[Jesper]

Dziises, miks peab vana autot ilmtingimata kiviaegsete meetoditega remontima? Süütelamp peale ja on 0,3 sekundiga selge et mis ja kuidas.

Süütejärjekorda on kõige lihtsam kindlaks teha nookureid vaadates, see punnide teema on kilpluse maailmaklass.

[Planett2]

Nüüd asi nii kaugel, et saime mootori kuidagi moodi tööle, aga töötab ta ainult siis kui jagaja on keeratud võimalikult varajasse asendisse. Sellisel moel jääb ta käima, aga käivitub väga vaevaliselt, starterit peab väga kaua mootoriga kaasa vedama, et lõpuks käima jääks. Liikumiseks mootoril jõudu pole. Selline tunne nagu oleks jagajat vaja veel varasemaks keerata, aga pole enam seda kuhugi keerata ju. Proovisin ka küünlajuhtmeid ühe astme võrra jagajal tagasi tõsta ja siis süüde võimalikult hiliseks, aga ei midagi, täpselt sama jama.
Ja seda ka veel, et masin käima jääks peab gaasi tükk aega põhjas hoidma enne kui mootor nagu ennast koguma hakkaks. Karburaatoris puhusime kõik düüsid läbi.

[41Degree]

Ja seda ka veel, et masin käima jääks peab gaasi tükk aega põhjas hoidma enne kui mootor nagu ennast koguma hakkaks. Karburaatoris puhusime kõik düüsid läbi.

Ehk on idiootne küsimus, aga mis olukorras sul summuti on? See on täiesti tuttav olukord

[Jesper]

Summuti lasti banaaniks, nagu eelpool mainitud, aga see ei puutu ju asjasse, kui tal süüde vale on.

Minu soovitused veel üks kord (ma pean küll tunnistama et ma konreetsest mootorist midagi ei tea, aga need on nii basic töövõtted et kindlasti töötavad seal ka):
1. Võta klapikambri kaas maha.
2. Keera vänta nii et esimene kolb oleks ülemises surnud seisus ja esimese silindri sisselaskeklapp oleks äsja sulgunud. Ülemist surnud seisu on võimalik parema puudumisel tuvastada kruvikeerajaga küünla august, pane see sinna sisse ja katsu vänta edasi-tagasi keerates ära tunnetada koht kus kolb jälle alla hakkab vajuma. Igasugu punnid unusta ära, nendega võib veini korkida mitte mootorit seadistada.
2. Võta jagaja maha, jagajalt kaas ka maha ja säti ta sellisesse asendisse, et rootor oleks esimese silindri väljaviigu poole.
3. Pane jagaja tagasi, eelnevat olukorda säilitades. Tavaliselt on selleks mitu võimalust, vali selline et jääks maksimaalne reguleerimisruum.
4. Pane tagasi klapikambri ja jagaja kaaned, ühenda juhtmed.
5. Käivita mootor.

Edasine süüte reguleerimine peaks toimuma süütelambi abil, aga sedasi peaksid sa ta vähemalt käima saama.

Täiendus: mõtlesin järgi ja lihtsustasin natuke juhendit.

[Planett2]

408 mootoril on jagaja rootoril ju ainult kaks asendit, kas ühte pidi või siis 180 kraadi teistpidi. nii, et rootori asend peaks õige olema.

[Jesper]

Kust ta jagaja ringi ajamiseks jõu võtab? Kas otse vändalt, nukalt või kuskilt mujalt? Võimalus on ka, et nuka ning vända ja/või jagaja ajami ja vända omavaheline asend ei klapi.

[41Degree]

Nojah... Ma ajan natuke ikka oma joru.
Kui plörtsutab kuidagi, aga käib, ja jõudu pole ja pöördesse ei lähe ja muud sarnased sümptomid, siis mina olen samuti viga taga ajanud ning arvanud, et s*tta selle lõhkise tagumise pütiga, kui mootor korralikult ei tööta. Tegelikult oligi ainuke viga just sellessamuses pütis. Kui väljalase enam-vähem, siis võib ka mootor juba tööle hakata.

Seega, mina teeks alustuseks väljalaske [jälle] korda ning krutiks Jesperi juhiste järgi süüte korda ning siis peaks tuu ikka käima hakkama. Võib ka vastupidises järjekorras loomulikult, minu ebaasjatundliku hinnangu kohaselt on mõlemad piisavalt olulised.

PS: mõtlesin, et õnneks ei ole Mosse mootoriga sellist imepeent varianti, et "aju annab veateadet ja mootorit enam tööle panna ei lase" (nagu tänapäeval ikse ette juhtub tulema). Kõik käib lihtsate füüsikareeglite kohaselt ning kui mõned müsteeriumid välja arvata, lihtsale inimesele igati mõistuspäraselt Elagu lihtsad autod ning jõudu krutiitamisel!

[Planett2]

408 mootor on alanukkvõlliga ning nukkvõll käitab jagajat. nukkvõll ja väntvõll on omavahel ühenduses hammasratastega neid ma pole puutunud ning enne lahtivõtmist süütevärk käis nagu kellavärk ainult klapid olid ebatihedad.
Proovin homme selle püti ära vahetada, vaatan mis teeb

[Jesper]

Nojah, ma ei usu ikkagi et see pütt seal midagi määrab, minu kõik mootorid ei tee püti puudumise peale teist nägugi. Aga noh kui sa oled täiesti kindel et nukk, vänt ja jagaja (kaasa arvatud süütejärjekord) kõik omavahel õiges asendis on, siis eks tee proovi. See, et mootor käivitub jagaja mingi täiesti x asendi peale viitab üldjuhul ikkagi sellele, et jagaja/nukkvõll on valesti paigutatud. Soovitan hankida süütelamp, teha rihmarattale märgid kui neid ei ole ning ikkagi konkreetselt järgi vaadata, mis hetkel sul see süütamine täpselt toimub - isegi kui kõik on õige ja viga ongi summutis, saad sa pärast sellega süüte ilusti paika panna.

Palju jagajal reguleerimisruumi kraadides on? Äkki sul on siiski jagaja 180 kraadi valesti ning sa keerad teda nii palju varasema poole et ringiga jõuab tagasi hilise süüte peale? Mootor võib õige süütega mitte käivituda ka näiteks liigrikka segu ja/või nõrga sädeme tõttu, sellisel juhul võib süüte hiliseks tegemine hääled sisse panna küll.

[flanagan]

407/403/408 jagajaid saab peale panna 180 kraadi valesti.Rootorit saab peale panna vaid ühes kindlas asendis.Aga kui ütled,et käivitub vaid siis kui on jagaja väga varajaseks keeratud siis on midagi ikka nihu.Tavaliselt on siis käivitumine vaevaline või võimatu.Hilisema asendi puhul on asi lihtsam.Kas ta Sul enne mootori remonti käis ikka ilusti?Nagu juba eelpool õeldud siis neil mootoreil on alaasetusega nukkvõll millelt saab käituse ka jagaja.Nuka otsas on tekstoliit-hammasratas mis saab käituse väntvõllilt.Selline lahendus on väga levinud-Mossed(v.a 412 mallid) ja GAZ-mootorid.Vat selle tekstoliit hammasrattaga see häda,et ta võib minna õhtale .Ja selle juures on kaks võimalust-kas tulevad mõned hambad maha.Sinu variandi puhul seda võimalust pole.Siis väntvõlli pööritades klapid ei liigu ja mahavõetud kaanega jagajal ei pöörle rootor.Teine võimalus on ,et metallsüdamik hammastatta sees on hakanud elema omaette elu(hammasratas käib nuka otsa kiiluga)Kui südamik on täiesti lahti siis,tulemus sama mis kadunud hammaste puhul.Võib aga olla,et südamik,on natukene hammasratta suhtes pöördunud ja siis uuesti paigale jäänud(väga ajutiselt).Aga siis mingil ajal pidi mootor ka ärevust tekitavat häält tegema .Minu kunagisel 403 tekkis mootorisse selline hääl(teatud pööretel)just nagu oleks mõni kepsu saale otsad andnud.Mureliku näoga uurisin asja ja vististi kogematta näppisin ka jagajat ja kolks kadus.Aga umbes nädala pärast oli ka kõik-käivitades läksid hammasratas ja selle südamik täiesti lahku.
Head soovides,Flanagan

[13piisab]

407/403/408 jagajaid saab peale panna 180 kraadi valesti.Rootorit saab peale panna vaid ühes kindlas asendis.

sellest juba mitu head aastat, aga oma mäletamist järgi sain süüte 180kraadi valeksajamisega ka 412 motol hakkama. Tundub loogiline - jagajat aetakse ju ringi väntvõllilt ning mitte nukkvõllilt.
väga vale süüte sümptomid on samad, mis siinsel mosul: sisse-ja väljalaskesse paukumine. Niiet soovitan minagi veel süüdet uurida - aga nagu flagnan mainis, võib see põhjuse asemel tagajärg olla.

[taruvaras]

Siin pilt selge milles viga!
Kuna oled ka õlipumba demonteerinud, ei jälginud Sa kindlasti, mis asendis õlipumba võll oli sel hetkel nukkvõlli ja väntvõlli antud hetke asendis. Pumba oleks pidanud ka samas asendis tagasi panema, olles eelnevalt ka vänt- ja nukkvõlli keeranud  pumba eemaldamisele eelnevale asendile. Praegusel hetkel sattus pump suvalises asendis hambumisse, ehk pumba otsal olev sälk, mis käitab ka jagajat, on jumal teab kus.
Põhi alt ära. 1. silindri kolb ülesse survetakti lõpus (mõlemad klapid suletud). Kuna pumba ja nukkvõlli vahel on kruvihambumine, tuleb pumba hambumist natuke ette keerata (1/8 pööret), külge pandult keerab ise järgi. Niikaua tuleb pumba õiget asendit otsida, kui paigaldatud jagaja rootor näitab suunda kaanel asetseva numbri 1 kõrgepingejuhtme pesale, mis ongi esimese silindri jagu.

[taruvaras]

407/403/408 jagajaid saab peale panna 180 kraadi valesti.Rootorit saab peale panna vaid ühes kindlas asendis.

sellest juba mitu head aastat, aga oma mäletamist järgi sain süüte 180kraadi valeksajamisega ka 412 motol hakkama. Tundub loogiline - jagajat aetakse ju ringi väntvõllilt ning mitte nukkvõllilt.
väga vale süüte sümptomid on samad, mis siinsel mosul: sisse-ja väljalaskesse paukumine. Niiet soovitan minagi veel süüdet uurida - aga nagu flagnan mainis, võib see põhjuse asemel tagajärg olla.

Alanukkvõlliga mootorites nagu siingi 408, käitatakse õlipumpa ning samas ka jagajat ikka nukkvõllilt, samas on sel 408 mootori nukkvõllil ka teine hammasratas, mille abil käitatakse sellesamuse Alma-mosse klaasipuhastit.

[Planett2]

Tõesti panin selle õlipumba sinna suvalises asendis nii, et ju siis viga selles võibki olla. Oi jah, peab jälle põhja lahti võtma.
Aga aitäh kõigile abi eest. Oleksin hakanud juba täna radikat eest ära kiskuma, et seda tekstoliithammakat kätte saada, aga nüüd arvatavasti seal õnneks viga pole.

[Planett2]

Ja ta liigub Sai siis mootor kokku pandud ja õli sisse. Käivitasin, mõne paugu tegi summutisse, aga ei midagi. Tõstsin siis küünlajuhtmed nõksu võrra tagasi, nii kui võtit näitasin, käivitus. Süüde ja segu sai kuulmise järgi enam-vähem paika, aga kõige ühtlasemalt ta siiski ei tööta veel, sellegipoolest kõik silindrid käivad ja edasi liigub kah. Summuti sai ka kinni keevitatud. Vahepeal on veel pidureid korrastatud, seismisega on pidurisilindrite kummimansetid ära kõdunenud ja silindrid lasksid läbi.

[Planett2]

Vahepeal on asi veidi edasi liikunud, alustasin värvimise eeltöödega. Septembris lubas soojasid ilmasid nii, et loodetavasti saab auto selleks ajaks uue värvi selga. Värviks on Sadolini rubiinpunane (Sama värv millega auto u. 17 aastat tagasi üle värviti).
Mõni pilt ka:












Tegin sisemusest ka mõned pildid

[noottaur]

No, kuidas auto arenenud juba on? Võib juba teedel sõitmas näha?

[Planett2]

Asi on nii kaugel, et probleemsemad kohad on pahteldatud ja siledaks aetud, haljad kohad krundiga üle lastud, et talvel niiskusega rebasepoiss kallale ei tuleks. Masin seisab praegu kuuri all ja ootab kevadet, et saaks värvitöödega alustada.

[Planett2]

Nonii, mokits talveunest üles äratatud ja hakkan jälle vaikselt värvi eeltöödega pihta:



Siin siis näha ka minu igapäevasõiduk, 21 aastat vana, aga kuradi hea masin on siiski





Aga nüüd asja juurde:

Kapotil on koht mis vajab veel keevitamist, samuti ka tagaistujate jalgade juures



Uks on laineline, tahab pahtlit:



Ja see aknatihend.....ei tea mis sellega saab

[hundu615]

Võta kindlasti aken eest ära seal all on ka kindlasti uss sees