[peeterpaul]

PS Ennetamaks kisa teemal "buss vajab päästmist": Kahjuks on too 672 oma paremad päevad juba ammu ära elanud ja roll näitelavana talle igati auväärne lahkumine.

Sai siis Tartus ära käidud ja tühja see reis ei läinud. Tegemist oli tõesti puhta 672-ga. Üsna läbi teine, aga siiski kaunis komplektne.
Trobikonna detailide osas küsimusi tekitas ka. Lisaks saongi istmete komplektile sai kaasavõetud ka juhi-iste ja see erineb ikka oluliselt minu bussis olevast.
   

Vaadake siis seda istet ka - oskab keegi öelda, kumb ja kas on õige iste? Ja siis mille oma teine on? Tegin oma isendi juhiistme logost eraldi pildi.

       

Jahutus-süsteemis ootas ees üllatus - pole sellist konstruid veel kohanud.
Tegemist peaks olema teatud liiki podogrevateliga (soojendusega) vist?

   

Generaatorgi andis heas mõttes üllatuse - sellist "aurumasina" disainiga rihmaratast pole mina Gorki mootoriga masinatel kohanud. Kardetavasti pole siiski tegu "õige" asjaga, sest rihmarattal on koodiks G250P1 ja veel trobikond numbreid, kirjalikud allikad (PAZ-672 kasutusjuhend aastast 1969) aga viitavad margile G253.

   

Ühe välise gabariit-tule saime samuti tervelt kätte, ei julge aga väita täie kindlusega, et tegemist õige asjaga on. Tuhnin veidi raamatutes.
Üks vahekaan koos karburaatori ja klaasist kupliga kütusefiltriga rändas samuti minu pakiruumi. Lisaks veel kummist neljakandiline veeämber ja veidi pisemaid detaile ühes. Kauba hind - ei häbene tunnistada - Hennesey konjak. Kaasas olnud sõber kommenteeris ainult kõrvalt, et tegelikult peaks vanametalliettevõte meile maksma, sest tegime nende töö ju kergemaks....