08-07-2014, 21:19 PM
Kuskile sai juba KMB-5 reguleerimisest raamatu järgi justkui nagu kirjutatud. Aga ei leidnud.
Ühesõnaga on olemas selline raamat. Ksf Tift Tartu kandis, leiab selle raamatu näiteks Lutsu raamatukogust. Seal palju muudki asjalikku selle põka aga ka teiste sarviliste ja suleliste kohta.
Raamat ütleb karburaatori reguleerimise kohta nii.
Karburaatori kruvide asend numbrite järgi nii.
Mõned pildid ka raamatust karpa kohta.
Raamat küll väidab, et seda 17 täisgaasikruvi ei reguleerita. Kuna aga puhastuseks ta nagunii lahti kakkuma peab, siis olen ise saanud korralikult käima asja nii selle kruvi osas. Kõigepealt mootor soojaks. Ja siis punase noolega näidatud siibrivõlli keeran näppudega põhja. Nii et mootor korralikult röögib. Ja hoiab seda põhjagaasi vähemalt viis sekundit. Sellega tunneb ära, kui mootor korralikult kätte ei saa või üle uputab. Ehk siis väljapoole keerates saab bensiini rohkem kätte ja sissepoole vastupidi.
Koormuse all saab kõige kergemini karburaatori paigasolemist testida nii. Reduktorist käigupulk neutraali. Siis käima ja gaasihoob põhja. Seejärel mõlemad liikumise lingid juhtraualt korraga alla vajutada. Peab hakkama ikka jämedat häält tegema ja musta viskama. Rihmadele see hästi ei mõju ja võib katsetamiseks ka mingid vanad paigaldada.
Tühikäigu osas olen talitlenud raamatu järgi ja toimib.
Karburaatori tihend on ise ju täiesti paroniidist tehtav ja pole seal küll mingit hullu tööd sellega. Hullem asi on minuarust see, et vanemal masinal on seda karpat nagunii sada korda lahti kakutud. Ja keegi tihendit uut nagunii teha pole viitsinud. Ja siis iga korraga on järjest kõvemini neid kruvisid kinni väänatud. Sellega tõmbab aga karburaatori kaane kõveraks ja ega seda siis ilma viiliga aitamata uue tihendiga pidama ei saagi.
Ujuki asendi olen pannud paralleelseks karburaatori kaane pinnaga ja pole nagu probleeme olnud. Ehk siis keerab tagurpidi ja paralleelsus ilusti silmaga võrreldav.
MB-1 originaalkarpa suurim miinus minu arust see, et puudub uputamisnupp. Samas nagu õhuklapi kinni pannes on toiminud asi ka suhteliselt normaalselt ilma selletagi. Aga nagu Ksf Basilio ütles juba, siis kruvidest väga ökonoomitama ei maksa minna. Muidu on see käivitamine raske. Tahab topkat saada.
Mõned on siis paigaldanud ka Minski jms karburaatoreid. Aga pööreteregulaatori säilitamine ja toimine muutub siis suht keeruliseks.
Ühesõnaga on olemas selline raamat. Ksf Tift Tartu kandis, leiab selle raamatu näiteks Lutsu raamatukogust. Seal palju muudki asjalikku selle põka aga ka teiste sarviliste ja suleliste kohta.
Raamat ütleb karburaatori reguleerimise kohta nii.
Karburaatori kruvide asend numbrite järgi nii.
Mõned pildid ka raamatust karpa kohta.
Raamat küll väidab, et seda 17 täisgaasikruvi ei reguleerita. Kuna aga puhastuseks ta nagunii lahti kakkuma peab, siis olen ise saanud korralikult käima asja nii selle kruvi osas. Kõigepealt mootor soojaks. Ja siis punase noolega näidatud siibrivõlli keeran näppudega põhja. Nii et mootor korralikult röögib. Ja hoiab seda põhjagaasi vähemalt viis sekundit. Sellega tunneb ära, kui mootor korralikult kätte ei saa või üle uputab. Ehk siis väljapoole keerates saab bensiini rohkem kätte ja sissepoole vastupidi.
Koormuse all saab kõige kergemini karburaatori paigasolemist testida nii. Reduktorist käigupulk neutraali. Siis käima ja gaasihoob põhja. Seejärel mõlemad liikumise lingid juhtraualt korraga alla vajutada. Peab hakkama ikka jämedat häält tegema ja musta viskama. Rihmadele see hästi ei mõju ja võib katsetamiseks ka mingid vanad paigaldada.
Tühikäigu osas olen talitlenud raamatu järgi ja toimib.
Karburaatori tihend on ise ju täiesti paroniidist tehtav ja pole seal küll mingit hullu tööd sellega. Hullem asi on minuarust see, et vanemal masinal on seda karpat nagunii sada korda lahti kakutud. Ja keegi tihendit uut nagunii teha pole viitsinud. Ja siis iga korraga on järjest kõvemini neid kruvisid kinni väänatud. Sellega tõmbab aga karburaatori kaane kõveraks ja ega seda siis ilma viiliga aitamata uue tihendiga pidama ei saagi.
Ujuki asendi olen pannud paralleelseks karburaatori kaane pinnaga ja pole nagu probleeme olnud. Ehk siis keerab tagurpidi ja paralleelsus ilusti silmaga võrreldav.
MB-1 originaalkarpa suurim miinus minu arust see, et puudub uputamisnupp. Samas nagu õhuklapi kinni pannes on toiminud asi ka suhteliselt normaalselt ilma selletagi. Aga nagu Ksf Basilio ütles juba, siis kruvidest väga ökonoomitama ei maksa minna. Muidu on see käivitamine raske. Tahab topkat saada.
Mõned on siis paigaldanud ka Minski jms karburaatoreid. Aga pööreteregulaatori säilitamine ja toimine muutub siis suht keeruliseks.