[Baracus]

ei ole nende karpadega kogemusi, aga kui paned vahetükkidega karpad külge, siis tuleb vahetükid ilmselt enne sirgeks lihvida. See vahetüki lahendus tegelikult üsna puine, need ka juba eos lohakalt tehtud.

Tere.

Pole K63-e kunagi peale proovinud M-72-le ja ei oska öelda, palju need ribid segavad. Olen samuti seda meelt, et võib teha spetsiaalsed vahetükid, et viia karburaatorid piisavalt kaugele, et enam vastu jahutusribisid ei puutu. Üleminekut on nii ehk naa vaja kuna flantsi kinnituspoldid silindri küljes on püstised aga K63 on horisontaalsete kinnitusavadega. 
Mina lihvisin need üleminekud ja ka karburaatorite flantsid käiakivi külje peal sirgeks. Ütleme nii, et olid parajad "banaanid" küll. Ma paneksin selle "osavate mehaanikute" kätetöö arvele, sest karburaatori kinnitusmutreid oli ilmselt väga kõva jõuga pingutatud. Lisaks oli vahele pandud väga paks tihend mis olukorda veelgi võimendab kuna siis saab ikka korralikult kõveraks keerata flantsi. Mõni mees paneb veel koguni kaks ja rohkem tihendit vahele.
Üldiselt töötavad mõlemad karburaatorid (K37 ja K63) täiesti OK. Vanal karburaatoril võiks hinnata pilguga kas kütuse peapihusti ava ei ole loperguseks kulunud. Kuna doseeriv nõel selles pihustiavas liigub ja õhu voolamisest tingituna ka vibreerib. Kui on võimalik siis võib ultraheli pesust läbi lasta vanad karburaatorid. Kindlasti osadeks võtta ja peale pesu korralikult läbi puhuda. Seejärel kõik tihendid külge, et ei lekiks ja reguleerima.
K-63 on mul Dnepri peal. Mul on olnud kunagi paar jama sellega. Lasi palju kütust peale. Lõpuks leidsin, et ühel karburaatoril nn "toore klapp" (laseb lisakütust käivitamisel) ei sulgunud korralikult. Teine kord hakkas jamama nõelklapp ja lasi solinal bensiini peale, et kõik ujus. Töötavad korralikult kui kütuse tase on õige ja korralikult reguleeritud. 


Edu katsetamisel
Marko