[hulgus]

Sai lubatud , uurida erinevate autokeemia toodete käitumist keskmisest jahedama ilmaga.
Sama teema, transmissiooni õlidega hr. Motamehe teemas

MIKS? selgitada endale, autokeemia toimimist äärmuslikel temperatuuridel, seda just 3-e diiselauto omaniku seisukohalt, arvestades mõningaid valusaid kogemusi.
Tingimused: Jahutus, pesuvedelikud ja lisandid on 1liitristes tehasepakendites, ostetud "kiirmüügi kohtadest", avamata. seisavad õues lahtises kastis, varjulises kohas.
Diiselkütus on erinevatest tanklatest, tangitud otse puhtasse kanistrisse, Suvine erimärgistusega D, eraisiku traktori suvisest jäägist.
Õhu temperatuuri mõõdavad 1m kõrgusel maapinnast 2 termomeetrit.
Vedelike temperatuuride mõõtmiseks on elavhõbeda termomeeter
Kõik vaatlused on spets seadmete puudumisel visuaalsed ja subjektiivsed, oma kogemustele tuginedes.
IGASUGUNE seos allnimetatud toodete müüjate ja maaletoojatega puudub, lähtusin soetamisel "hädasoleva autojuhi" valikutest.
Kütuste iseloomustamine ei ole mõeldud kütusefirmade kriitikaks, vaid lisandite katsetamiseks.

Külma läksid:

jahutusvedelikud:
Erimell: Tosool A-40; lisaks kontsentraadi jääk avatud pudelis.
Aspokem: Tosool A-40M
Polar: Antifreeze -36c.
Sunoco: (pika vahetusvälbaga) jahutusvedelik -36c.

klaasipesu:
soomekeelsete kirjadega -40c (3l pakend)
Polar -21c
Polar -21c eelnevalt avatud.

diisli lisandid:
diiselkütuse lisand 1l, turustaja Karla auto. Lubadus alandada hägustumispunkti (hp) -20 kraadi, puhastada jne.
Aspokem, "Jäänesto diesel". lubadused lihtsalt alandada hp. ja muidu head teha.
Kleen-flo "diesel fuel conditioner". Sama mis eelnev.

Diiselkütus:
Olerex: hp -27 (spetsiaalselt küsitud, saadaval oli ka -31c hp) (edaspidi Olerex)
Alexela: hp-35c ja erimärgistatud kütus hp?: (alexela ja alex.eri)
Statoil: hp -31. (stat)
Tundmatut päritolu erimärgistatud suvediisel, lisandite testimiseks. hp teadmata, kuid -20 juures ummistas MTZ filtrid ja torustiku. (suvine)
(kõik hp numbrid on küsitud tanklatöötajalt, sertifikaadi järgi kontrollimata, mis nagunii mõttetu tegevus)

Lisaks jäi näppu 1L pakendis mootoriõli "autool", pakendatud Eestis, SAE tähistusest ainult W20,
lihtsalt huvitav näha, mida suudab aastakümnete vanune nõuk. standard meie talves.

Loodame paar päeva krõbedamat ilma, et asi selgeks saada.

[hulgus]

5.2.2006

8.30 väljas -25c. uurimiste hetkeks -20.
Jahutusvedelikud: kõik muutusteta. Voolavus hea, "siirupit" pole. Kontsentraadi jääk on tunduvalt "siirupisem" kui 0c juures.
Klaasipesu: avatud nõus olnud Polari -21, on enamjaolt jäätunud, suletud nõus Polar -21 ja Soomekeelne -40 on samas ilma jäätumise tunnusteta. -40 muutusteta.
Põhjus eeldatavalt avatud nõust aurustunud alkoholides, mis alandasid külmumis t.

Diislilisandid:
(Tänasest lisandite testimisest jäid välja Stat.D, SuvineD ja Cleen-Flo lisand.)
Karla auto D lisand , mis toasoojas täiesti vesi, meenutas hambapastat. (külmus juba alla -20c). Tugevalt pigistades õnnestus pudelist eritada paari cm pikkune jupike )
Aspokemi lisand täiesti vedel. Cleen-Flo oli samal ajal veel poes riiulis.
Moraal: kui "Karla" lisandit vaja, siis tooge tuppa sooja!

Autool nõustus pudelist välja voolama ja tundub, et ka õlipumbal ei oleks probleeme õli kättesaamisega.

Stat. ja Alexela kütused, on hägustunud, läbipaistvus on kadunud. sadestunud parafiine ja helbeid ei ole näha.
"Kisselli" pole täheldada. Tunduvad kasutuskõlblikud.
Olerex ja Alexela erimärgistusega D on silmnähtava sademega, õrnalt "kissell", autosse enam tankida ei julgeks.
Erimärgistusega suvine D, keeldus esimese hooga mahutist väljumast. pika mõtlemise peale voolas kanistrisse midagi paksu koduse rosinakisselli taolist,
osaliselt vedel, klimpidega. Termomeeter näitas vedeliku temperatuuriks -15c. Vägagi sobiv algmaterjal (homme) lisandite katsetamiseks.


Olerexi (hp-27) kütusele sai lisatud enam vähem nõutud kogus Aspokemi ja Karla lisandit. Aspokem mingeid erilisi muudatusi ei tekitanud. Segu endiselt läbipaistmatu, sete puudub.
Karla lisand keeldus esmalt lahustumast, pruunid "hambapasta" jupid jäid purgi põhja. 30 minuti pärast on enamus lisandist lahustunud ja kütus on muutunud läbipaistvaks, näha on mingit hõljumit.
1h tunni pärast on purgi sisu TÄIESTI läbipaistev, igasugune silmaga tuvastatav tahkes osis puudub. Tunnistan, poleks uskunud!
Aspokemi lisandiga D on ka mitme tunni pärast endises=muutumatus konditisoonis.

Ootame külmemat ilma...

Lisam siis pildi ka, vasakul Apokemi, paremal Karla lisandiga DK.

[hulgus]

6.2.2006

kell 8.00 -25/26c kell 10.30 -22c, pildid veel natuke hiljem.
Kogu komplekt on viibinud külmas min 24h.(enamus 48h)
Vedelike mõõtmiseks kasutatud Hg kraadiklaasi skaala algab -20 juures, Hg sammas on alla esimese kriipsu, täpset vedelike temperatuuri ei õnnestugi mõõta.
Jahutusvedelikud:
Kõik muutusteta. kontsentraadi jääk, meenutab mootoriõli suvel.
Klaasipesu: mõlemad -21 vedelikud on külmunud, kasutuskõlbmatud. -40 täiesti ok. Kuigi klaasipesu alla -7-10 ei kasuta, on siiski oht pesuri pump külmunud vedelikuga rikkuda.
Autool on nagu värske mesi, tõenäoliselt pumbatav.

Diiselkütused:
Stat.D (-31) on läbipaistev, õrnalt hägune, sade ja hõljuv osa puudub. Alex.D (-34!) on ööga täiesti läbipaistmatuks muutunud, sade ja hõljuv osa puudub. Julgeks mõlemat kasutada.
Alex. eriD, kerge sade, Olerex (-27) on läbipaistmatu, loksutades on näha sadet ja hõljuvat osist. Kahtlane kas nimetatud kütused pikemat aega filtritest läbi mahuvad.
Suvine D jäi kenasti pudelisse paigale, kui põhi püsti keerata. peale mõningast loksutamist, nõustus pudelis asukohta vahetama. Hea tahtmise korral, võiks seda liikumist nimetada valgumiseks.

Lisanditega D:
Eile sai ritta ka Kleen-FLo lisandiga pudel. Kõigi 3 lisandiga D (hp -27) on läbipaistmatu ja hägune, sh ka "karla" lisandiga, mis eile veel puhas ja läbipaistev tundus. Aru ma ei saa?
Ümbervalamisel oli kõigil kerge sade põhjas, kütuses mõningad väikesed klimbid ja loksutamisel oli näha tugevat hõljuvat osist. "Karla" lisandiga on näha lahustumata jäänud lisandi pruune klimpe (filtrile kindel surm).
ilma lisandita Olerex tundub veidi paksem olema, kuid seda saaks määrata ainult täpsete katsetega. Esmane järeldus: ükski kolmest lisandist pole midagi erilist korda saatnud?
hirmuga peab tõdema, et kasutan ka ise üht neist lisanditest, mingit erinevust käivitamises ja töös ei märka.

Lisanditega suvine D (sinine):
Kõigi kolme lisandiga palju vedelam, kui ilma lisanditeta "hambapasta", kuid siiski piisavalt kissell, võrreldav sooja mootoriõliga. erilist vahet erinevate lisandite toimel ei ole.
Loksutades on kõigil näha põhjast kerkivat valget sadet, hõljumit ja klimpe. Väga kahtlane, et selline sodi läbi torude/sõelte mahub.
(Omast kogemustest võin öelda, et selline parafiini sade suudab ummistada ka D jämefiltri traatsõela, mis ette nähtud mehhaaniliste tükkide püüdmiseks)
Esmane järeldus: lisandid on küll asja parandanud, kuid suvisest kütusest arktilist ei tee ja selle kütusega tee peale jäädes neist kasu ei oleks. Lubatud -20 st lisakraadist on asi kaugel.

Piltidel:
1.Purkides D ilma lisanditeta: vasakult Statoil (-31), keskel Alexela (-34) ja paremal Olerex (-27). Vahe on selge...
2.Pudelites: -27 kütus (loksutatud) vasakult: Karla; keskel Aspokemi, paremal Cleen Flo lisandiga, võrdluseks purgis puhas D(-27).

Homseks lubas -30

[margus16]

ürgselt kahju, et lukoili d võrdluseks pole.
muidu jõudu ja jaksu katsetamisel.

[hulgus]

ürgselt kahju, et lukoili d võrdluseks pole...

Ei tahtnud väga palju kütuseid kaasata, kuna järeldused toimuvad enamus visuaalsete vaatluste põhjal. Esialgne plaan oli just jahutusvedelikel ja lisandite toimel. Täna olevat ka päevaleht D kütuseid testinud, hiljem otsin.

Aga siis natuke tagantjärele:

7.2.2006

-22/-23c. ennustuste -30-st jäi palju puudu.
Kuna kahtlane, et külmemaks läheb, sai mindud kergema vastupanu teed ja jahutusvedelikud korraliku testriga mõõdetud. Tulemused olid head, vaid Sunoco piirdus lubatud -36-ga. Kõik ülejäänud sh ka -36 Polar näitasid vähemalt -40 maks -44, seega võib selle osa õnelikult lõppenuks lugeda, sama ka pesuvedelikega.

(EDIT: Ja ikkagi, kuidas oli võimalik, et sügisel vahetatud -40 jahutusvedelik näitab, -24c? tundub, et ma otsisin valest kohast )

Puhtad diiselkütused samas seisus, ka D-27 on juba enamvähem ok. suvine on muutunud kergemalt voolavaks, paagist kätte ikka ei saaks.

Lisanditega diislitega on asi muutunud "huvitavaks", kütuse oleks ma küll juba nõus oma autosse valama, kui vaid keegi eemaldaks selle olluse, mis pudeli põhjas. (K-karla lisand, DJ aspokemi diiseli jäänesto) Kleen flo (clf) ei ole sadet tekitanud, kuid ka kütus on oluliselt hägusem, kõrval purk puhta kütusega. Suvises sinises on selgel näha, et sete eraldub, Aspokemiga suvises kütuses on näha, et sadet on ligi 1/3 mahust, Kleen-flo-l jälle sadet kõige vähem, kuid kütus "kissell".

[hulgus]

8.2.2006

kell 7;-26/-27c
Puhtad kütused nagu ikka, Karla ja Aspokemi lisanditega kütused, mis vahepeal juba peaaegu selgeks muutusid, on uuesti täiesti hägused, näha on suured parafiinihelbed. Kleen-Flo on rohkem hägune, kuid olulist setet ei ole.

9.2.2006

-12c
Puhtad kütused on kõik täiesti läbipaistvad ja ok, ka -27 on täielikult üles sulanud, sadet ja hõljumit ei ole. Kõik täiesti kasutatavad.

Lisnditega:
Numbrid rääivad enda eest:
D-27
K-lisandiga , kütus täiesti puhas, setet põhjas 10mm (väljastpoolt mõõdetuna, kütust kokku 15cm)
Aspokemi lisandiga, sama, setet 11mm.
Kleen-Flo sete olemas, kuid väga vähe. kütus ei ole puhas, näha on miskit lahustumatut hõljumit.

Suvine sinine
K- lisandiga, setet ~1cm (kütust kokku ~5cm), kütus ise puhas, võiks kasutada kui...
Aspokem, sama, setet natuke rohkem. (tõenäoliselt ka siis kütus ise puhtam, sest sama kütus ju?)
Cleen flo: sete puudub, kuid kütus ise "kissell" ja parafiinihelbeid täis.


pildid hiljem.

[hulgus]

10.2 väljas -5/-6c (nagu suvel)

Viimane jutt diislitest ja lisanditest.
Kõik puhtad kütused on täiesti selged, (alexela -34 kütus on seletamatutel põhjustel kogu aeg läbiaistmatu, kuid sade jms puudub seega ok) täiesti kasutatavad, isegi suvine "sinine" on üles sulanud SETE PUUDUB! ja kasutatav.

Lisanditega -28 pudelite põhjast on setet vähemaks sulanud, kuid siiski täiesti olemas. Kleen flo lisandiga sadet minimaalselt ja kütus selge.
Lisanditega suvise kütuse põhjas on nii aspokemi kui karla lisandiga sete vähenenud, umbes 0,5-0,7 cm peale (mõõta ei saa kuna ebaühtlaselt jaotunud).
Kleen-flo lisandiga suvine D visuaalselt samaväärne puhtaga. Arvestades KF lisandiga kütuste vähest erinevust ilma lisandita kütusest, teeks oletuse, et antud kolmest lisandist oli tegu kõige "lahjema" toimega, ei vedeldanud, separeerinud eriliselt kütust, samas taastus hiljem ka kütuse esialgne konditsioon.
(Kahjuks ei õnnestu saada korraliku valgustuse puudusel pilti suvisest erimärgistusega kütusest.)

Edasine on juba minu subjektiivne järeldus, mis esimest korda sai kinnitust 10 aastat tagasi.

Enamus diislilisandeid, ei alanda D kütuse hangumistemperatuuri, vaid separeerivad raskemad D osised/parafiinid settena. Kasutades lisandeid on (võib olla?) võimalik lühiajaliselt taastada kütuse voolavus, kuid eralduvad parafiinid ummistavad filtrid-sõelad. Kui lisanditeta kütuse sulades taastub esialgne viskoossus/puhtus, (isegi filtrid, mis ummistunud külmunud kütusega, taastuvad soojas osaliselt) siis lisandi kasutamisel tekkivad parafiinid hiljem enam ei lahustu/sula ja toitesüsteemi kordasaamiseks on vajalik eemaldada paagist ja filtritest sinna tekkinud sete.
Kuna seismisel vajub sete põhja ja kütusevõttur asub paagi põhjas, siis...

Kui kellelgi on vastupidiseid kogemusi lisanditega, siis ootan kommentaare, proovime järgi, ainult mitte minu autos.


Parandused: vahepeal unustatud täpsustada:
Peale esimest päeva sai katset praktiliselt uuesti alustatud, põhjuseks külmunud lisand. Vahetatud sai taara ja lisatud toasoojad lisandid.
Pealkirja kah muudetud.

terv.
hulgus/a.