MTZ 05 ja Neva MB-2
#61
(13-10-2010, 19:57 PM)meli666 Kirjutas: Sai vene foorumites tuhlatud ja leidsin sealt ka rihmade mõõdud, mis talle ette on nähtud. Panen siia ka kirja, kellegil võibolla on vaja.
Edasipidi käigule läheb A1210 ja tagurpidi käigule läheb Z1400 rihm. Ostsin täna need rihmad omale ära ja toimib nendega asi ilusti.
Sai tunnike niisama sõidetud asjaga ja peale seda avastasin, et kummipuru on natuke poritiiva plekil, muidu rihmadel ei ole häda midagi.
Mis firma rihmasid kasutate?
Ise ostsin kõige odavamad Tsehhi Rubena rihmad hinnaga 41.- tk. Pakuti ka Optibelt rihmasid hinnaga 122.- tükist. Ehk siis kolm korda kallim. Eks näis palju vastu peavad.
Veel proovisin lumepuhurit ka käima saada, aga asi on ikka eelmisel omanikul aastaid ilma töötamata seisnud väljas ja võllid pöörlevad suht raskelt. Huvi pärast sai ta korraks käima pandud, aga hääl oli selline, et laagrid jooksevad kohe kinni. Samuti võttis selle ringi ajamine tühjalt mootoril raua lõhna ülesse ja seisma jättes veel prõksus kuumusest jupp aega.
Enne kui hakkaks laagreid vahetama, küsiks, kas jõuab see originaalmootor talvel üldse midagi lumega teha? Kogemusi kellelgi? Eelmine omanik ka seda millegipärast kasutanud ei ole, kuna oli juba poolenisti maa sisse vajunud.

Huvitav, mul on antud, et esimene on A-1180-Bh-T
ja tagumine 0-1400-T

5hj mootor peaks küll lume ajamisega hakkama saama. samas mulle üks tark mees ütles, et MB agregaadid peab kõik ümber ehitama, et nendega töötada saaks, haagise ja atrade suhtes oli tal õigus, tean seda omadest kogemustest.
Vasta
#62
(14-10-2010, 14:20 PM)jurkman Kirjutas: Huvitav, mul on antud, et esimene on A-1180-Bh-T
ja tagumine 0-1400-T

5hj mootor peaks küll lume ajamisega hakkama saama. samas mulle üks tark mees ütles, et MB agregaadid peab kõik ümber ehitama, et nendega töötada saaks, haagise ja atrade suhtes oli tal õigus, tean seda omadest kogemustest.

Mina võtsin siit tabelist need rihma pikkused: http://www.15-sotok.ru/posobiya/42-motob...stiki.html
Siit tabelist paistab, et A1180 rihm sobib MB1 mudelitele Kaskad ja Oka.
Kuna minul on aga rihmakaitse plekil Neva, siis sai tabeli järgi võetud A1210 rihm.
Siin tabelis ka on O-1400, mis see O peaks tähendama, sellist profiili nagu ei pakuta kuskil. Kuna see tagurpidi käigu rihma soon on minu masinal kitsam edasipidi käigu omast, siis sinna sobis Z profiil.

Ümber tuleb jah neid asju kindlasti teha. See pulk, kuhu otsa esimesed agregaadid käivad, on jama. Kui panna sinna lumepuhur otsa ja fikseerimispolt sisse, siis annab see puhur seal otsas suht palju keerata ja viskab rihma maha. Proovisin küll natuke ovaalseks läinud auke suuremaks puurides asja täpsemaks teha, aga ikka kuramus annab pöörata sealt. Ilmselt tuleb üks karp teise sisse lahendus teha, siis ei tohiks enam järgi anda. Siin lehel on muidu kaks videot, kuidas sula ja külmanud lumega käitub: http://www.hamos.ee/minitraktor.htm
Kõige hullem ei paista olevat.
Originaalkärul on minu arust kõige hullem see, et tiisli juurest ei pööra traktor ja käru omavahel. Nii kui käru ratas läheb väikse muhu otsa, tõstab ka traktori ühe poole ratta õhku ja hakkab siis juhtrauast ühele ja teisele poole siis vastavalt maa kumerusele murdma.
Muidu, käru pidurid on küll hästi välja tulnud, nii edaspidi, kui tagurpidi võtab rattad kergelt plokki.
Vasta
#63
Leidsin midagi huvitavat:
http://www.youtube.com/watch?v=_J6IlQK2N...grec_index
Vasta
#64
Täna sai kuuseoksi metsast toodud ja poolel teel koju hakkas mootor imelikult tsuhkatama ja jäi lõpuks hoopis seisma. Uurisin viga ja avastasin sellise asja nagu allpool oleval pildil. Oskab keegi öelda, kust Lõuna Eesti kandist saaks sellist tihendit. Kuna ta on sellise plekist armatuuriga ka, siis ise vist teda eriti järgi ei tee. Paroniitpapp vist põleb ära?
Miniagrotehnikas on sellist tihendit saada küll, aga nemad paraku postiga ei saada.
Oskab keegi selle jutu paikapidavust kinnitada, et venelane on Briggsi mootori järgi selle üks ühele teinud? Igatahes see tihend tundub täpselt sama: http://www.hortulus.ee/index.php?lang=es...ct_id=1243
Mõõtsin, aukude vaheline kaugus on samas proportsioonis, aga kas mõõtkavalt ta ka sama suur on?
Ajutiselt panin selle kokkujooksnud mootori tihendi sinna külge ja kuuseoksad said metsast koju. Samuti sain lahti ka sellest mitte kuumalt käivitumisest. Ilmselt see tihend andis ennem juba õrnalt läbi.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
   
Vasta
#65
Täna sain tellitud tihendi kätte ja ongi täpselt sama, mis vene omagi.
Hakkab lausa huvitama, kui palju vene ja Briggsi mootori detailid omavahel sobivad. Igatahes tundub, et keps, kolb ja rõngad on ka veel täpselt samad. Lausa uskumatu, kuidas on ikka asjad maha viksitud.
Vasta
#66
(21-10-2010, 22:47 PM)meli666 Kirjutas: Täna sain tellitud tihendi kätte ja ongi täpselt sama, mis vene omagi.
Hakkab lausa huvitama, kui palju vene ja Briggsi mootori detailid omavahel sobivad. Igatahes tundub, et keps, kolb ja rõngad on ka veel täpselt samad. Lausa uskumatu, kuidas on ikka asjad maha viksitud.

Kas Vene "briggsil" on ka tüüpveaks klapipesade lahtitulek?
Vasta
#67
(22-10-2010, 13:04 PM)Gravity Kirjutas: Kas Vene "briggsil" on ka tüüpveaks klapipesade lahtitulek?

Kas see klapipesa kausside lahtitulek on siis sellega seotud, et alumiinium paisub kuumaga rohkem, kui teras. Ega lahtitulnud pesasid vist enam kinni eriti ei pane.
Eks aeg näitab, kas vene mootorit see viga ka kimbutama hakkab.
Vasta
#68
Kuna lumi on nii tihedaks vajunud, et saab peal kõndida, siis tekkis selline mõte, et äkki kannatab MB1-ga ka sõita lume peal. Sai proovitud ja täitsa asi toimib. Ainult raudratastega paraku kippus küll nii olema, et kui käru ratas läbi vajus veerandi võrra, siis kaapis motoplokk ka ennast sisse. Panin siis raudrataste otsa omakorda rattavõllide pikendused koos topelt kummiratastega ja enam seda muret ei ole. Selleks midagi ringi vaja teha ei ole. Kõik tehase värk sobib, vaja ainult siis neid rattavõllide pikendusi ja siis hunnikut rattaid.
Päris mõnus oli igalpool põldude peal sõita, noh nagu ATV, ainult vaese mehe omaSmile.
Muidugi peab vaatama, et väljas ikka miinuskraadid oleks. Täna enam eriti peal ei tahtnud sulaga kanda. Ja kui läbi lume kogu see krempel kuskil kaugel keset põldu vajub, nii et lumi hargini, siis on teda sealt raske jälle liikuma saada.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
       
Vasta
#69
Meli, kuidas selliste megalaiade ratastega keerata on? Raskeks ei lähe?
Järgmine tase oleks juba roomikud alla aretada. Siis oleks küll täielik vaese mehe ATV. Smile
Muideks, kust saab tänapäeval transportöörilinti? Vene ajal vedeles seda iga põõsa all. Veel 10 a tagasi oleks metsa alt terve sitalaotaja saanud. Nüüd kratsi kukalt, et kust mida saab. Sad
Iga töö tulemus on selle riista nägu, millega seda tehti.
Vasta
#70
Suurema lume sees on siis raske keerata, kui masin seisab, kui juba liigub, siis keerab ilusti, muidugi mõnevõrra raskem on.
Kõva maa puhul on sama kerge, kui ainult raudratastega. Asi nimelt selles, et raudrattad nõks suurema läbimõõduga ja need kummirattad on maapinnast õhus.
Sügisel sai ka sellist kombinatsiooni kasutatud. Nii nagu pori sees raudratas natuke sisse sööb maapinda, nii haakuvad kummirattad ka maapinnaga ja läheb ka väga vedelast porist läbi.
Kui vaadata vene videosid, siis on igasugu asju MB1-le külge pandud. Küll suuri karakattidel all olevaid õhukumme, küll kasutatakse teda selliselt, et paned endale suusad alla ja nööri ümber kere ja selle siis haakeraua külge. Hoiad aga sarvedest kinni ja sõidad mööda lund. Muidugi, kui ohtlik selline asi on, ei hakka igaks juhuks järgi proovima. Põhimõtteliselt midagi juhtuda ei tohiks, kuna sidurilingi käestlibisemisel jääb asi seisma.
Transportöörlinte tasub küsida talunike käest, kellel ruloonpressid olemas.
Tavaliselt on nii, et kui üks rihm katki läheb, peab vahetama ju kõik rihmad välja, kuna vanad on veninud pikemaks.
Üks hea video ka karakat-MB1: http://www.youtube.com/watch?v=nnB70LfcRJk
Väidetakse, et on võimeline liikuma isegi 70KM/h. Muigele võtab ka suht tüüpiline vene töökultuur. Kui miski paika ei lähe, siis kuvaldaga ikka läheb ja bensiini valatakse nii, et pool maha lähebBig Grin. Üks väga hea nipp paremaks käivitamiseks on ka selles videos näha, paaki puhumine.


Vasta
#71
(20-03-2011, 20:47 PM)meli666 Kirjutas: Üks väga hea nipp paremaks käivitamiseks on ka selles videos näha, paaki puhumine.
Kasutan seda puhumise nippi juba ammu. Hõlbustab külma mootori käivitamist tublisti. Ainult et mina puhun läbi tillukese õhutusaugu korgis.
Kui 70km/h sellise pukatsiga võimalik peaks olema, siis eeldab see ikkagi surmasoovi. Ei jõua ära imestada, kuidas nad videos ümber ei läinud. Riistapuu tundub olevat sama stabiilne kui taburettidest torn, millega väikesed lapsed kapi otsa moosipurgi järele ronivad! Toungue
Iga töö tulemus on selle riista nägu, millega seda tehti.
Vasta
#72
Kasutan isegi puhumist. Avastasin selle täiesti juhuslikult. Aga toimib. Peale esimest korda ei saanud muidugi aru peeglisse vaadates et mis pagana rõngas see ümber suu onSmile
http://fotoalbum.ee/photos/TheoK/sets
--------------------------------------
Minu albumid
Vasta
#73
(21-03-2011, 11:59 AM)motoblokk Kirjutas: Kasutan isegi puhumist. Avastasin selle täiesti juhuslikult. Aga toimib. Peale esimest korda ei saanud muidugi aru peeglisse vaadates et mis pagana rõngas see ümber suu onSmile

On hullemat olnud. Kooliajal, tindipottide ajal tuli keegi ideele, et mingi ime juhtub kui puhuda tindipotti. Üks julge prooviski, tulemuseks tindiplekiline nägu. Nagu värvipüstolist tuli. Tindiplekke sai ära süljes niisutatud tikuväävliga.
Инвалид информационной воины.
Vasta
#74
Kellegil äkki nüüd kogemusi jagada nende hiina Honda kloonmootoritega?
Niipalju, kui senini on õnnestunud paarist neid mootoreid müüvast kohast uurida, siis varuosadega vist neile suht kitsas, õieti polegi, öeldakse ainult, et nemad müüvad mootoreid ja kõik. Oskab keegi öelda, kas neile sobivad ka Honda originaaljupid 1:1-le.
Veel küsiks, et kui oluline on malmist silindrihülsi olemasolu. Olen aru saanud, et neis hiina ja odavama otsa Briggsides vist malmhülssi pole. Silinder on kas alumiiniumist või on alumiinium mingi kihiga kaetud. Täpselt ei olegi aru saanud. Igatahes ühe muruniidukiga on kogemus olemas. Sellel oli Briggsi mootor peal ja silindrist kadus kompressioon ära. Lahti võttes selgus, et silindri seintelt oli nagu nikkelkiht metallilt koorduma hakanud. Muidugi mootor pidas sellele vaatamata ikkagi aastaid vastu.
Mootorivahetusele hakkasin nüüd sellepärast jälle mõtlema, et vaja oli siin puid ja komposti vedada ja pool tööajast läheb mootoriga jändamisele. Lihtsalt, kui ta jonnima hakkab, siis tee või tõrva, käima ei saa ja kõik. Eriti tuleb probleem päevakorda, kui ilmad soojad, tuleb tihti käivitada jne. Käe võttab jakkudest see kakkumine ikka kole ära.
Lisaks mingil saladuslikul põhjusel lagunes põrkmuhvi korpus.
Arvan, et sain põhjusele ka jaole. Nimelt kui mootor seisata, siis enne päris seiskumist tahab nagu teistpidi käima minna. Kuna aga sel juhul haakub põrkmuhv kohe taha ja nöör ja starteripide seda teha ei lase, siis käib kõva klõps seal põrkmuhvis. Ilmselt pikapeale see saatuslikuks saigi.
Teine masin teeb täpselt samamoodi.
Kuna Miniagrotehnika küsib selle põrkmuhvi eest ikka kuidagi kole palju- 35EUR, siis selle mootori heaks enam seda ostu tegema ei hakka.
Hortuluses on sama asi tunduvalt odavam: http://www.hortulus.ee/index.php?lang=es...ct_id=1573
Selle võiks veel osta, aga jälle jama, vene mootoril keere M18*1,5. Briggsil kasutusel aga mingi tollmõõt.
Ajutiselt mõtlesin teha samasuguse torupeale nööri mähkimise käivitussüsteemi, nagu Zidil. Aga vist see ka suht jama, kuna alati esimese korraga mootor ilmselt ei käivitu.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
   
Vasta
#75
Honda kloonist niipalju et enda motoplokil on peal 168cc 5.5 hp mootor ja 5 aasta jooksul probleeme pole olnud paar õlivahetamist ja karburaatori puhastamist on ette tulnud aga muud midagi.
Vene mootorist niipalju, et kipub teine vahepeal tagurpidi käima minema küll. Tuleks vahele panna hea on/off lüliti suretuse jaoks muidu kui on nupplüliti siis suretades viimasel hetkel nupp lahti lasta siis lööb paariks pöördeks tagurpidi käima. Toruga käivitan oma mootorit koguaeg kuna orginaal süsteemi pole. läheb teine praktiliselt igakord esimesest tõmbest nii soojalt kui külmalt. Peale panin k-55 karburaatori ja töötab sellega päris kenasti.Cool
Vasta
#76
mis selle Toruga käivitamise all silmas pead?Rolleyes
Vasta
#77
(01-05-2011, 08:00 AM)pannkook Kirjutas: mis selle Toruga käivitamise all silmas pead?Rolleyes
Äkki peaks hoopis küsima, et mitu tiiru see nn. "Toru" ümber võlli ulatub? Toungue
Iga töö tulemus on selle riista nägu, millega seda tehti.
Vasta
#78
Siin pildipeal väheke seda toru näha
[Pilt: 0839843812db24.jpg]

Ehk võlli otsas on toru millele sälk sisse tehtud, käivitamine käib nii et keerad mootori survetaktist maha, et kolb on all, keerad nööri 3,4 tiiru peale ja tõmbad. Muidu kui kerida suvalt peale ja tõmmata siis võib litaka tagasi lüüa.
Vasta
#79
Pole just kõige õigem koht, kuhu kirjutada aga...hakkas endal ka motobloki teema huvi pakkuma. Eelkõige just niiduki kasutamise võimaluse seisukohalt. Järsud mäeperved ja vesised järvekaldad peaksid sellele aparaadile alistuma küll. Kui lugupeetud ksfl-l oleks pakkuda töökorras masinat koos vikatiga, võiks hõigata privasse.
Vasta
#80
Kiire küsimus.
Kas "Ziguliõli" võib MTZ 05-e karterisse panna?
http://fotoalbum.ee/photos/TheoK/sets
--------------------------------------
Minu albumid
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne