[v6sa]

Kandevkere puhul tuleb arvestada, et katus annab kerele olulise osa jäikusest. Seega tuleks uste plekiosa ülaservast (aknapilu asemele) panna jooksma midagi tummisemat, katuse risttala tugevdada mingi profiiliga ja sellest omakorda viia toed amordikannudele. Nüüd peaks mõistusega lammutamist kannatama üsna hästi.

Ma plaanin oma pudedaksmuutunud kerega, kuid muidu täitsa sõidukorras MB universaaliga teha sama triki. Eks vaatame, mis sellest välja kukub...

Tolle Opeli ümberlõikusest tuleb väga huvitav teema! Paljudel on mõtteid, kuid vähesed teevad teoks. Oleks, millest õppida.

Maastikul pole kliirens esmatähtis - mida madalam liikur, seda kiiremini hakkab juht kasutama mõistust lolli jõu asemel. Tõsi, 15 cm just kraave ei ületa, kuid reaalselt vedavad 3 ratast (sellisel loomal peaksid kesk- ja tagadiffer ikka KEMPPIlukus olema).
Mul on juba 7 aastat igapäevakasutuses pirukamosse, millega on käidud nii langilt puid vedamas kui heinamaalt kive korjamas. Ning võin öelda, et mina olen oma mossega läinud läbi sealt, kus Hilux end kinni ajas...

Karvane muster on igal juhul abiks. Ratta suurusega on jälle sellised lood, et suurem ratas annab suurema kiiruse. Minul on mossel näiteks taga 12", sest nii on 1. käik mõnusalt aeglane. Tõsi, kliirens sillatala difrikorpuse all on nüüd vaid 11 cm.

Minu jutu mõte on ässitada - anna minna (ja räägi meilegi, mida teed).