pildil kujutatud variandi juurde.
See tähendas, et raam läbis veel ühe ümberlõikamise, sest muidu poleks saanud rihmu paigaldada. Selleks tuli lisada noolega näidatud vinkel:
Lõpptulemus selline:
... järgneb...