[veix__]

Pilt lihtsalt juhtus tulema selline.
Topeltrattad panin täna alla, ilma nendeta metsast midagi välja ei vea, ainult kummiratastega jääb tühja kärugagi kinni. Kummirataste velgede küljes on originaalraskused (vist olid 16 kg kummalgi pool, 32 kg kokku) ja siis nende raskuste küljes on metallrattad. Sinna külge saab veel lisaks raskused panna (on teine komplekt olemas ja mingil perioodil isegi olid küljes). Topeltratastega peab kändude jms-ga ettevaatlik olema, jõhralt hakkab käest ära kiskuma muidu. Difrilukku kasutades samuti. Kui ühel rattal ikka hea pidamine on ja teisel mitte, siis kisub ka päris korralikult. Edaspidi liikudes saab paremini kontrolli alla hoida, tagurpidi on millegipärast raskem.
Mootoril klapikambrikaane tihend ei tahtnud kuidagi pidama jääda, koha algul tilkus päris hoolega. Pidin mõlemale poole silikooni panema, siis jäi kuivaks. Hetkel on veel gaasihoob tegemata, mootori pöördeid saab muuta vaid mootori küljes oleva hoovaga. Päris nii lihtne pole, et otse selle hoova külge tross ühendada, peab ühe nö. õla valmistama ja selle abil ühte karburaatorist tulevat hooba lükkama panema. On ka vaja pikem tross muretseda (mul ei olnud see originaaltross enam, originaali ulatamise kohta ei oska öelda). Sõita on veidi saanud, lihtsalt olen mingid keskmised pöörded käsitsi peale pannud ja sobiva kiiruse saab käikudega. Muidu nagu saakski niimoodi hakkama ka, aga kohapealt liikuma hakates käigu sisse lülitamiseks oleks hea madalamaid pöördeid kasutada, muidu ragistab liiga palju.
Tugijala uue mootori külge kinnitamiseks oli vaja teha metallist plaat kuna jala kinnituskohad on laiemalt kui mootoril sobivad augud. Plaadile ja tugijala keevituskohtadele peaks mingi värvi ka peale viskama. Tugijala asendi piirajad olid väga ära paindunud ja tegin metallvardast vastupidavama piiraja. Vedru on hetkel liiga nõrk (ei ole originaal) ja ei hoia jalga üleval  (praegu traadiga fikseeritud), eks peab sobiva vedru otsima.
Uus mootor muidugi käivitumise jms poolest on super, aga eks saab välja tuua ka miinuskülgi. Näiteks parema ratta alt lendav vesi/pori lendab täpselt silindri peale kuna silinder on seal külje peale kaldu, ilmselt kiire käiguga kusagilt lombist või mudast läbi sõita ei tasu kuna küünal asub ka seal. Samuti ka nii hullust võsast jõuga läbi pressida ei tasu, nagu varem. Uuel mootoril ikkagi ees tiiviku juures on käimatõmbamise mehhanism, mis ilmselt sisenevate okste peale ei rõõmusta. Ja karburaatoril igasugu peened hoovad ja vedrud. Suretusnupp ja selle juhtmed ka võivad oksi külge haakida. Vana mootoriga sõitsin julgelt igasugusest võsast läbi, mille veel suutis enda alla ja külgedele eest ära lükata, nüüd peab veidi rahulikumalt võtma ja läbisõidutee ära puhastama. Samas võibolla ka ehitan mingi tugevdusraami/kasti ümber, et oksad ei saaks tähtsamatele kohtadele ligi pääseda ja ratta alt lendav vesi ka.