19-03-2007, 15:41 PM
Lahenenud on nime PAG mõistatus: Pskovskij Avtobus GAZ.
Ja lühidalt püüaks ka Igor Denisovetsi kodulehel ning Vene ajakirjas "Gruzovik press" toodud tehase ajalugu refereerida.
Pihkva tehasele (tollal Pihkva Mehaanikatehas) tuli käsk oma autobussi loomiseks 1968 NSVL-i maaparanduse ja veemajanduse ministeeriumilt transportimaks mehhanisaatoreid ja melioraatoreid. Esialgu sooviti 50 eksemplari, esimesed katseeksemplarid valmisid GAZ-51 alusel nelja kuuga, 1968. aasta lõpuks, indeksiks tollal P-1AG. Asjaga tegelesid mõned tehase insenerid peainsener Serbini juhtimisel. Ministeeriumile buss meeldis ja seejärel tuli käsk tootmise alustamiseks 500 tükis aastas.
Kuna kiirest arendamisest tingitult oli PAG-1-l (bussile otsustati anda seeriatootmiseks selline nimi) palju põhimõttelisi vigu, otsustati töötada välja uus autobuss, kuid mudelit 1 toodeti siiski mõningane partii (330 eksemplari aastail 1968 ja 69). Mõned eksemplarid neist toodeti ka GAZ-52 šassiil. Jaanuaris 1970 tuli tootmisse PAG-2, mille aluseks esialgu GAZ-52 ja kere oli saanud uue kuju. Hiljem pandi PAG-2 keresid ka GAZ-53A alusele, kokku toodeti vahemikus jaanuar 1970-märts 1972 279 bussi 52 ning 575 53A alusel. 1972 pikendati 2 keret nii, et sündis mudel PAG-2M (kohtade arv suurenes sellega 24-lt 26-ni).
PAG-2M (ja selle edasiarendused 2MN ja 2MP) olid suuremate muutusteta tootmises kuni 1989. aastani, artikli järgi toodeti neid "mõned kümned tuhanded" (JJVV PAG on aastast 1982 kerenumbriga 13590). 1980. aastate lõpul valmisid ka katsemudelid PAG-3 ja PAG-4, mis aga tootmisse ei jõudnud.
Praegu on Pihkva tehase nimi OAO Pskovavto ning see toodab väikebusse UAZ-i ja GAZelli alusel ning "vahtovkasid" GAZ- veoautode baasil.
Artikli link ka: http://www.gruzovikpress.ru/article/hist...-16_57_08/
I.Denisovetsi lehekülg: http://denisovets.narod.ru/remz/remzpage...vavto.html
Ja lühidalt püüaks ka Igor Denisovetsi kodulehel ning Vene ajakirjas "Gruzovik press" toodud tehase ajalugu refereerida.
Pihkva tehasele (tollal Pihkva Mehaanikatehas) tuli käsk oma autobussi loomiseks 1968 NSVL-i maaparanduse ja veemajanduse ministeeriumilt transportimaks mehhanisaatoreid ja melioraatoreid. Esialgu sooviti 50 eksemplari, esimesed katseeksemplarid valmisid GAZ-51 alusel nelja kuuga, 1968. aasta lõpuks, indeksiks tollal P-1AG. Asjaga tegelesid mõned tehase insenerid peainsener Serbini juhtimisel. Ministeeriumile buss meeldis ja seejärel tuli käsk tootmise alustamiseks 500 tükis aastas.
Kuna kiirest arendamisest tingitult oli PAG-1-l (bussile otsustati anda seeriatootmiseks selline nimi) palju põhimõttelisi vigu, otsustati töötada välja uus autobuss, kuid mudelit 1 toodeti siiski mõningane partii (330 eksemplari aastail 1968 ja 69). Mõned eksemplarid neist toodeti ka GAZ-52 šassiil. Jaanuaris 1970 tuli tootmisse PAG-2, mille aluseks esialgu GAZ-52 ja kere oli saanud uue kuju. Hiljem pandi PAG-2 keresid ka GAZ-53A alusele, kokku toodeti vahemikus jaanuar 1970-märts 1972 279 bussi 52 ning 575 53A alusel. 1972 pikendati 2 keret nii, et sündis mudel PAG-2M (kohtade arv suurenes sellega 24-lt 26-ni).
PAG-2M (ja selle edasiarendused 2MN ja 2MP) olid suuremate muutusteta tootmises kuni 1989. aastani, artikli järgi toodeti neid "mõned kümned tuhanded" (JJVV PAG on aastast 1982 kerenumbriga 13590). 1980. aastate lõpul valmisid ka katsemudelid PAG-3 ja PAG-4, mis aga tootmisse ei jõudnud.
Praegu on Pihkva tehase nimi OAO Pskovavto ning see toodab väikebusse UAZ-i ja GAZelli alusel ning "vahtovkasid" GAZ- veoautode baasil.
Artikli link ka: http://www.gruzovikpress.ru/article/hist...-16_57_08/
I.Denisovetsi lehekülg: http://denisovets.narod.ru/remz/remzpage...vavto.html