JUMZi ajalugu
#21

Siin see on.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
   
Vasta
#22

tänan
Vasta
#23

Minu jaoks täiesti kentsakas jums, nägin sellist esimest korda. Kas keegi foorumlastest on sellise asjaga kokku puutunud? Vaadake pilte ja otsustage ise.
[Pilt: kentsakasjums001qp3.th.jpg][Pilt: kentsakasjums002bq8.th.jpg][Pilt: kentsakasjums003kw7.th.jpg]
[Pilt: kentsakasjums004cr1.th.jpg][Pilt: kentsakasjums005hv3.th.jpg][Pilt: kentsakasjums006ug9.th.jpg]
[Pilt: kentsakasjums007vl3.th.jpg][Pilt: kentsakasjums009oi7.th.jpg][Pilt: kentsakasjums008ug6.th.jpg]
Vasta
#24

käivitus mootori mark oli ПД-10У, enamjaolt köigil vene ratastraktoritel kasutusel, va, T-40
Vasta
#25

Kelm Kirjutas:Minu jaoks täiesti kentsakas jums, nägin sellist esimest korda. Kas keegi foorumlastest on sellise asjaga kokku puutunud? Vaadake pilte ja otsustage ise.
[Pilt: kentsakasjums001qp3.th.jpg][Pilt: kentsakasjums002bq8.th.jpg][Pilt: kentsakasjums003kw7.th.jpg]
[Pilt: kentsakasjums004cr1.th.jpg][Pilt: kentsakasjums005hv3.th.jpg][Pilt: kentsakasjums006ug9.th.jpg]
[Pilt: kentsakasjums007vl3.th.jpg][Pilt: kentsakasjums009oi7.th.jpg][Pilt: kentsakasjums008ug6.th.jpg]


Jõuallikaks siis T-74-a mootor, starteriga käivitus 24-a V pealt(nagu kombainil) ülejäänd elektrisüsteem 12 V. Armatuuri alune kolme sektsiooniline hüdrojagaja üldse puudu, hüdraulika lahendatud kraanide ja tagumiste jagajatega. Kogu ekskavaatori osa täiesti erinev tavalisest JUMS-st(mastitõste silinder masti sees, nooletõste kahe silindri asemel üks). Toodetud 1993-l aastal ja see ei ole mingi samkampunn, vaid on sellisena tehase väravatest välja sõitnud. Mind huvitabki, kas selliseid on Eestis palju, Hiiumaal minuteada ainuke ja see tekkis siia ka alles möödund nädalal.
Ja sellist halli värvi ta tehasest väljasõites oligi, kuigi see on tükati üle värvitud.
Vasta
#26

Kelm`i fotode peal kujutatud traktor sõidab Jõgeva vahel soolot,kabiin ja
mootori kapott alerohelist värvi.

1985 Lada 1300 SL
Vasta
#27

Kas keegi tark saaks üelda kus kohast oleks võimalik saada töökorras jumzi mootorit. Ja kui palju see maksta võib.
Vasta
#28

Oltsberg Kirjutas:
kolz Kirjutas:
Tractorist01 Kirjutas:ee...a mis vahe üldse suure kabiiniga jumzil ja mtz 80 oli?
Kapitaalselt kaks eri traktorit. Peale kaudse sarnasuse pole midagi ühist.

Kui kellad-viled (elektrijubinad) välja jätta, siis ühised on kolvid-hülsid, klapid, käivitusmootor, summuti, pihustid. Hüdrojagaja (soolovariandil), -pump ja -silinder peaks kah samad olema ja rattaid saab kah vahetada. Muus osas sama sarnased nagu Žiguli ja Moskvitš Big Grin

MTZ-5 (hiljem Jumz) üleminekuga MTZ-50/80-le konstrueeriti ringi mootor ja jõuülekane. Pole muidugi välistatud, et kopeeriti mingilt välismaiselt traktorilt Käigukastis ja tagasillas on erinevused laagerduses, võllides, hammakates, ülekannetes, jne.. Ka mootor D-48-D50 üleminekul muudeti üksjagu...
D-48-a otsene järglane on 5mm jämedama silindriga D-65, Rõõbinski mootoritehase toode ja arendus...
Vasta
#29

Kas keegi oskab öelda sobivad mtz 80/82 tagarataste kilbid 86 a. JUMZ ile alla?
Vasta
#30

lenz1 Kirjutas:Kas keegi oskab öelda sobivad mtz 80/82 tagarataste kilbid 86 a. JUMZ ile alla?
Suure tõeneaosusega võiks sobida. Vaevalt et MTZ-5-50 üleminekul poldiringi muudeti, aga mine tea...
Vasta
#31

Samad kilbid peaks olema...
Vasta
#32

via Kirjutas:
lenz1 Kirjutas:Kas keegi oskab öelda sobivad mtz 80/82 tagarataste kilbid 86 a. JUMZ ile alla?
Suure tõeneaosusega võiks sobida. Vaevalt et MTZ-5-50 üleminekul poldiringi muudeti, aga mine tea...

see ju silmagagi näha et lähevad see ju siililegi selge
Vasta
#33

KB-s on üks lahe samkompunn JUMZ müügis (66-e esisild, 150-e rattad)
http://www.kuldnebors.ee/kuulutused/kuul...t_id=10829
Vasta
#34

Huvitav kas vanemal ümarakabiiniga jumsil ja siis uuemal akvaarium kabiiniga jumsil on kõigukast ja tagasild ühtemoodi.
Oleks plaan kahest üks masin kokku panna.
Vasta
#35

(17-04-2012, 22:52 PM)renee Kirjutas:  Huvitav kas vanemal ümarakabiiniga jumsil ja siis uuemal akvaarium kabiiniga jumsil on kõigukast ja tagasild ühtemoodi.
Oleks plaan kahest üks masin kokku panna.
Peaks jah olema samasugune kuid jUMZ-il on selline asi et käigukastid ja tagasillad toodeti erinevad nii kopale kui tavalisele traktorile.Kopaga masinal on kas käigukasti või tagasilla ülekannete muutmise teel kiirus piiratud ning tee peal liigub jumz kopp aeglaselt mingi 15-20 km.Samas kui sooli jumz paneb ikka max kiirusega 30 km .

NB.-Riigiaparaadi hammasrattad ja väntvõll vajaks kiiremas korras remonti.
Vasta
#36

(18-04-2012, 01:45 AM)E303 Kirjutas:  
(17-04-2012, 22:52 PM)renee Kirjutas:  Huvitav kas vanemal ümarakabiiniga jumsil ja siis uuemal akvaarium kabiiniga jumsil on kõigukast ja tagasild ühtemoodi.
Oleks plaan kahest üks masin kokku panna.
Peaks jah olema samasugune kuid jUMZ-il on selline asi et käigukastid ja tagasillad toodeti erinevad nii kopale kui tavalisele traktorile.Kopaga masinal on kas käigukasti või tagasilla ülekannete muutmise teel kiirus piiratud ning tee peal liigub jumz kopp aeglaselt mingi 15-20 km.Samas kui sooli jumz paneb ikka max kiirusega 30 km .

See koppade kiiruse piiramine saavutati sellega, et mingi nipiga takistati 5-ndale käigule lülitamine. Selle "piiraja" kõrvaldamine oli aga suht lihtne, nii et enamus kopaga Jumze sõitsid ikka sama kiiresti, kui soolod.
Mingid erinevused kastis siiski on(näiteks puudub kopaga masinatel tagumine jõuvõtuvõll ja kastist seest seoses sellega ka üht-teist).

Vasta
#37

Pole mõtet jahuda ja kohvipaksu pealt ennustada. 5 ja Jumz on praktiliselt samad asjad. Erinevused tekkivad tõesti alles kandilise kuudiga masinatel: peamine on roolivõim, midagi oli piduritega ka, jagaja viidud istme taha, küte kuudis.
Käigukasti peal olevale plaadile lihtsalt üks roostetanud mutter 5-da sälku ette keevitatud. Kang maha, meisel ja haamer abiks ning ongi viies olemas.
Esisillal on osadel paralleelvarras ees, osadel taga, täpsemalt ei mäleta enam.
Mtz 5 käivitusmootor oli ilma starterita, Jumzil tekkis millalgi starter.

Kõik ei tule ka kohe meelde.

Kes oskab, see teeb - kes ei oska, see õpetab!
Vasta
#38

Vanemal tüübil pole sidurikoja all olevat ava, poolteljed on erinevad (nuutide arv), pedaalid ning nende asetus on erinev, vanemal tüübil võimendi asemel roolikarp, käigukang erinev. 5käigu jaoks tuleb kangi all olevast plaadist soon sisse viilida, muidu annab neid omavahel vahetada.
Vasta
#39

Millisest mudelist alates muutus tagaratta kinnitus poolteljel? On sul mõnda viidet või pilti või pakud huupi?

Harilikult mõeldakse vana tüübi all Jumz-6 ja 6L, 6K, sealt edasi 6KL, 6AK ja 6AKL on juba "uued". Olemas veel terve rodu palju uuemaid, näiteks 8040, 8244, 8271, 652, 8073, 8071,10240 jne, jne

Natuke mujalt ka:

Vene foorum Jumzist - http://www.fermer.ru/forum/selskokhozyai...istv/54972
Uue tüübi vedav esisild - http://www.fermer.ru/forum/selskokhozyai...72?page=26

Kes oskab, see teeb - kes ei oska, see õpetab!
Vasta
#40

Rattad sobivad mõlemale aga pooltelgedel on erinevus 87a. masinal poolteljel neli nuuti. 74a. mudelil terve nuudi ring nii et otsa käbi ei anna neil vahetada omavahel.
Leidsin osta.ee lehel müüdud varuosa kataloogi EO-2621B le.
huvitav kas seda on veel kuskilt saada, või on kuskil netis üleval inglis keelset.
Vene tehniline keel suht mõistmatu kohati.
http://www.osta.ee/eo-2621b-varuosakatal...82385.html
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 2 külali(st)ne