[Arve]

Sel rattal puudus neljas käik see tõttu ta maha saigi müüdud(mitte laiskus vaid teadmiste puudusel sai ratas maha müüdud),küsimus kas tagumist istet ei olnud peal?

[ber]

Et siis hetkel käsil käigukasti tagasi monteerimine masinale, ning nüüd tekkis sellekohta ka üks küsimuse - kuidas käiguvõll koos mingi vedru ja ühe lisavidinaga küljes käisid.. teistest asjadest on nagu pilte tehtud, kuid sellest just mitte.

[isandpauk]

njah seda on väga keeruline seletada, aga ma püüan.

1. kruti see kolmehambaline vidin 2 poldiga karteri külge nii, et hambad jäävad mootori esiosa suunas.
2. aja vedru võllile (nagu ta ühel pildil juba on) ning topi ta pesasse (kahe rõnga vahele) nii, et vedru väljaulatuvad otsad jäävad teine teiselepoole hammast. lõpptulemus on õige, kui vedru hoiab ennast pesas tänu pingele mis on tekkinud vedru otste venitamisest teine teiselepoole hammast.
3. lükka võll läbi eelnevalt karterikülge paigaldatud vindina oma kohale ning taaskord jälgi, et vedru otste vahele jääks ka selle vidina keskmine hammas. Võlli küljes olevad vedrudega kolmnurksed jublakad peavad minema karterikülge kinnitatud vidina aukudesse. Muudmoodi ei lähe kokku niikuinii. Selle viimase toimetuse juures on kõige suurem trikk toimetada nii, et p.2 paigaldatud vedru oma kohalt jalga ei laseks.

[ber]

Suured tänud jällegi isandpauk.

Nendest võllidest ja asjadest sain juba ennem aru kuidas nad tagasi kinnituvad, kuid just see vedru tekitas väga suurt kahtlust. Aga eks täna proovin selle paika saada. Hammasratta vahetasin ära, midagi muud seal kulunud polnud.

Vahepeal sai motopoes ka uute jupide järel käidud. Sai soetatud uus tihendikomplekt, spidomeetritross, siduritross ja mõningad osad veel. Elektriline osa peaks enamvähem korras olema, ainuke mis välja vahetada tuleb veel on relee.. aga sellest kunagi hiljem.

[ber]

Kas need summutid on vana IZ 56 omad?

[TimmThaler]

on küll jah, otstesse peaksid käima kroomitud võrud veel.

[ber]

Kirjutaks siis jälle midagi üle pika aja..

Vahepeal sai tegeletud osade otsimisega. Võib öelda, et kandis vilja: kätte sain siis karpakaaned, orig. relee (üks kinnitus on küll ära murdunud, kuid arvan et kärab küll), ketipinguti.

Sai vahetatud kõik katkised sidurikettad. Selle kohta tekkis ka nüüd üks küsimus:
Kas IZ-56-l on 6 veetavat ja 6 vedavat ketast? (või 5 veetavat ning 6 vedavat?) Üks venekeelne allikas näitas 6/6, A.Palu raamatus aga kirjas pole täpselt.

Käigukastis uus hammasratas. Ilmnes ka see, et käigukasti kaas (parema karteri kaane all asuv kaas, mille all on käigukast) on mõne uuema tüübi oma. Vana on küll olemas, kuid laagripesad on defektsed. Kui kellelgi üle, siis andke teada, saame äkki kaubale.

Niisiis kokkuvõtvalt, siis jupid mis puudu ning millest oleksin huvitatud, kui kellelgi üle siis andke kindlasti teada:
izhi 56 "vanem tüüp" summuteid (http://www.jogevamc.ee/pictures/izh/diff/ )
leegitoru kinnitusmutreid
silindrit ning silindripead (korraliku: ribid terved, keermed korras jne)
tagumise sadula naha all olev vedru (seal peaks olema 6 tk., mul aga 1 minema jalutanud)
käigukasti kaas (ülevalpool juttu tehtud, mis ja kes see asjandus on)

Lisan ka paar pilti karpakaantest.

[ber]

Siduril sai vahetatud tross ning kettad. Kõik toimib nagu peaks. See ketaste küsimus on endiselt õhus: kas 6/6 või 5/6. (ülemisest postitusest saab aimu millest jutt)

Sai siis käivitatud, vändast ei läinud. Joostes läks, kuid peale mõningast töötamist sureb välja. Kas saab liialt palju õhku või vale küttesegu?
Karpa puhastasin ära ning kontrollisin sädet, täiesti olemas. Küünal tundub ka kuiv ja tiptop olema.

Käigukastiga on olnud ikka jamamist, esimest käiku vahel ei leia, vahel lööb mõne käigu välja. Mõistus hakkab juba otsa saama vaikselt.. kõik seibid ja asjad panin tagasi nii nagu vaja.

Sai ka uus relee hangitud, kuid seda hetkel vahetama ei kipu, kõigepealt üritaks teiste probleemidega toime tulla.

Targemad inimesed võiksid mingid "tüüpvead" ning vajalikud nüansid välja tuua käigukasti parandamise poole pealt. Kõik kulunud ning katkised osad on välja vahetatud. Käigukasti kaas on mõnelt uuemalt IZilt pärit, äkki viga võib selles olla? (mõni seib tuleks rohkem/vähem panna vms?)

Ette tänades!

Edit: Ununes ka küsida õli kohta. Millist õli oleks kõige parem kasutada käigukastis? Olen igaltpoolt lugenud selle kohta kuid arvamusi on seinast seina. Mõni kasutab veneaegset õli, mõni tänapäevast. Ootan IZi meeste vastuseid selle koha pealt.

[Sass1989]

Ise sõidan iž jupiter 2ga ja kasutan ziguli õli, arvan, et see sobib küll. Foorumist lugedes on silma jäänud, et talveperioodil on parem mitte niipaks ziguli õli, suveks sobib kamazi vms. oma või kuidas nad nüüd täpselt olid, aga igatahes mõlemad aitab käigukasti panna. Lääneõlidega kogumusi pole, nende pealt võib keegi teine täiendada.

[indrek1000]

õli võid panna avtooli, uuematega pole kogemusi. Ise kasutan traktori käimari õli tad-17 (on väga paks ja sobib ainult suvesõiduks) talvel valan muud sisse või ei sõida üldse

[teints]

Siduris käib 6 vedavat (ühenduses sidurikorviga välimiste hammastega) ja 7 veetavat (ühenduses keskmise rummuga sisehammastega) ketast.
Ühesilindrilised IZ-i mootorid vajavad käivitumiseks rikast kütesegu ,sellepärast ongi karburaatoritel õhuklapid ja uuematel karpadel segurikastusklapp. Segunõel peaks esialgu olema seatud keskmisse asendisse.

[ber]

Niisiis, pole pikka aega siia midagi kirjutanud.

Suvel projekt pidi seisma mõni aeg. Vahepeal sai masin täiesti tööle ning paar ringi sai isegi tehtud. Mõninga aja pärast andsid alla siduri ning sussklapi trossid, ning seejärel jäi asi natukeseks seisma.

Nüüdseks olukord selline, et mootor maas ning suur soov asjaga edasi tegeleda. Kuna väljas lähevad ilmad külmaks, siis ongi just hea alustada nokitsemist mootorratta kallal.

Asi on seisnud põhimõtteliselt seepärast, et juppe polnud kusagilt saada. Otsingud käisid/käivad karteri kallal. (kurtna laadal nägin ühte isendit, kuid asi polnud minumeelest raha väärt mida selle eest küsiti)
Mootori lahti tegemisel selgus ka tõsiasi, et vaja ka uut silindrit. Praegusel silindril on alumises otsas peegelpind ära "kulunud"(nii 2-3 mm), kepsu poolt. Niisiis, hetkel oleks vaja korraliku silindrit.


Olen leidnud ka mõningat IZ-56 kirjandust oma kogule lisaks. Siiamaani ajan taga tehase manuaali ja varuosa kataloogi. Ükskõik mis kujul ta ka oleks, mul suur huvi selle vastu. Kindlasti ei jää vaev tasumata - vastu oleks pakkuda mõni 56 osa (kui leidub) või raha.

Osadest olen siis vahepeal juurde saanud, 2x originaal releed (mõlemal väikesed defektid juures, kuid ühe terviku saab täiesti terve), täiesti uued leegitorud (replikad), käigukasti osasid, siduri kettaid.

Juhtus ka sellist asja, et mõni saadud jupp oli täiesti kasutu. Kellegi poole näpuga näitama ei hakka. Pildid tehakse selliste nurkade alt, kust asja viga või defekt välja ei paista. Ja kui paki lahti teed siis pead asjas väga pettuma, kogu vaev ja raha vastu taevast põmst. Kindlasti võib ka see minu viga olla, et usaldan vahel liiga palju, kuid parem ajan asju postiga, kui autoga 300+ km ringi tuiata mingisuguse 100 kroonise asja pärast. Loodetavasti sellist asja enam ei juhtu. Tagasisaatmise variant pole ka mõeldav, kuna saatmise hind ületab jupi hinna ning seepärast olen jätnud asja sinnapaika.

Uhh, heaküll ilge muinasjutt tuli välja. Kui keegi viitsis läbi lugeda on tore.

Lõpetuseks:

Otsin leegitoru mutreid (sain samamoodi diameetrilt väiksemad nagu praudki) Peale lähevad, aga keere on silindril suurema läbimõõduga.
Silinder. korralik, ilma väliste rikkumisteta.
Karter. Sama jutt mis eelnevaga.
Spidomeetri tigu, mis asub mootori sees.
Kui kellelgi üle terve mootor, selle võtaks ka ära kui hind ja konditsioon on tasakaalus.
Kindlasti ka igasugune kirjandus ning eelpool mainitud manuaal ning kataloog!

Kui midagi leidub, siis kirjutage ikka postkasti onju



Endal on ka pakkuda mõned asjad, aga sellest veidi hiljem ning piltidega.

[indrek]

Varuosakataloogi võid vabalt arvutisse alla laadida ja kas või välja printida aadressilt http://www.izhmoto.fora.pl/instrukcje-ka...-t732.html

Parimat!

[ber]

Suured tänud indrek!

Ma otsisin pool netti läbi, et midagi seesugust leida. Igast vene veebilehed ja muud.

Oleks pidanud kohe siit küsima
Saaks kusagilt manuali ka veel, oleks jackpot

[praud]

Saaks kusagilt manuali ka veel, oleks jackpot

Indreku antud link oli küll väärt leid. Manual'i kui sellise olemasolus ma julgen kahelda, sellist asja ilmselt vene ajal ei tuntud. Olid varuosadekataloogid, hooldus ja -ekspluatatsiooni raamatud, mis rattaga kaasa tulid ja mingid üldised raamatud mootorrataste hingeelust. Ilmselt oli ka spetskirjandust remonditöökodade jaoks. Isiklikult on nende leiduvate materjalide kohta üks kommentaar, nimelt võiks pildid koostudest olla parema kvaliteediga. Näiteks käigukasti puhul. Samuti on puudu erinevate käigukasti seibide paksused varuosadekataloogis, nii et üsna raske on esimest korda selle info järgi midagi reaalselt kokku panna, eriti kui seal on keegi mingit omaloomingut teinud, midagi juurde pannud ja vähemaks võtnud, nagu minu IŽ-56 kasti puhul, mida koostan hetkel. Samuti tundub mõnel joonisel detailide järjekord veidi kahtlane ning mõningaid lahtikäivaid sõlmi pole üldse lahti joonistatud nagu näiteks veetava võlli kooslust. Samuti ei näe kummat pidi peaks veetava võlli simmerling asuma. Nii et mõtlemist jagub kokkupanekul, vähemasti esimene kord Kui mootorit hooldama hakkad, tee kastist pilte, need on hiljem abiks, eriti pööra tähelepanu seibidele ja nende asukohtadele.

[ber]

Jah, minu kala, manuali all mõtlesin hooldus ja ekspluatatsiooni raamatut. Praudi arvamusega täiesti nõus - joonised on väga pealiskaudsed ja kvaliteet annab tihti soovida. Peamurdmist küllaga.

Hetkel olukord selline, et mootor maas. Hakkasin lähemalt asja uurima ning jällegi mõned üllatused. Karteri pooled pole samalt mootorilt pärit minu arvates. Parem karteri pool peaks olema originaal (mootori nr. on sama mis raamil ja birkal), vasak aga miski muu mootori oma. Kuna pilt on enam kui 1000 sõna, siis panen paar pilti karterist. Ootan arvamusi.

Tekkis kahtlus ka, et signaal on mingi muu tüübi oma. (toetusin kataloogi ja teiste kasutajate piltidele). Kas asi on siis mõne uuema tüübi oma jälle? Pilt allpool.

Lisan ka pildi silindrist, mida keps on nosimas käinud.

Hetkel kirun ennast, et kurtnalt ühe IZ-56 karteri ära ei ostnud, mis polnud küll nüüd väga heas korras, kuid täiesti arvestatav ning koos spidomeetri ajamiga. Pakutud on mulle kartereid küll, kuid ilma spidomeetri trossi avata. (uuema tüübi oma).

Terv. ber.

pildid: http://img218.imageshack.us/my.php?image...311ao4.jpg

Edit: Piltide uploadimisel on mingi jama. Tegelen sellega homme.

[indrek]

Karteri pooled pole samalt mootorilt pärit minu arvates. Parem karteri pool peaks olema originaal (mootori nr. on sama mis raamil ja birkal), vasak aga miski muu mootori oma.

Selle kindlakstegemine on imelihtne - lisaks mootori numbrile on igal karteril sisse löödud ka valunumbrid (kolme?kohalised) - nii mõlemal karteripoolel kui ka küljekaantel. Need peaksid kõik ühtima, kui tegu on tehase komplektiga.

[ber]

Lubatud pildid siis.

Lähen uurin järgi need numbrid hetke pärast.

[praud]

Tekkis kahtlus ka, et signaal on mingi muu tüübi oma. (toetusin kataloogi ja teiste kasutajate piltidele). Kas asi on siis mõne uuema tüübi oma jälle? Pilt allpool.

See pasun ei peaks vast kuuluma IŽ-56 juurde. Originaal on C-23 ja näeb välja selline:

       

[mrt36]

See pasun ei peaks vast kuuluma IŽ-56 juurde. Originaal on C-23 ja näeb välja selline:

Nii see on, endal ka samasugune