[reljo86]

Pingeregulaatori ostan niikuinii uue, sest harjad on kulunud. Eriti üks. Paistab olevat mingi aeg kinni jäänud ja ka kontaktrõngale sügava soone sisse kulutanud. Rõngas siiski päris läbi ei paista olevat, aga hea ka enam mitte.
Õhufiltris vett ei olnud ja õhulugeja andurist on siiani justkui usutavaid numbreid tulnud. Filter läheb sisse uus.
KSP ja aju küljest sai pistikud lahti ja üle vaadatud, samuti mitmete andurite omad. Kõik näeb seest välja nagu uus, ei mingit oksiidi kusagil.
Olen nende logifailide juures pikalt mediteerinud ja surm paistab saabuvat pumba pööreteanduri läbi. Jääb üle vaid leida põhjus selle ahelas.
Kogu aeg ei saa auto kallal olla, muu elu tahab ka elamist. Teen siis jupikaupa.
Kas kamraadidest kellelgi on proovimiseks pakkuda toimivat Bosch VP44 kõrgsurvepumpa kui asi päris halva pöörde võtab?
Esialgu püüan veel kõik muud asjad välistada.

Pöörete/asendi andurit saab ka vahetada. Lindi saab lahti joota juhtploki küljest. Kellelgi on ehk mõni surnud pump, kust proovida. Ma ei ole nüüd kõrvuti pannud VP44(radiaalpump) ja VP30(aksiaalpump), kas on see andur sama või ei. Kui on, siis oleks lihtsalt suurem tõenäosus, et kellelgi mingi surnud pump, kust osa võtta. PSG16 küljes oli igatahes lindi värk teisiti. Mul on vähemalt 1 andur ühe surnud transistoriga pumba küljes.

 Vp44 võib oma vigase pumba juhtplokiga igasuguseid erinevaid lollusi teha. 
Põhiliselt on viga pumbas olnud, aga üks huvitav juhus oli kui VP-ga nissan patrolil oli kuskil 2000 pöörde juures nagu piiraja- hakkas pööre käima 2000ni ja siis kukkus ilma ühegi potsuta 1800ni ja sealt jälle üles. Uus pump läks peale aga viga sama. Viga ei tekkinud, aga  näha oli, et kütuse katkemise ajal oli pumba kiirus 0. Kõik juhtmed uurisin üle, ühtegi vigastust ei leidnud. Mähkisin kimbud kokku tagasi ja imekombel oli pill korras.  Võibolla  hakkas üks juhe kuidagi teisele häireid tekitama. Kiirused ja muud infod liiguvad ju pumba ja muude plokkide vahel võrgu kaudu