[mighty tonka]

Palju neil ka bensiinikulu on?

[Aspelund]

Sõltuvalt jalanumbrist. Aga 9-10 kusagil. Isiklik rekord eelpool mainitud kollasega on vist 5 sajale. Tühja paaki läks vist 15 liitrit..ja Tartust Tallinnasse jõudes osuti nullis veel ei olnud.

Asp

[Aspelund]

Hetkel on projektiga \"Punane\" jõutud niikaugele, et esisild on täielikult üle kontrollitud ja vahetatud kõik puksid ning roolilati kummid. Piduriklotsid/kettad olid ok, kinni olid jäänud vaid pidurisadulad.

Tagumiste ratastega oli veidi rohkem üllatusi, nimelt ei saanud rattamutreid lahti muidu, kui vaid tugeva vene võtme ja meetrise sabaga. Tänud eelmisele kummivahetajale, kes mutrid suruõhuga kinni lasi.

Selles threadis varem vilksatanud oranž uks on andnud ka oma panuse. Mimel oli juhipoolne uksehing 20 aasta pikkuse kasutamise järel juba märkimisväärselt kulunud ning avatud uks loksus päris korralikult. Oranzi ukse hing ja hingesüdamik aitasid aga normaalse liikumise taastada.

Varuosade nimistusse on lisandunud ka vasak tagatuli (100.-), originaal omas löögikahjustust. Nädalavahetusel õnnestub ehk veidi puistata ka ühes lammutuses seisvat tavalist GI-te. Üks esituli ja mõningad vidinad käsipidurile oleksid väga abiks.

Ning parima uudisena jõudis Saksamaalt kohale sealne Haynes\'i analoog ehk raamatu \"Jetzt hilfe mir selbst\", kus siis kõne all esimese põlvkonna sissepritsega mudelid (Golf GTI, Jetta GLI ja Scirocco GTI). Raamatu tellimise lõbu läks maksma 20 eurot, kuid asjaliku info kogus kaalub selle summa selgelt üle.

Ning kui keegi teab kohta Tallinnas, kus müüakse punast jämedamat plastrüüsi, tasuks sellest kohe teada anda. Selline info on väga teretulnud.

Asp,
weekendi ootuses

[Aspelund]

Nädalavahetusel pühendasin ma ennast muude tegemiste kõrval Golfile, täpsemalt öeldes ühe teise Golfi lammutamisele. Juhtumisi sain ma teada, et üks Golf on kohe muutumas varuosadeks ja kuna omanik oli tuttav inimene, siis lubati mul sealt vajalikke vidinaid laenata.

Ohver ise siin:

Välisest korrasolekust hoolimata on kere sel masinal täiesti kõdu, see on ka tema lammutamise põhjuseks. Mootoriks on seal 1,6 karburaatormootor.

Endale suutsin ma sealt siis kruvida esikandli, ühe esitule, pisemaid elektrividinaid, käsipiduri kangi ja mõned dekoratiivsed asjad lisaks.

Asp,
rahul

[usku]

sorry, et risustan, aga selline kyssa, et mis asi on plastryys? mida sa taga ajad... tundub pönev, aga mudu on vahva jälgida su asjade kulgu ... ja veelgi parem on näha su rahulolu

terv
uku

/teab, mis rööm on oma autole teiselt ohvrilt juppe kruvida/

[Xim]

respect igaljuhul...ma siin juba 2 aastat ehitan oma bemmi, aga siiamani seisab nukralt aianurgas...lihtsalt puuduvad rahalised vahendid ja kool segab ka tegelikult asja.

[Aspelund]

Plastrüüs on selline plastist toru, millesse tavaliselt juhtmeid aetakse. Mul on seda vaja hoopis teisel otstarbel, nimelt on GTI-l esikandle ümber punane metallist iluliist (kinnitub plastmassi külge). Mul on aga alles vaid kaks servas olevat liistu, ülemine ja alumine liist on kadunud. Kuna neid enam poest osta ei saa (defitsiit ka mujal Euroopas), siis mõtlesin otsida punast plastikrüüsi, selle lõhki lõigata ja siis puudvate juppide asemele kleepida. Lihtne, ilus ja ei roosteta

Asp

[Aspelund]

Punane elas koos jõuludega üle järjekordse osa oma noorenduskuurist.

Esimese suurema jubinana läksid vahetusse hammasrihm ja tema pingutusrull. Kuna ma ei tea, millal neid viimati vahetati, siis oli nende vahetus täiesti omal kohal. Rihmal küll pragusid silmaga ei näinud, kuid välimus oli piisavalt kulunud. Ka esmapilgul viisakas pingutusrull kõrises sõrmede vahel veeretades päris korralikult.

Teine ja veidi raskem töö, mis hetkel veel pooleli on, on seotud käiguhoovastiku pukside vahetusega. Pikkade kilomeetrite jooksul (punase case puhul 380 000 kilomeetri järel) kuluvad ja väsivad seal olevad plastpuksid päris korralikult ja tulemuseks on sinna-tänna töllerdav käigukang, millega käikude püüdmine veidi õnnemängu meenutab. Golfi manuaal ütleb, et kang ei tohiks liikuda üle 4 mm, mul aga laperdas ta ikka sentimeetreid. Asja lähemalt uurides polnud see ka imekspandav, sest üks oluline puks oli suisa kadunud ja teisedki laperdasid nii kuis jumal juhatas.

Hetkel on hoovastiku kokkupanemine nelja puksikese taga, sest Forsist ostetud remontkomplekt oli mõeldud GII-le ja kõik asjad ei sobinud. Seega ootab mind täna tõenäoliselt ees järjekordne Forssi minek.

Vahel on aga abiks ka lihtsalt veidi nutikust. Nimelt on käigukangi all kahest poolkuust olev munakas, mis tagab siis kangi enda sujuva liikumise. Mul oli aga ära väsinud selle keskel olev vedru ja seega oli kangi käik selline uimasevõitu. Veidi tuhnimist vedrukarbis tõi esile vana starteri siduri vedru, mis oma suuruselt sobis suurepäraselt väsinud vedru asendama. Veidi määret lisaks ja käigukang liigub nagu uus.

Nokitsemine tõi välja ka mõned mitte nii head üllatused. Hammasrihma vahetuse tegid keerulisemaks kaks eelmiste remontijate poolt rikutud polti, lisaks selgus generaatori rutiinsel kontrollil, et selle laagrid on jõudnud oma kasuliku töö lõpuni, samuti on klapikambrikaane üks kinnituspoltidest plokikaane sisse ära murtud (sellest siis tingitud ka mõningane õli pihkumine). Lisaks sellele tervitas klapikambrikaanel mind vana õliplöga täis karterituulutus, mis on Golf I jaoks tüüpviga.

Asp

[Aspelund]

Nädalavahetusel tegelesime koos isaga taas Golfiga. Ning nagu tavaliselt, on koos häid ja halbu uudiseid.



Headest rääkides sai vahetatud klapikambrikaane tihend ning välja puuritud kunagi varem alumiiniumisse puruks keeatud polt. Seega on hammasrihma vahetusega alanud epopöa selleks korraks lõppenud.

Uut tihendit sai kohe proovitud ka töös, st sai mootoril lastud soojaks käia. Siis aga tuli esimene üllatus: garaazi külmas õhus hakkas kapoti alt algul tulema veidi auru ja kui soendusventilaatori sisse lülitasin, siis sarnanes auto salong aurusaunale. Kiire lammutamine tegi selgeks, et soendusradikas on selleks korraks oma eksistensti lõpetanud. Seega, kui kellelgi vedeleb Golf I soendusradikas (tähised siis 321 819 031C või 171 819 031E), võiks sellest märku anda. Loodetavasti saame kaubale

Lisaks sai veidi kõpitsetud ka summutit, mis auto eelmise elu aegadest Aegviidu sõjaväepolügonil oli veidi räsitud ja seetõttu bassihäälne. Jupp vanarauahunnikust leitud sobiva läbimööduga Monroe amordi kesta ning veidikene keevitust taastasid aga madalad detsibellid.

Eelmisel nädalavahetusel alanud käiguhoovastiku remont on ka edukalt lõppenud ning lambajala tunnet enam ei ole.

Üks vajalik töö sai veel tehtud. Nimelt kinnitub radiaator ülevalt kahe metallkronsteini abil, mille radika sisse/külge minevad otsad hakkavad ajapikku roostetama.



Rooste aga teatatavasti paisub ja sageli lõppeb see katkise radiaatoriga. Ise oma liikuri radiaatori kronsteine eile uurides selgus, et nad on tüüpiliselt roostes (üks oli ka radika sees seetõttu korralikult kinni) ja vajavad seega puhastamist/värvimist. Veidi terasharja ja liivapaberit ning aerosoolvärv andsid klambritele uue välimuse ja kindluse, et katkise radiaatori pärast muretsema ei pea.

Asp

[Aspelund]

Pikema vaikushetke järel on nüüd põhjust rääkida punasest Golfist, sest täna läbis ta suuremate probleemideta tehnilise ülevaatuse.

Miinusteks vaid vahelduvvooluna töötavad tuled (kord on, kord pole) ja üks vahetamist vajav šarniir. Muude asjade suhtes ülevaatajatel märkusi ei olnud.

Samas polnud ettevalmistused ülevaatuseks probleemideta, sest eelmisel nädalal, vahetult enne ülevaatusele minekut selgus proovisõitu tehes, et sidur on väsinud ning edasiliikumine meenutab automaatkastiga sõitu. Kiire lahkamine näitas, et ketas oli kulunud viimase piirini ning mingil põhjusel oli ka hooratta poldid väga kergelt lahtikeeratavad (golfi sidur on selle poolest omapärane, et hooratas on käigukasti pool, siis tuleb sidur ja siis korv).

Kiire uuring näitas, et siduriketta hinnad algavad 600-st kroonist, kallimad komplektid (ketas, korv, survelaager) ulatuvad kuni 3500 kroonini. Sai võetud siis ketas hinnaga 700.-.

Lisaks vahetas isa ära käigukasti peavõlli kaelustihendi (a 50 krooni), sest sidurikojas oli märke õlilekkest ja mujalt see tulla ei saanud. Vahetusse läksid ka paar käigukasti hooba, mis eelmise hoovastiku kohendamise ajal puuduvate detailide tõttu tegemata.

Kommentaarid sündmuskohalt kinnitavad, et auto on väga erk, ebameeldivaid kolinaid auklikel tänavatel ei ole.

Kahju, et weekend nii kaugel alles on, sest siiani on mu sõidud mainit masinaga piirdunud ostukohast köie otsas garaaži loksumisega ning manööverdamistega õuel....

Asp
elevil

[Aspelund]

Projekt \"Punane\" on taas astme võrra kõrgemal tasemel, ehk masin on osutunud liikuvaks.



Nädalavahetusel tehtud 150 kilomeetri pikkune testiring tõestas, et Golf liigub omal jõul ja on üldiselt usaldusväärne. Suurimaks miinuseks on hetkel jätkuvalt lekkiv soenduse radiaator. Pisematest probleemidest on märgata paar kõrisevat rattalaagrit ning ees seisab ka õlivahetus (esialgselt läeb sisse Neste poolsünt, hiljem vastavalt rahakoti võimalustele Castrol R täissünteetiline õli). Vähemalt testiraja läbimisel silmaga vardal märgatavat õlikulu ei täheldanud. Õli ise püsis ka suhteliselt jahe: 82-91 kraadini, kui uskuda kompuutri näitu.

Suurem probleem aga tuleb tõenäoliselt sellest, et auto on liiga kiire. Viiendal käigul tundub normaalne liikumiskiirus olevat nii 120 km/h (spidomeetri järgi), pöördeid on siis 3000. 100 km/h on selline kahtlane venimine (tõeline rullnoka jutt). Kui ma end korralikuks sundida ei suuda, siis saab liikluspolitsei mulle peagi hakata osakuid müüma... Huvi pärast proovisin ka maksimumi, spidomeetri järgi oli 180, aga sellest oleks veel kiiremini läinud. Tehase norm on 182 km/h. Kütusekulu oli umbes 9,5l/100km.

Mõtlemist vajab veel tagaluuk (koliseb aukus teedel) ja ülepingutamist tahab esisild. Summuti hakkas samuti tegema veidi kahtlast häält, tõenäoliselt sai kannatada üks kinnitus.

Lähiplaanides on veel ka uute suvekummide ostmine. \"Punasel\" originaalis all olnud isendid on kõik erinevate tootjate omad, erineva mustriga ning seejuures täiesti siledad. Õnneks on veljed õiged, GTI 5 1/2 x 13 plekid. Esialgu kummidele planeeritud raha sai nädalavahetusel osaliselt realiseeritud ühte Anttila pakutud tööriistakomplekti. Pildil olev komplekt pole siiski päris see, suur \"kõrr\" on tegelikult sama kujuga, mis pildil olev väikegi. Tootjaks oli märgitud \"Gee Tee\". Eks näeb, kuidas nad vastu peavad. Viis aastat garantiid on vähemalt lubatud ning ostutšekk kenasti selle aja tarbeks talletatud.

.

Asp

[labe]

Nüüd siis kevad peaaegu käes ja ennemalt kirjutasid, et jätad mõlemad autod kuni kevadeni alles. Ehk on tärganud müügisoov?

Lauri

[Aspelund]

Müügisoovi hetkel siiski ei ole. Liiga vähe olen ise liikuda saanud ja hetkel tahaks omada veidi rohkemat, kui remondirõõmu.

See aga ei takista juurde kulutamast. Nimelt ostsin täna prantsuse Scop protid ühe kummifirma allahindlusest. Mõõt siis 175/70/13 ja hind soodsad 300.- tk. Ning nagu pildiltki näha, pole muster just kõige hullem (Yokohama A520 analoog). Asfaldil peaks pidamist olema, kruusa ja märja käitumine on hetkel teadmata. Kui muud ei saa, siis õpib vähemalt maanteekraave tundma.




Asp,
sigarahul

[Aspelund]

Järjejutt sarjast punane on jõudnud nii kaugele, et aparaadil on suvekummid kenasti all. Järjekorras seismine võttis küll aega tagasihoidlikud kaks tundi. Aga mis teha, praegu on kummivahetuse kõrghooaeg.

Sõidurõõmu siiski väga kauaks ei jätkunud, sest koduteel ühest august mööda sõites andis bassihäälse lörinaga endast märku väsinud summuti. Keskmise püti küljest murdus ära läbiroostetanud toru. Hetkel on esmasena plaanis uue muretsemine, kui hinnad aga liiga kõrged, siis vana keevitamine.

Negatiivsest poolest veel niipalju, et suvise puhkuse ajal tuleb tõsiselt ette võtta roostetõrje. Vähemalt kahes kohas ei pääse ka keevitamiseta. Ühe roosteohtliku koha likvideerisin aga juba praegu, kaapisin ära bensiinitoru ja rattakoopa vahele jäävasse kitsasse vahesse kogunenud muda. See on Golfidel üks tüüpiline nõrk koht.

Headest asjadest niipalju, et nüüdseks on vahetatud õli ja õlifilter (sees poolsünteetiline 10w-40). Vana õli oli igatahes kaunis tökatisarnane ja ega ka vana filter just vabatahtlikult lahti ei tulnud.

Nädalavahetuse parim hetk oli aga kummivahetusse minekul, kui endisel Viiratsi mäkke tõustes ja Vana-Võidu ringrajale pöörates veidi vabamalt gaasipedaali suhtusin. Lihtsalt öeldes: Golf on mehaaniline vahend naeratuse tekitamiseks näole.

Asp

[13piisab]

Suurem probleem aga tuleb tõenäoliselt sellest, et auto on liiga kiire.

patujutt kohe suhu tagasi!
muidu jõudu!
veljed hoia ikka kah originaalid - minu talvised (bmw plekid), mille offset oli kole suur, nullisid kogu sõidurõõmu (edit: teisisõnu kaotasid \"teetunnetuse\"). Nüüd GSI originaal taas all, uued rehvid - lausa lust liikuda!

teet,
opereerib kah liiga tihti 160-200km/h vahemikus (mis tähendab tihendite vahelt salongi pugevat keeristormi)

[Aspelund]

Punane on taas elus ja on kahel nädalavahetusel olnud liikumisvahendiks marsruudil Viljandi-Tartu-Viljandi, sest summuti on keevitatud ja seega esteetiline helipilt taas tagatud.

Vahepeal on tuvastatud küll tõsiasi, et spidomeeter valetab suurusjärgus +10. Seega eelmised kiirusenumbrid on vajalik läbiarvutada suurusega -10, et saada kätte tegelik kiirus.

Muid üllatusi pole vahepeal olnud. Mootor siiski võtab õli, kuigi täpne kulumishulk on veel selgusetu. Osa sellest kaob tõenäoliselt õlimõõduvarda toru juurest blokist, sest seal on märgata paari reetlikku õlitilka. Sinise suitsukatte meisterdamises mootorit õnnek süüdistada ei saa.

Uued kummid hoiavad autot igatahes teel, kuigi kruusale pole põhjust minna olnud ja vihma pole minu trajektooridel olnud. Seega jääb lõpliku hinnangu andmine tulevikku.

3000 pöördest ülespoole kolmas/neljas käik on aga jätkuvalt ülimeeldiv soundtrack, mille nautimine on küll teatud reegleid rikkuv tegevus.

Asp

[Aspelund]

Punane lennuk tegi oma hetkeelu pikima soolosõidu, tuues eile mainit ridade kirjutaja Viljandist Tallinnasse. Sõit kulges ilma ootamatusteta, kuigi vana auto kohta normaalset kriginat/kraginat oli ikka kuulda. Sõiduolud olid väga erinevad, seda tänu vihmale ja trassile, mis oli osaliselt valitud kruusale. Vihmas pidasid kummid küllaltki hästi ja midagi ei saa ette heita ka pidamisele kruusal. Paaris kurvis läks tänu järsule sissepööramisele küll tagaosa libisema, aga see oli selgelt tunnetatav ja kergesti korrigeeritav. Küll sai selgeks, et kombinatsioon vana tagaklaas pluss tundmatud sorti ja kaunis väsinud aknakile teevad tagant madalalt paistva päikese korral salongipeeglist välja vaatamise täiesti mõttetuks. Lihtsalt ei näe midagi.

Täna on selja taga ka esimene hulkumine pealinna tipptunnis ja see pole just hea kogemus.

Asp

[Aspelund]

Projekt punane on elus ja terve ning tekitanud kilomeetrilugejale u 2000 lisakilomeetrit. Probleemidest on märku andnud lahtine polt starteril ning lahtine mutter käigukasti kinnitusel. Muidu on aga vaja vaid lisada bensiini ja kontrollida regulaarselt õlitaset. Rahulikult sõites saab maanteel keskmise kulu u. 6-7 liitri peale.

Alanud puhkus toob Golfile kaasa järgmised uuendused:

Uued esiratta laagrid/klotsid/kettad.
Püsikiirusliigendite uued katted
Üks uus šarniir
Uued esiamortide porikatted/piirajakummid/tugilaagrid.
Istmetele uued plastsuunajad (istmed ei logise siis rohkem).

Lisaks veel veidi keretöid ussi eemaldamisel ja ennetamisel. Stay tuned.

Asp

[Aspelund]

Kütusesäästust väike off.

Keskmine kütusekulu on Golfil umbes 8-10 liitrit sajale. Põhjus lihtne: masin on küllaltki kandiline (õhutakistustegur 0,41).

Aga käisin nädalavahetusel Golfiga Tallinnas ja tagasiteel haakisin sappa ennast ühele suurele rekkale. Huvi pärast sõitsin tal küllaltki sabas, 5 meetrit umbes; (selgelt liikluseeskirju ja -ohutust rikkuv tegu, seega ärge ise proovige), mille peale mu kütuse hetkekulu näidik näitas umbes 80 km/h juures alla viie liitri suurust kulu. Kui palju alla, ma ei tea, aga enesetunne pakkus umbes kolme liitrit sajale. Tallinnast Viljandisse sõitmiseks kulus mul enda hinnangul kusagil 8 liitrit, seda 160 kilomeetri peale. Not bad

Asp

[ErkoP]

On ka midagi uudist?