11-10-2007, 18:07 PM
denis23 Kirjutas:üks minu tuttav seltskond ostis seal oksjonil ka GAZ-14 n.n. spekuleerimise eesmärgiga.
Tundub, et ega Sa "seda seltskonda" vist ikka piisavalt ei tunne...
Tchaikad Eestis
Tundub, et ega Sa "seda seltskonda" vist ikka piisavalt ei tunne...
11-10-2007, 19:10 PM
aga las sulle tundub, mis mulle sellest.
Dodge WC52 1943; Buick Century Riviera 2D 1955; Volga M21i 1960; Cadillac Fleetwood Brougham 1967; Jensen Interceptor MK1 1967, Rover P5B Saloon 1973; Mercedes 280S W116 1977, Volga GAZ-24 V6 Konela 1976
Autod ja blogi.
11-10-2007, 21:38 PM
Omal ajal olnud Kuusalu kolhhoos garaasis 2 sõitvat ja üks mahakantud isend - varuosadeks (esimehe hea sõber olnud sm Vader)- tea mis neist saanud. Samuti olla millagi Gagarini avariiline tsaika Lõuna eestisse ostedu (jutu järgi era- milles kahtlen) aga arvatavalt mõne ka mõnesse kolhoosi või oskab kegi kommenteerida
11-10-2007, 21:43 PM
Kui iga kasutaja oma luureandmed teatavaks teeb on meil varsti pisikese Eesti suured Tšaikad kõik teada.
Kas keegi foorumi kasutajatest ka praegu aktiivselt Tšaikaga tegeleb?
Kas keegi foorumi kasutajatest ka praegu aktiivselt Tšaikaga tegeleb?
11-10-2007, 23:35 PM
Mis vahe siis on Gaz 14 ja GAZ 14-02?
www.classiccar.co.uk
www.carandclassic.co.uk
www.classiccarsforsale.co.uk
Müüa 2140 1982
Tartu on muutumas drifti Päälinnaks, oma ringristmikudega.
12-10-2007, 16:29 PM
janukovits Kirjutas:Kui iga kasutaja oma luureandmed teatavaks teeb on meil varsti pisikese Eesti suured Tšaikad kõik teada.
Kas keegi foorumi kasutajatest ka praegu aktiivselt Tšaikaga tegeleb?
Aktiivselt praegu ei tegele. Ajapuudus.
12-10-2007, 17:32 PM
Nii palju kui mina mäletan, kaks Kuusalu kolhoosi isendit jõudsid ühel hetkel Olümpia hotelli vastas oleva parklasse ning edasi nende teed läksid lahku.
Üks neist satus minu tuttava nimega Sass kätte.
Siis auto sai noorenduskuuri kus tehti hulganisti keretööd ning salong sai uue polstri.
Tema sõitis sellega vahest Tallinna linnas aga temal oli probleemiks garaazikoha puudus. Lõpuks Sass müüs oma Tsaika ühele tegelasele, kes oli varem ühe Harju valla ametnik.
Selle auto eripäraks oli tagumiste tuhatooside puudus ning konditsioneeri jäänused.
Üks neist satus minu tuttava nimega Sass kätte.
Siis auto sai noorenduskuuri kus tehti hulganisti keretööd ning salong sai uue polstri.
Tema sõitis sellega vahest Tallinna linnas aga temal oli probleemiks garaazikoha puudus. Lõpuks Sass müüs oma Tsaika ühele tegelasele, kes oli varem ühe Harju valla ametnik.
Selle auto eripäraks oli tagumiste tuhatooside puudus ning konditsioneeri jäänused.
Dodge WC52 1943; Buick Century Riviera 2D 1955; Volga M21i 1960; Cadillac Fleetwood Brougham 1967; Jensen Interceptor MK1 1967, Rover P5B Saloon 1973; Mercedes 280S W116 1977, Volga GAZ-24 V6 Konela 1976
Autod ja blogi.
12-10-2007, 21:09 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 12-10-2007, 22:38 PM ja muutjaks oli pppp.)
Tervisi Kuusalu kolhoosist!
Ilmselt on kogu see Tšaika jutt natuke sassis, GAZ 13 ja GAZ 14 on väga erinevad autod. GAZ 13 tüüpi autosid valmistati peale tootmise lõppu Gorkis ka Toljattis perekonnaseisu ametkondadele ja neid on romudenagi vedelemas siin ja seal, GAZ 14 oli tunduvalt vähemlevinum ja neid Eestis romudena ei ole ja teadmata inimeste käes ka mitte. GAZ 14-02 oli tehases vaheklaasiga mudel, ARK-is on see sees aga lihtsalt näpukana. Võib olla uutena väljusid tehasest vaheklaasidega, peale Toljatti kapitaalremonti aga tulid Eestisse juba tavalistena.
Sm. Vaderi tervise kohta ei oska miskit head kosta, samuti Kuusalust ära müüdud GAZ 13 Tšaikade kohta, igastahes olid need kehvas korras, kuid laojääkidest oli võimalik komplekteerida http://www.chaika.ee/, kahjuks originaal mootori detaile palju ei olnud ja polstreid samuti, palume mõistvat suhtumist.
Kui kellelgi on pakkuda väga heas korras GAZ 13 tüüpi nö vanu Tšaikasid, soovitavalt kahte ühesugust ja üliheas korras, siis oleme valmis olukorraga tutvuma. Võib ka lahtiseid pakkuda, aga sel juhul ikka paari kaupa. Kuidas sa muidu kolonnis sõidad???
Ilmselt on kogu see Tšaika jutt natuke sassis, GAZ 13 ja GAZ 14 on väga erinevad autod. GAZ 13 tüüpi autosid valmistati peale tootmise lõppu Gorkis ka Toljattis perekonnaseisu ametkondadele ja neid on romudenagi vedelemas siin ja seal, GAZ 14 oli tunduvalt vähemlevinum ja neid Eestis romudena ei ole ja teadmata inimeste käes ka mitte. GAZ 14-02 oli tehases vaheklaasiga mudel, ARK-is on see sees aga lihtsalt näpukana. Võib olla uutena väljusid tehasest vaheklaasidega, peale Toljatti kapitaalremonti aga tulid Eestisse juba tavalistena.
Sm. Vaderi tervise kohta ei oska miskit head kosta, samuti Kuusalust ära müüdud GAZ 13 Tšaikade kohta, igastahes olid need kehvas korras, kuid laojääkidest oli võimalik komplekteerida http://www.chaika.ee/, kahjuks originaal mootori detaile palju ei olnud ja polstreid samuti, palume mõistvat suhtumist.
Kui kellelgi on pakkuda väga heas korras GAZ 13 tüüpi nö vanu Tšaikasid, soovitavalt kahte ühesugust ja üliheas korras, siis oleme valmis olukorraga tutvuma. Võib ka lahtiseid pakkuda, aga sel juhul ikka paari kaupa. Kuidas sa muidu kolonnis sõidad???
Tõnu Piibur
5116265
12-10-2007, 21:41 PM
Mina isiklikult sooviks ka Tsaika osta endale, aga nende hinnad Venemaal on taevasse läinud, enam vähem komplektne, kuid taastamist vajav isend algab 25 000 USD. Ning varuosasid ei ole lihtne saada. Sellega mina valisin nüüd USA Tsaika, ehk Caddy
Kusjuures see ei ole normaalne, lihtsalt Venes on sellised sisseveokvoodid et 40a. vana 7.7 liitrise Caddy sisseveotoll on umbes 30000 USD, kui ma ei eksi. Nii et neil on ikka odavam Tsaikat osta. Kusjuures GAZ-14 on veel võimalik siiski suhtodavalt saada, aga meie riigikantselei oksjoni hinnad olid ikka väga soodsad oma ajal.
Kusjuures see ei ole normaalne, lihtsalt Venes on sellised sisseveokvoodid et 40a. vana 7.7 liitrise Caddy sisseveotoll on umbes 30000 USD, kui ma ei eksi. Nii et neil on ikka odavam Tsaikat osta. Kusjuures GAZ-14 on veel võimalik siiski suhtodavalt saada, aga meie riigikantselei oksjoni hinnad olid ikka väga soodsad oma ajal.
Dodge WC52 1943; Buick Century Riviera 2D 1955; Volga M21i 1960; Cadillac Fleetwood Brougham 1967; Jensen Interceptor MK1 1967, Rover P5B Saloon 1973; Mercedes 280S W116 1977, Volga GAZ-24 V6 Konela 1976
Autod ja blogi.
12-10-2007, 21:43 PM
GAZ 13 tüüpi autosid valmistati peale tootmise lõppu Gorkis ka Toljattis perekonnaseisu ametkondadele ja neid on romudenagi vedelemas siin ja seal, GAZ 14 oli tunduvalt vähemlevinum ja neid Eestis romudena ei ole ja teadmata inimeste käes ka mitte.
Oskad natukene rääkida ehk sellest tootmisest peale tootmise lõppu. See on äärmiselt huvitav. On mingid faktid, või koguni autod.
Kas sa pidasid silmas kerevahetust või ikka nullist auto ehitamist?
Kui suured olid mahud? Ja muidugi kuidas lahendati kvaliteedi probleemi, olid ju näiteks Koeru autod päris kehva kvaliteediga? Eks kõik me teame mis ennast tüüpiline Nõukogude ART kujutas?
Oskad natukene rääkida ehk sellest tootmisest peale tootmise lõppu. See on äärmiselt huvitav. On mingid faktid, või koguni autod.
Kas sa pidasid silmas kerevahetust või ikka nullist auto ehitamist?
Kui suured olid mahud? Ja muidugi kuidas lahendati kvaliteedi probleemi, olid ju näiteks Koeru autod päris kehva kvaliteediga? Eks kõik me teame mis ennast tüüpiline Nõukogude ART kujutas?
Dodge WC52 1943; Buick Century Riviera 2D 1955; Volga M21i 1960; Cadillac Fleetwood Brougham 1967; Jensen Interceptor MK1 1967, Rover P5B Saloon 1973; Mercedes 280S W116 1977, Volga GAZ-24 V6 Konela 1976
Autod ja blogi.
13-10-2007, 07:01 AM
GAZ 13 kapitaalremondi versiooni valdavateks tunnusteks on must dermatiin armatuurlaual, puiduimitatsioon, mustad aknaraamid ja enamasti sametist polster (pruun või roheline). Täpseid andmeid Toljattis tehtud kapremondi kohta ei ole kuid tundub, et 80-ndatel komplekteeriti terveid autosid ka uutest osadest, st Gorki lao jääkidest.
GAZ 14 kapremondi Tsaikadel eritunnuseid ei ole, sest samal ajal toimus veel Gorkis tootmine ja autentseid detaile oli saadaval. Tunnusteks on ehk erineva aastakäigu detailide kasutamine ja üsna uus väljalaske aasta, lisaks kleebiti pagasi luugile kiri "Togliatti".
Kapremondi tootmise kogumahtu öelda ei oska, samuti ei tea, kas kapremondi Tšaikad on lisaks väljaöeldud tootmisarvudele või seal sees, teadupoolest oli nende kapitaalremont ja üldse tootmine suur saladus. Põhjuseks kohutavalt madal kvaliteet. Kui ZIM ehk GAZ 12 oli vägagi töökindel auto, siis Tšaikad olid juba sellised, mis ei kannatanud lääne analoogidega võrreldes mingit kriitikat, neid võis ainult eemalt paraadil vaadata. Plekid ja liistud ei istu kokku, tehnika koliseb, korrosioonikindlus on olematu, sisustus on muidugi eeskujulik. Tehnilised lahendused on kohati ajuvabad ja detailid on Lada ja LAZ bussi ristsugutised. Nostalgia mõttes on Tsaikad muidugi huvitavad asjad, kuid üle 100 000 km ilma kapitaalremondita sõita ei ole võimalik.
Vabal turul pakutavad isendid on vaatamata pildil näivale uhkele välimusele siiski kõik läbi aetud. Ükski maailma müügisaitidel pakutav Tšaika pole suutnud "kontrollküsimuste vooru" edukalt läbida.
GAZ 13-neid kahjuks näidata ei ole, küll aga tõsise huvi korral kapremondi ja tehase versiooni GAZ 14-tega tutvumiseks tuleks eelnevalt aeg kokkuleppida.
GAZ 14 kapremondi Tsaikadel eritunnuseid ei ole, sest samal ajal toimus veel Gorkis tootmine ja autentseid detaile oli saadaval. Tunnusteks on ehk erineva aastakäigu detailide kasutamine ja üsna uus väljalaske aasta, lisaks kleebiti pagasi luugile kiri "Togliatti".
Kapremondi tootmise kogumahtu öelda ei oska, samuti ei tea, kas kapremondi Tšaikad on lisaks väljaöeldud tootmisarvudele või seal sees, teadupoolest oli nende kapitaalremont ja üldse tootmine suur saladus. Põhjuseks kohutavalt madal kvaliteet. Kui ZIM ehk GAZ 12 oli vägagi töökindel auto, siis Tšaikad olid juba sellised, mis ei kannatanud lääne analoogidega võrreldes mingit kriitikat, neid võis ainult eemalt paraadil vaadata. Plekid ja liistud ei istu kokku, tehnika koliseb, korrosioonikindlus on olematu, sisustus on muidugi eeskujulik. Tehnilised lahendused on kohati ajuvabad ja detailid on Lada ja LAZ bussi ristsugutised. Nostalgia mõttes on Tsaikad muidugi huvitavad asjad, kuid üle 100 000 km ilma kapitaalremondita sõita ei ole võimalik.
Vabal turul pakutavad isendid on vaatamata pildil näivale uhkele välimusele siiski kõik läbi aetud. Ükski maailma müügisaitidel pakutav Tšaika pole suutnud "kontrollküsimuste vooru" edukalt läbida.
GAZ 13-neid kahjuks näidata ei ole, küll aga tõsise huvi korral kapremondi ja tehase versiooni GAZ 14-tega tutvumiseks tuleks eelnevalt aeg kokkuleppida.
Tõnu Piibur
5116265
13-10-2007, 09:15 AM
Jah, seda juttu võiks edasi jätkata.
Mina omakorda võin öelda et ZIL veoauto ja Cadillaci ristsugutis on ZIL tüüpi sõiduautod. Seal kui vaadata, mõni lahendus on täiesti ajuvaba.
Aga samas, salong isegi ei ole nii hea nagu Tsaikal (võrdlen näiteks 4104 ja 14)
Kunagi, 80 ja 90 aastate piiril olen noore poisina näinud Raekoja platsil kahe Tsaika-14 autot. Mis mind üllatas tol ajal, oli see et uhkel ja tolleaegsete arusaamade järgi uuel esinduslimusiinil oli päris korralik (ehk 1-rubla mündi suurune) korrosiooniauk esitiival stange juures.
Vabaturul ringlevate autode madal kvaliteet on probleemiks vist kõikidel autodel, võib olla Tsaikadel natukene rohkem.
Ka "restaureeritud" Volga ei tekita endal isiklikult huvi kui salongis näha seanahka, põrandavaibad tehtud Ehituspoest ostetud porimattidest ning III seeria Volgale vägivaldselt istutatud kapotile põder.
Omaniku jaoks seda auto on ikka huvitav ja väärtuslik aga vabaturul reeglina need ei ole populaarsed.
Teine asi on see kui Volgast tehakse custom aga seda eestis mina pole tihti näinud.
Mina omakorda võin öelda et ZIL veoauto ja Cadillaci ristsugutis on ZIL tüüpi sõiduautod. Seal kui vaadata, mõni lahendus on täiesti ajuvaba.
Aga samas, salong isegi ei ole nii hea nagu Tsaikal (võrdlen näiteks 4104 ja 14)
Kunagi, 80 ja 90 aastate piiril olen noore poisina näinud Raekoja platsil kahe Tsaika-14 autot. Mis mind üllatas tol ajal, oli see et uhkel ja tolleaegsete arusaamade järgi uuel esinduslimusiinil oli päris korralik (ehk 1-rubla mündi suurune) korrosiooniauk esitiival stange juures.
Vabaturul ringlevate autode madal kvaliteet on probleemiks vist kõikidel autodel, võib olla Tsaikadel natukene rohkem.
Ka "restaureeritud" Volga ei tekita endal isiklikult huvi kui salongis näha seanahka, põrandavaibad tehtud Ehituspoest ostetud porimattidest ning III seeria Volgale vägivaldselt istutatud kapotile põder.
Omaniku jaoks seda auto on ikka huvitav ja väärtuslik aga vabaturul reeglina need ei ole populaarsed.
Teine asi on see kui Volgast tehakse custom aga seda eestis mina pole tihti näinud.
Dodge WC52 1943; Buick Century Riviera 2D 1955; Volga M21i 1960; Cadillac Fleetwood Brougham 1967; Jensen Interceptor MK1 1967, Rover P5B Saloon 1973; Mercedes 280S W116 1977, Volga GAZ-24 V6 Konela 1976
Autod ja blogi.
13-10-2007, 09:42 AM
Ühte GAZ 13 Tsaika ratastel keret nägin suvel Põltsamaa kandis, ei oska öelda, kas kuulub arvel olevate hulka või mitte.
13-10-2007, 14:48 PM
Kõige ehtsam Togliatti Gaz 13 on GAZ-i tehase muuseumi ekspositsioonis.
Gaz 14-02 vaheseina pilti võib imetleda volga.ee seinalehel, Gaz 14 mudelikirjelduse rubriigis. See salongipilt on tehtud NSVL-i Tervishoiumin. 4.osakonna (Kremli med.teenistus) reservautost, mis kuni ülemöödunud aastani oli uuest peast ja konserveerituna seisnud ca. 20 aastat.
Gaz 14-02 vaheseina pilti võib imetleda volga.ee seinalehel, Gaz 14 mudelikirjelduse rubriigis. See salongipilt on tehtud NSVL-i Tervishoiumin. 4.osakonna (Kremli med.teenistus) reservautost, mis kuni ülemöödunud aastani oli uuest peast ja konserveerituna seisnud ca. 20 aastat.
13-10-2007, 18:53 PM
Aga selline küsimus.
Kuidas jagunesid Tsaikade-14 tööülesanded ENSVs?
Nii nagu mina sain aru, oli need korraga vähemalt kuus autot?
Kellel siis oli õigus (ning komme) need kasutada?
Kas NLKP I sekretäril, Ministrite Nõukogu esimehel ning Ülemnõukogu Presiidiumi esimehel?
OK, sellisel juhul on kolm potentsiaalset kasutajat.
Aga ülejäänud autod? Millega üldse sõitsid ENSV tuusad? Minul millegipärast meenub et vähemalt aastatel 1988-90 sõitsid enamuses need GAZ-3102-ga, mitte Tsaikadega. Kes siis Tsaikadega sõitis?
Kas igal kliendil oli oma auto või see ei olnud tähtis?
Kuidas jagunesid Tsaikade-14 tööülesanded ENSVs?
Nii nagu mina sain aru, oli need korraga vähemalt kuus autot?
Kellel siis oli õigus (ning komme) need kasutada?
Kas NLKP I sekretäril, Ministrite Nõukogu esimehel ning Ülemnõukogu Presiidiumi esimehel?
OK, sellisel juhul on kolm potentsiaalset kasutajat.
Aga ülejäänud autod? Millega üldse sõitsid ENSV tuusad? Minul millegipärast meenub et vähemalt aastatel 1988-90 sõitsid enamuses need GAZ-3102-ga, mitte Tsaikadega. Kes siis Tsaikadega sõitis?
Kas igal kliendil oli oma auto või see ei olnud tähtis?
Dodge WC52 1943; Buick Century Riviera 2D 1955; Volga M21i 1960; Cadillac Fleetwood Brougham 1967; Jensen Interceptor MK1 1967, Rover P5B Saloon 1973; Mercedes 280S W116 1977, Volga GAZ-24 V6 Konela 1976
Autod ja blogi.
14-10-2007, 07:21 AM
GAZ 14-te läbisõit oksjoni hetkeks oli valdavalt 20-30 tuhat km, seega ei sõitnud nendega eriti keegi. Pigem olid kõikidel seismisest tingitud hädad, mõni oli lausa roostes aga elektrihädad lõid kõikidel välja.
Min.Nõukogu autobaasis olid kindlad juhid, mõned neist siianigi ametis, kes olid valdavalt mingi kindla ametkonna teenistuses. Igal juhil oli lisaks Volgadele ka Tšaika, millel pidi silma peal hoidma.
Igapäevaselt sõideti ikka Volgadega, Tšaikad aeti välja riiklike või vahel ka vähemriiklike külaliste puhuks. Ehk siis teisisõnu sõideti nendega trassil lennujaam - Balti Jaam - sadam - Kadriorg - Toompea. Ilusa ilmaga oli marsruudi lõpp-peatus Keila-Joa. Numbreid krutiti autolt autole vastavalt vajadusele, ehk siis keegi ei saa öelda, et tal on näiteks Karl Vaino Tšaika. Lihtsalt mingil hetkel võis selles istuda Karl Vaino näiteks koos kulturiminister sm. Furtsevaga.
Numbrite kruttimist ja kolme lipualusega GAZ 14 lipsab läbi ka selle filmi lõpukaadritest. https://www.etvpluss.ee/filmid.aspx?id=212
Kõikidel ENSV GAZ 14-tel olid juhtide endi treitud lipualused, kahel autol oli lipualuseid kolm, need olid kohe algselt Kadriorus külaliste korteezis, korralikumaga neist läks Lennart Meri ka ametivannet andma, kui presidendiks sai.
Min.Nõukogu autobaasis olid kindlad juhid, mõned neist siianigi ametis, kes olid valdavalt mingi kindla ametkonna teenistuses. Igal juhil oli lisaks Volgadele ka Tšaika, millel pidi silma peal hoidma.
Igapäevaselt sõideti ikka Volgadega, Tšaikad aeti välja riiklike või vahel ka vähemriiklike külaliste puhuks. Ehk siis teisisõnu sõideti nendega trassil lennujaam - Balti Jaam - sadam - Kadriorg - Toompea. Ilusa ilmaga oli marsruudi lõpp-peatus Keila-Joa. Numbreid krutiti autolt autole vastavalt vajadusele, ehk siis keegi ei saa öelda, et tal on näiteks Karl Vaino Tšaika. Lihtsalt mingil hetkel võis selles istuda Karl Vaino näiteks koos kulturiminister sm. Furtsevaga.
Numbrite kruttimist ja kolme lipualusega GAZ 14 lipsab läbi ka selle filmi lõpukaadritest. https://www.etvpluss.ee/filmid.aspx?id=212
Kõikidel ENSV GAZ 14-tel olid juhtide endi treitud lipualused, kahel autol oli lipualuseid kolm, need olid kohe algselt Kadriorus külaliste korteezis, korralikumaga neist läks Lennart Meri ka ametivannet andma, kui presidendiks sai.
Tõnu Piibur
5116265
14-10-2007, 08:28 AM
Piibur Kirjutas:Täpseid andmeid Toljattis tehtud kapremondi kohta ei ole...
Piibur Kirjutas:...lisaks kleebiti pagasi luugile kiri "Togliatti".Vabandan tähenärimise pärast, kuid ju oli linna nimi, kus Tšaikade kapitaalremonti tehti, ikka ka Togliatti -- esiteks tähendab ilmselgelt sedasama Piiburi viidatud kiri pagasiluugil ja teiseks, kuna samas linnas asub ka VAZi tehas, siis jooksis see omal ajal sageli ajakirjandusest läbi ning tollest ajast on meelde jäänud just selline kirjapilt. Kui mälu mind ei peta, siis on see linn veel nime saanud mingi Itaalia riigitegelase järgi, mis omakorda muidugi on seotud itaallaste osalusega VAZi tehase käivitamisel.
Vanade traktorite omanikud ja huvilised Facebook`is: https://www.facebook.com/groups/vanatraktorid/
Minu kanal YouTube`is: http://www.youtube.com/user/Kolhoos1?feature=mhee
14-10-2007, 08:41 AM
Vabandust ohvtopiku pärast, aga kuidas alltsiteeritud olukord aset saanuks leida?
Piibur Kirjutas:...näiteks Karl Vaino Tšaika. Lihtsalt mingil hetkel võis selles istuda Karl Vaino näiteks koos kulturiminister sm. Furtsevaga.
14-10-2007, 08:49 AM
Mina kunagi juba Nõukogude aja kas või lõpus või juba EV varajases alguses nägin Bakatini (oli ka VF või NL siseminister) visiidi Rummu vanglasse.
Mäletan et kolonnis olid vähemalt 3 GAZ-14.
Samuti, olid Tsaikad ka Gorbatsevi ja Rõzkovi korteezides.
Piibur selline küsimus, kas Tsaikad siis seisid õues et läksid nii roosteks kätte? Või äkki autod lasti käest ära juba hiljem, kui keegi ei tahtnud nendega tegelema? Kusjuures huvitav et sama hävitava hinnangu sai ka juhuslikult Eestisse satunud ZIL-117.
Ning Venemaal paljud arvavad et ZILid ja Tsaikad olid ikka väga töökindlad ja vastupidavad autod. Tõele au andes peaks ütlema et nende autode läbisõidud olid seal tõesti üsna suured.
Kus kala on?
Mäletan et kolonnis olid vähemalt 3 GAZ-14.
Samuti, olid Tsaikad ka Gorbatsevi ja Rõzkovi korteezides.
Piibur selline küsimus, kas Tsaikad siis seisid õues et läksid nii roosteks kätte? Või äkki autod lasti käest ära juba hiljem, kui keegi ei tahtnud nendega tegelema? Kusjuures huvitav et sama hävitava hinnangu sai ka juhuslikult Eestisse satunud ZIL-117.
Ning Venemaal paljud arvavad et ZILid ja Tsaikad olid ikka väga töökindlad ja vastupidavad autod. Tõele au andes peaks ütlema et nende autode läbisõidud olid seal tõesti üsna suured.
Kus kala on?
Dodge WC52 1943; Buick Century Riviera 2D 1955; Volga M21i 1960; Cadillac Fleetwood Brougham 1967; Jensen Interceptor MK1 1967, Rover P5B Saloon 1973; Mercedes 280S W116 1977, Volga GAZ-24 V6 Konela 1976
Autod ja blogi.
« Järgmine vanem | Järgmine uuem »
Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne