20-12-2016, 23:04 PM
Väga tuttav teema. Mersu v-klassil hakkas ka küte alla vajuma ja hommikused käivitused muutusid väga raskeks. Üle viskas siis kui juba peale lühikest seismist käima ei tahtnud minna. Erinevates remondi kohtades vahetati alati kütusefilter ja mõni detail. Kuu jooksul umbes 3 filtrit ja kütuse torustik mis tuli paagist etteande pumpa kuid viga ikka ei kadunud. Lõpuks võtsin kätte ja lammutasin asja laiali lõpetades pidustite kontrolliga. Kuna auto vana siis oli üsna palju kahtlasi liiteid mis võisid potensiaalselt õhku vahele lasta, sest kummirõngastel olid väiksed praod sees.
Lõpptulemusena olid pihustid korras, vahetasin ära etteandepumba ja kõrgsurve pumba vahelise toru ja hulgem rõngaid erinevatest liidetest lisaks klapi mis asub küttefiltri peal ning mure kadus. Jäi veel üks kahtlane koht mis oli sette väljalaskmise kork ja filtri all asuv poole pöördega vee andur. Nüüd on korra veel seda viga näitanud siis likvideerisin ära sette punni filtrist ja nüüd on mitu kuud mureta olnud. Tagavaraks on üks filter millel sellised lisad üldse puuduvad, see on jäänud viimaseks abinõuks kui viga uuesti tagasi tuleb.
Pärast remonti oli sama mure ja murdsin pead pikalt, sest ei saanud õhku kätte süsteemist, kuna ühisanumast tulev tagasivoolu toru suundus filtri peal asuvasse klappi, mis ei lasnud küttel vabalt paaki voolata, vaid suunas selle uuesti ringlusesse. Ei saanud aru miks selline süsteem on tehtud. Lasin isegi kütust enne klappi voolikust kanistrisse kuid osa mulle jäi ikka sisse. Lammutasin vana filtri klappi laiali ja sealt seest vaatas mulle üllatuseks vastu bi-metall klapp mis peaks hoidma filtri soojana tekitades kütuse ringluse pumbast tuleva sooja tagasivoolust kütusega kui aga kütus liiga soojaks läheb avab vaba tagasivoolu paaki.
Praeguseks võib ütelda, et viga on kadunud, kuid mullid mingil määral liiguvad ikkagi torudes samas käivitamisega probleeme pole. Oma loogika ütleb, et need mullid võivad tekkida sinna kütusesse kavitatsiooni tagajärjel ja äkki on tõesti normaalne nähtus.
Remondi lõpus mõtlesin endamisi, et mis siis selle jama võis põhjustada, ning ei oskanudki midagi konkreetset välja tuua. Lugesin põhjuseks üldist vananemist ja detailide väsimist.
Vaata kõik liited kriitiliselt üle ja soovitan panna voolikule mis tuleb paagist tagasivoolu klapp vahele.
Filtri klapp:
Lõpptulemusena olid pihustid korras, vahetasin ära etteandepumba ja kõrgsurve pumba vahelise toru ja hulgem rõngaid erinevatest liidetest lisaks klapi mis asub küttefiltri peal ning mure kadus. Jäi veel üks kahtlane koht mis oli sette väljalaskmise kork ja filtri all asuv poole pöördega vee andur. Nüüd on korra veel seda viga näitanud siis likvideerisin ära sette punni filtrist ja nüüd on mitu kuud mureta olnud. Tagavaraks on üks filter millel sellised lisad üldse puuduvad, see on jäänud viimaseks abinõuks kui viga uuesti tagasi tuleb.
Pärast remonti oli sama mure ja murdsin pead pikalt, sest ei saanud õhku kätte süsteemist, kuna ühisanumast tulev tagasivoolu toru suundus filtri peal asuvasse klappi, mis ei lasnud küttel vabalt paaki voolata, vaid suunas selle uuesti ringlusesse. Ei saanud aru miks selline süsteem on tehtud. Lasin isegi kütust enne klappi voolikust kanistrisse kuid osa mulle jäi ikka sisse. Lammutasin vana filtri klappi laiali ja sealt seest vaatas mulle üllatuseks vastu bi-metall klapp mis peaks hoidma filtri soojana tekitades kütuse ringluse pumbast tuleva sooja tagasivoolust kütusega kui aga kütus liiga soojaks läheb avab vaba tagasivoolu paaki.
Praeguseks võib ütelda, et viga on kadunud, kuid mullid mingil määral liiguvad ikkagi torudes samas käivitamisega probleeme pole. Oma loogika ütleb, et need mullid võivad tekkida sinna kütusesse kavitatsiooni tagajärjel ja äkki on tõesti normaalne nähtus.
Remondi lõpus mõtlesin endamisi, et mis siis selle jama võis põhjustada, ning ei oskanudki midagi konkreetset välja tuua. Lugesin põhjuseks üldist vananemist ja detailide väsimist.
Vaata kõik liited kriitiliselt üle ja soovitan panna voolikule mis tuleb paagist tagasivoolu klapp vahele.
Filtri klapp: